Отворете голямо изображение в нов раздел »
21. Предно окачване.
1. Скоба за закрепване на стабилизиращата щанга към страничния елемент на тялото; 2. Възглавница на стабилизираща щанга; 3. Стабилизираща щанга; 4. Боди лонжерон; 5. Оста на долната част на ръката; 6. Долно рамо на окачването; 7. Болтове за закрепване на оста на долното рамо към предната част на окачването; 8. Ресорно окачване; 9. Скоба за закрепване на стабилизираща щанга; 10. Амортисьор; 11. Болт за закрепване на рамото на амортисьора към долния лост; 12. Монтажен болт на амортисьора; 13. Рамо за закрепване на амортисьора към долния лост; 14. Долна опорна пружинна чаша; 15. Държач на обшивката на долната опора; 16. Корпус на лагера на долния сферичен щифт; 17. Главина на предно колело; 18. Лагери на главини на предни колела; 19. Защитен капак на сферичния щифт; 20. Вложка на клетката на долния сферичен пръст; 21. Лагер на долния сферичен щифт; 22. Сферичен щифт на долната опора; 23. капачка на главината; 24. Регулираща гайка; 25. Шайба; 26. Щифт на кормилния накрайник; 27. Уплътнение на главината; 28. Спирачен диск; 29. Въртящ се юмрук; 30. Ограничител на въртене на предно колело; 31. Сферичен щифт на горната опора; 32. Горен сачмен щифтов лагер; 33. Горно рамо за окачване; 34. Корпус на лагера на горния сферичен щифт; 35. Такт на компресия на буфера; 36. Ходов буфер скоба; 37. Опорно стъкло амортисьор; 38. Възглавница за закрепване на пръта на амортисьора; 39. Шайба на възглавницата на амортисьорния прът; 40. Уплътнение на пружината на окачването; 41. Горна пружинна чаша; 42. Оста на горното рамо на окачването; 43. Регулиращи шайби; 44. Дистанционна шайба; 45. Скоба за закрепване на напречната греда към страничния елемент на тялото; 46. Напречен елемент на предното окачване; 47. Вътрешна втулка на пантата; 48. Външна втулка на шарнира; 49. Гумена втулка на шарнира; петдесет. Панта за упорна шайба; I. Срутването (b) и ъгълът на напречния наклон на оста на въртене (g); II. Надлъжен ъгъл на оста на въртене на колелото (а); III. Подравняване на предните колела (L2-L1).
1. Скоба за закрепване на стабилизиращата щанга към страничния елемент на тялото; 2. Възглавница на стабилизираща щанга; 3. Стабилизираща щанга; 4. Боди лонжерон; 5. Оста на долната част на ръката; 6. Долно рамо на окачването; 7. Болтове за закрепване на оста на долното рамо към предната част на окачването; 8. Ресорно окачване; 9. Скоба за закрепване на стабилизираща щанга; 10. Амортисьор; 11. Болт за закрепване на рамото на амортисьора към долния лост; 12. Монтажен болт на амортисьора; 13. Рамо за закрепване на амортисьора към долния лост; 14. Долна опорна пружинна чаша; 15. Държач на обшивката на долната опора; 16. Корпус на лагера на долния сферичен щифт; 17. Главина на предно колело; 18. Лагери на главини на предни колела; 19. Защитен капак на сферичния щифт; 20. Вложка на клетката на долния сферичен пръст; 21. Лагер на долния сферичен щифт; 22. Сферичен щифт на долната опора; 23. капачка на главината; 24. Регулираща гайка; 25. Шайба; 26. Щифт на кормилния накрайник; 27. Уплътнение на главината; 28. Спирачен диск; 29. Въртящ се юмрук; 30. Ограничител на въртене на предно колело; 31. Сферичен щифт на горната опора; 32. Горен сачмен щифтов лагер; 33. Горно рамо за окачване; 34. Корпус на лагера на горния сферичен щифт; 35. Такт на компресия на буфера; 36. Ходов буфер скоба; 37. Опорно стъкло амортисьор; 38. Възглавница за закрепване на пръта на амортисьора; 39. Шайба на възглавницата на амортисьорния прът; 40. Уплътнение на пружината на окачването; 41. Горна пружинна чаша; 42. Оста на горното рамо на окачването; 43. Регулиращи шайби; 44. Дистанционна шайба; 45. Скоба за закрепване на напречната греда към страничния елемент на тялото; 46. Напречен елемент на предното окачване; 47. Вътрешна втулка на пантата; 48. Външна втулка на шарнира; 49. Гумена втулка на шарнира; петдесет. Панта за упорна шайба; I. Срутването (b) и ъгълът на напречния наклон на оста на въртене (g); II. Надлъжен ъгъл на оста на въртене на колелото (а); III. Подравняване на предните колела (L2-L1).
Свързващата връзка между колелата и тялото са предното и задното окачване на автомобила. Чрез тях силите, действащи върху колелата, се предават на тялото. Елементите, включени в окачването, омекотяват натоварването, намаляват вибрациите на тялото, осигуряват добра стабилност и гладкост на автомобила. Тези елементи включват направляващо устройство, еластични елементи, амортисьори и стабилизираща щанга.
