Устройството на системата за захранване на двигателя на автомобили ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Системата за захранване включва устройства за подаване на гориво и въздух към карбуратора, приготвяне на горима смес и отработени газове. Енергийната система се състои от резервоар за гориво, горивна помпа, въздушен филтър, карбуратор, всмукателна тръба, изпускателен колектор, шумозаглушители и тръбопроводи. Горивото се почиства на автомобил чрез горивни филтри, монтирани на приемната тръба на сензора за ниво на горивото в резервоара, в горивната помпа и карбуратора.

Резервоар за гориво

Резервоар за гориво 39 стомана, заварен от две половини. Стоманените листове са оловени отвътре. Отвън резервоарът е боядисан с черен емайл. Капацитетът на резервоара за гориво е 39 литра, включително резерв от 4-6,5 литра.

Резервоарът е монтиран в багажното отделение на тялото отдясно по хода на автомобила върху гумено уплътнение и е фиксиран към тялото с две скоби, затегнати с болт. Гърлото за пълнене на резервоара се вкарва в ниша в дясното задно крило и се затваря със сляпа запушалка 26 на резбата. За достъп до тапата трябва да натиснете предния край на капака на крилото, което затваря нишата.

За вентилация и достъп до атмосферен въздух резервоарът за гориво има маркуч 28, който се извежда от втория край в нишата на гърловината за пълнене. Горивото, уловено в примката на вентилационния маркуч, докато шофирате по неравни пътища, образува течна брава, която не позволява на бензина да се изпари от резервоара.

Сензор за нивото на горивото 38 е монтиран в горната част на резервоара, допълнен с разклонителна тръба и приемна тръба 29, оборудвана с филтър за гориво. Резервоарът има дренажна тапа, за достъп до която има отвор в пода на тялото, затворен с тапа. От 1985 г. дренажните тапи на резервоарите за гориво не са монтирани на автомобили.

Горивопроводи

Горивните тръбопроводи 1 и 2 са направени от поцинковани или оловни стоманени тръби. Горивните тръбопроводи са свързани помежду си, с резервоара, с горивната помпа, както и горивната помпа 3 с карбуратора 5, с гумени маркучи в тъканна обвивка и закрепени със скоби с винт и гайка. Горивните тръбопроводи са закрепени към тялото с пластмасови държачи. Отворите в тялото за преминаване на горивопроводи са уплътнени с гумени тапи.

Горивна помпа

Горивна помпа - мембранна с механично задвижване; монтиран от лявата страна на цилиндровия блок, фиксиран върху две шпилки чрез топлоизолиращ дистанционен елемент 33 и подложки 34 и 35. Снабден с лост 22 за ръчно изпомпване на гориво. Подаване на помпата не по-малко от 60 l/h при честота на люлеене 2000 цикъла в минута. Налягането, развивано от помпата, е 20-30 kPa.

Горивната помпа се задвижва от ексцентрика 31 на задвижващия вал на маслената помпа и разпределителя на запалването през тласкача 32. Помпата се състои от долен корпус 24 със задвижващи лостове, горен корпус 9 с клапани и тръби, мембранен възел и корица 12.

Мембранният възел има три диафрагми: две горни 18 - работещи за подаване на гориво, една долна 20 - предпазна, работеща в контакт с картерното масло и предотвратяваща навлизането на гориво в картера на двигателя, ако работните диафрагми са повредени. Между работните и предпазните диафрагми са монтирани дистанционни външни 19 и вътрешни 17 уплътнения. Външното уплътнение има отвор за излизане на горивото навън в случай на повреда на работните диафрагми.


Диафрагми с плочи и с вътрешен дистанционер 17 са монтирани върху стеблото 21 и фиксирани отгоре с гайка. Мембранният възел е монтиран между горния и долния корпус на помпата. На пръта под диафрагмения възел е монтирана компресирана пружина. Пръчката 21 се вкарва в слота на балансира 25 с T-образна опашка.Този дизайн позволява, без да разглобявате диафрагмения възел, да го извадите от двигателя.

В долния корпус 24, на оста 6, е монтиран лост 36 за механично подаване на гориво и балансьор 25. В долния корпус, също на оста с гърбица 37, е монтиран лост 22 за ръчно изпомпване на гориво, който се връща в първоначалното си положение под действието на пружина 23.

В горния корпус 9 на помпата са монтирани текстолитни шестоъгълни смукателни 15 и изпускателни 8 клапани. Вентилите се притискат с пружини към месингови гнезда 7 и 14. Към корпуса с централен болт отгоре е прикрепен капак 12. Между капака и корпуса е монтирана пластмасова цедка 10.

Когато двигателят работи, ексцентрикът 31 на задвижващия вал през тласкача 32 действа върху лоста 36 и завърта балансира 25, който дърпа диафрагмите на помпата надолу от пръта 21. В този случай диафрагмената пружина е още по-компресирана, създава се вакуум, в резултат на което горивото запълва работната кухина през смукателния клапан (кухината над диафрагмите). Когато ексцентрикът излезе от тласкача, лостът 36, балансьорът 25 и прътът с диафрагмите се освобождават. Диафрагмите под действието на компресирана пружина създават налягане на горивото в работната кухина, смукателният клапан 15 се затваря и горивото се подава през изпускателния клапан 8 към поплавъчната камера на карбуратора.

При малък разход на гориво ходът на диафрагмите ще бъде непълен; в този случай ходът на лоста 36 ще бъде частично празен.

При ръчно изпомпване на гориво лостът 22 се натиска, гърбицата 37 действа върху балансира 25 и издърпва пръта с диафрагмите. Горивото се засмуква в работната кухина. Когато се освободи, лостът и гърбицата се връщат в първоначалното си положение под действието на пружина 23 и диафрагмите изпомпват гориво в поплавъчната камера на карбуратора.

Когато монтирате горивната помпа на двигателя, регулиращите подложки 34 и 35 са избрани така, че минималната изпъкналост на тласкача 32 над равнината на свързване на топлоизолационния дистанционер 33 (като се вземе предвид уплътнението между дистанционера и горивната помпа) е 0,8-1,3 мм. Минималната изпъкналост на тласкача се задава чрез бавно завъртане на коляновия вал на двигателя. Уплътненията се произвеждат в три вида с дебелина 0,30; 0,75 и 1,25 мм. Между топлоизолационния дистанционер и цилиндровия блок винаги трябва да се постави уплътнение с дебелина 0,30 mm.