Кормилно устройство ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Кормилното управление се състои от червячна предавка, волан 27, кормилен вал 25 и кормилен механизъм. Червячната скоростна кутия е разположена в алуминиев картер 36, който е прикрепен към лявата странична част на тялото с три болта със самозаключващи се гайки. Между картера на кормилния механизъм и страничния елемент са монтирани регулиращи подложки, които постигат центровката на червячния вал и кормилния вал. За същата цел два отвора в картера за монтажни болтове са направени овални.

Червяк 32 е монтиран в картера на два ъглови контактни лагера 33. Лагерите нямат вътрешни пръстени. Тяхната роля се играе от бягащи пътеки, направени в краищата на червея. Хлабината в червячните лагери се регулира от уплътнения 41, монтирани под долния капак 40. На изхода на картера червячният вал 34 е уплътнен с маслено уплътнение 35. На шлицовата част на червячния вал е направен пръстеновиден жлеб за съединителен болт, когато червячният вал е свързан към върха на кормилния вал. В зацепване с червея има двойна ролка 44, която се върти на ос 42 в двуредов иглен лагер. Краищата на оста, след като бъдат притиснати в отворите на ушите на вала 39, се занитват с помощта на електрическо нагряване, т.е. тази връзка е еднокомпонентна. Аксиалните шайби 43 са монтирани между краищата на ролката и жлеба на двуножния вал, които ограничават аксиалното движение на ролката по оста.

Валът на двуногия с цилиндрична полирана част е монтиран в две бронзови втулки 37 и е запечатан с маслено уплътнение 38 на изхода на картера.Двуногият 4 е монтиран върху коничните шлици на вала на бипода в една специфична позиция, благодарение на двойното шлиц на вала и двойната кухина в отвора на двуногата.


Предавката на червячната двойка е направена с изместване на осите на ролката и червея с 5,5 mm, което ви позволява да регулирате зацепването без хлабина на ролката с червея, докато се износват. Това се осигурява чрез аксиално изместване на вала на двуноги с помощта на регулиращия винт 31. Главата на винта влиза в Т-образния изрез на вала на двуноги заедно с плочата 46, което осигурява желаното прилягане на главата на винта. Регулиращият винт 31 се завинтва в горния капак 45, осигурен срещу завъртане с шайба и затегнат със контрагайка. Когато регулиращият винт се завинти в капака, двуногият вал се спуска и се избира празнината в зацепването на ролката с червея.

Частите на червячната предавка се смазват с масло TAD-17i, което се излива през отвора, затворен с тапа 23, капацитетът за пълнене е 0,215 литра.

Воланът е изработен от пластмаса, подсилена със стоманена рамка. В главината на волана се изрязват шлици с двойна кухина и двойни шлици на вала 25, което гарантира, че колелото е свързано към вала само в едно положение. Воланът е закрепен към вала с гайка, която след затягане се избива на едно място. Горната част на кормилния вал лежи върху втулка, натисната в горната опорна тръба. Долният край на тръбата се закрепва със съединителен болт към скобата 49. В горния край на тръбата със скоба е закрепен превключвателят за фарове, пътепоказатели, чистачка и миене на предното стъкло. Ключът за запалване 50 е фиксиран с два винта в гнездото на скобата 49. Скоба 49 е прикрепена към скобата на панела на тялото с четири болта. Отворите за монтажните болтове в скобата са овални, поради което се осигурява по-точно свързване (центриране) на кормилните валове и червяка. Долната част на вала 25 с шлицов връх е свързана с вала 34 на червяка и закрепена със съединителен болт. В областта на закрепване на ключа за запалване на кормилния вал е заварен пръстен в жлеба, в който влиза заключващият прът на устройството против кражба на ключа за запалване. Кормилният вал е затворен от облицовъчен корпус 24, състоящ се от горна и долна част, свързани помежду си с винтове.


Кормилното задвижване включва: двуноги 4, средни 10 и странични пръти 3, лост за махало 11, въртящи се лостове 17. Тези части са свързани помежду си чрез сферични шарнири. Биподът е свързан към средния и страничния прът. Двуногият ограничител ограничава ъгъла на въртене на предните колела.

Средният прът 10 е еднокомпонентен, в краищата има гнезда за поставяне на части от сферични шарнири. Странична тяга 3 композит. Всеки от тях се състои от два върха, свързани помежду си чрез резбована регулираща втулка 12. Втулката е фиксирана върху върховете с две скоби 1. С този дизайн на страничните пръти тяхната дължина може да се променя, което е необходимо за контролиране на върха на управляваните колела. Външните върхове на страничните пръти са шарнирно свързани към въртящите се рамена 17, които са завинтени към кормилните накрайници. Вътрешният връх на десния страничен прът е шарнирно свързан с лоста на махалото, а върхът на левия прът е свързан с двуногата. Всички сферични шарнири са еднакви.

Сферичната връзка на пръта се състои от стоманен щифт 7, чиято сферична глава лежи върху разделена конична вложка 8, изработена от пластмаса с високи противозадирни свойства. Конусовидната пружина 6, притискайки вложката към сферичната глава на щифта 7, автоматично поддържа връзка без хлабина между тях. Отдолу в гнездото на върха е навита шайба 5, която е опора за пружината. Конусната част на щифта влиза в коничния отвор на шарнирното рамо (двунога или рамо на махало) и се закрепва със зъбчата гайка, фиксирана с шплент. По време на монтажа пантите се пълнят с грес SRB-4 и се запечатват: отдолу с опорна шайба 5, отгоре с подсилена капачка 9. Попълването или подмяната на грес се извършва само когато автомобилът е в ремонт.

Скобата на рамото на махалото е прикрепена към вътрешната страна на десния страничен елемент с два болта със самозаключващи се гайки. Скобата е излята от алуминиева сплав. В неговия проходен канал има две пластмасови втулки 19, върху които се върти оста 21 на лоста на махалото. Шайбите се притискат към краищата на втулките. Горната шайба е монтирана върху плоскостите на оста и е затегната със зъбчата гайка с момент, който осигурява въртенето на лоста със сила от 10-20 N (1-2 kgf), приложена към края му. Долната шайба се притиска към втулката от самозаключваща се гайка с въртящ момент от 106 Nm (10 kgfm). Лостът на махалото 11 е фиксиран върху оста със същата гайка.Между крайните повърхности на шайбите и тялото на скобата на лоста на махалото са монтирани гумени уплътнителни пръстени 20. По време на монтажа кухината между втулките се запълва с Litol-24 грес. Самите втулки се смазват със същата грес.