Насочващото устройство на окачването определя характера на движението на колелото спрямо пътя и тялото и предава сили и моменти от колелото към тялото. Това устройство включва горните 33 и долните 6 рамена на окачването и шарнирно свързаните с тях кормилни накрайници 29. Горното рамо е свързано чрез ос 42 към предния край на тялото с помощта на гумено-метални панти. Оста, направена под формата на болт с шестоъгълна глава, преминава през очите на лоста 33 и през втулката на предната стойка на тялото. Гумено-металните панти са притиснати в издатините на горната част на рамото, всяка от които се състои от гумена втулка 49, притисната между вътрешната 47 и външната 48 метални втулки с голямо намесване. Външната втулка 48 е притисната в ухото на горната част на ръката, а вътрешната 47 е монтирана на оста 42. Пантата е захваната върху оста с гайка между рафта на горния лост и упорната шайба 50. Люлеенето на горния лост се извършва в рамките на деформацията на гумената втулка 49. Гумената втулка не трябва да се плъзга спрямо металните втулки или пантата на оста и в лоста. Този дизайн на пантата осигурява тясна връзка между оста и рамото на окачването.
Сферичен шарнир 34 с интегрална конструкция е прикрепен към горното рамо на окачването с три болта. Лагерът 32 е разположен в опорното тяло, основата на което е смола, а повърхността на триене е тефлонова тъкан, плътно прилепваща към сферичната повърхност на щифта 31. Детайлите на сачмения лагер са защитени от замърсяване с гумен подсилен капак 19. Щифт 31 е монтиран в коничния отвор на кормилния накрайник-29 и фиксиран със самозаключваща се гайка.
Долното рамо 6 е окачено на оста 5, която е прикрепена към напречната греда 46 на окачването с два болта 7. Последният е прикрепен към страничните елементи на тялото. Дистанционните шайби 44 и подложките 43 са монтирани между оста и напречната греда. Чрез промяна на броя на шайбите 43 се регулира надлъжният ъгъл (наклон на оста на въртене и ъгъл на наклон) на предните колела * Гумено-метални панти на долното рамо със същия дизайн като горното, различават се само в размера и формата на втулките. Отдолу долната сферична става е прикрепена към рамото на окачването с три болта. Дизайнът му е различен от горната опора. В опорния корпус има щифт 22 с полусферична глава. На вала на щифта е поставен лагер 21 с полусферична повърхност. Вложка 20, изработена от маслоустойчива гума, е вкарана в долната част на тялото с намеса. На повърхността му, в контакт с полусферата на пръст 22, вулканизиран пластмасов слой (смес от найлон с молибденов сулфид). Благодарение на гумената вложка се избират пролуките между частите на сачмения лагер и лагерът 21 се притиска към полусферичната повърхност на горната част на опорния корпус. В долната част на опорното тяло има отвор, през който се смазва пантата. Затваря се с конична тапа. Детайлите на сферичния шарнир са защитени от замърсяване със защитен капак 19. Долният сферичен шарнир е свързан към кормилния колян по същия начин като горния.
Долното рамо на окачването е свързано към долната глава на амортисьора с помощта на скоба 13 и болт 12. Скобата 13 е прикрепена към рамото на окачването с два болта 11. Прътът на амортисьора преминава през отвора в опорната чаша 37, заварена към предния край на тялото и се фиксира с гайка.
Между корпуса на амортисьора и стъклото, както и между опорната шайба 39 и стъклото, са монтирани изолационни гумени подложки 38.
Рамената на окачването са шарнирно свързани с кормилния накрайник 29, на чиято опора е монтирана главината 17 на предното колело. Монтажната скоба на шублера и предпазния капак на спирачния механизъм, както и въртящият се кормилен лост са закрепени към фланеца на кормилния накрайник.
Еластични елементи на окачването са пружини 8, работещи заедно с амортисьори и стабилизираща щанга. Горният край на пружината на окачването се опира през опорната чаша 41 с гумено уплътнение 40 в предния край на тялото. Долният край на пружината опира в опорната чаша 14 на долното окачващо рамо. Пружините на предното окачване са сортирани по дължина при натоварване от 4350 N (435 kgf) в групи A и B и са маркирани за разлика: група A - жълта ивица, група B - зелена. Ивиците се нанасят с боя от външната страна на завоите. Движението нагоре на предното колело е ограничено от ограничителя на горното рамо 33 в гумения буфер 35 на хода на компресия, монтиран със стеблото си в отвора на скобата 36, който е заварен към предния край на тялото.
Стабилизираща щанга намалява накланянето на каросерията при завиване на автомобила. Това е прът 3, изработен от пружинна стомана. Извитите краища на пръта са прикрепени към скобите на долните рамена на окачването със скоби 9 през гумени възглавници 2, поставени върху краищата на пръта. Средната част на пръта е закрепена чрез скоби 1 с гумени възглавници 2 към страничните елементи на тялото. При странично накланяне на тялото натоварването на едното окачване на колелата се увеличава, а на другото намалява; в същото време стабилизиращата щанга се извива и започва да работи като торсионна щанга. Усуквайки се, той прехвърля натоварването от едно окачване на друго, подравнявайки позицията на тялото.
Главината 17 на предното колело е монтирана върху цапфата 26 на кормилния колян върху два конусни ролкови лагера 18, които се притискат с регулираща гайка. Между гайката и външния лагер има упорна шайба с мустаци, които влизат в жлеба на цапфата. Мустаците предпазват шайбата от завъртане при затягане на гайката. Посоката на резбата в гайките е различна: отляво - дясна резба, отдясно - лява. Гайката се фиксира върху резбования край на цапфата чрез натискане на цилиндричната лента в два жлеба на цапфата. От вътрешната страна, в гнездото на главината, е монтиран самозатягащ се уплътнител 27, чийто работен ръб покрива полираната повърхност на ремъка. Отвън вътрешната кухина на главината е защитена от капачка 23, притисната в отвора на главината. Спирачен диск и затягащ пръстен са прикрепени към фланеца на главината с два водещи щифта.
* Страничен ъгъл (a) не може да се регулира.