Стартерно устройство за автомобили ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

За стартиране на двигателя се използва стартер ST-221 с мощност 1,3 kW, с електромагнитно зацепване на задвижващата предавка, със свободен ход и дистанционно управление. От 1986 г. на автомобилите е монтиран сменяем стартер 35.3708 с тягово реле с две намотки и краен колектор.

Стартерът ST-221 е четиричетков, четириполюсен постояннотоков двигател със смесено възбуждане и се състои от корпус 41 с възбуждащи намотки, котва със задвижване, два капака 11 и 28 и тягово електромагнитно реле. Капаците и корпусът се събират заедно в едно цяло с два щифта, завинтени в капака 11.

Четири полюса 40 са закрепени с винтове в стоманения корпус.Върху полюсите са поставени намотки. Корпусът, заедно с полюсите и намотките, образува статора на стартера. Две намотки на статора са последователни, т.е. са свързани последователно с намотката на котвата, а другите две са свързани паралелно на намотката на котвата. Следователно възбуждането на стартера се нарича смесено. Осигурява относително ниска скорост на празен ход на арматурата без натоварване, което намалява износването на лагерните втулки на арматурния вал, улеснява работата на изпреварващия съединител и предотвратява изтичането на котвата.

Стартерната арматура се състои от вал 37, сърцевина с намотка 42 от медна лента и колектор 33, направен под формата на пластмасова втулка с вградени в нея медни пластини. Валът на котвата се върти в две металокерамични втулки 38, пресовани в капаците на стартера и напоени с масло. Аксиалната свободна игра на вала на арматурата се регулира от избора на шайби 54 и трябва да бъде в рамките на 0,07-0,7 mm (за стартер 35.3708 - не повече от 0,5 mm).


В предния край на вала на арматурата е монтирано задвижване на стартера, състоящо се от ролков изпреварващ съединител и зъбно колело 1. Целта на изпреварващия съединител е да предава въртящ момент от вала на арматурата на стартера към короната на маховика при стартиране на двигателя и след стартиране, докато работи в режим на изпреварване, за да се предотврати предаването на въртящия момент от маховика към котвата. В противен случай намотката на котвата може да бъде изхвърлена от прорезите на сърцевината поради "разстояние" - прекалено висока честота на въртене на котвата от маховика на работещ двигател.

Изпреварващият съединител се състои от външен пръстен 5 с ролки 3 и вътрешен пръстен, комбиниран със задвижващо зъбно колело 1. Външният пръстен има три гнезда с отвори, в които има стоманени ролки с пружини, бутала и направляващи пръти. Жлебове за ролки - с променлива ширина. В широката част на жлеба ролките могат да се въртят свободно, а в тясната част са заклинени между външния и вътрешния пръстен.

Електромагнитното тягово реле на стартера се използва за зацепване на задвижващото зъбно колело с пръстена на маховика и за затваряне на силовата верига на намотките на котвата и статора. Магнитната система на релето се формира от фланци 15 и 20, ярем (около намотката) и сърцевина 19, пресована във фланец 20. Релейна бобина е навита върху рамка, изработена от месингова тръба и пластмасови бузи. Стартерите, произведени през 1981 г., имат две намотки: задържаща и прибираща. И двете намотки са навити в една и съща посока. Началото на намотките е запоено към щепсела "50". Краят на задържащата намотка е заварен към фланеца 20 на релето (т.е. свързан към земята), а краят на прибиращата се намотка е свързан към долния контактен болт 27 на релето.


Стартерът 35.3708 се различава от стартера ST-221 в използването на краен колектор и намотки на статора. Крайният колектор е направен под формата на пластмасов диск с вградени в него медни пластини. Такъв колектор допринася за по-стабилна и дългосрочна работа на четковия контакт, намалява потреблението на мед и намалява масата на стартера. Намотката на статора се състои от три последователни намотки и една шунтова намотка, което позволява увеличаване на въртящия момент на котвата. В противен случай дизайнът на стартера 35.3708 е същият като този на стартера ST-221.

Стартерна работа

Когато ключът се завърти в положение II ("Стартер"), контактите "30" и "50" на ключа за запалване се затварят и токът започва да тече през намотките на тяговото реле.

Под въздействието на този ток възниква магнитна сила от около 10-12 kgf, която прибира арматурата на релето, докато влезе в контакт с ядрото 19. В този случай контактната плоча затваря контактите 25 и 27.

За стартер с тягово реле с две намотки, когато контактните болтове са затворени, прибиращата намотка е изключена, тъй като двата й края са свързани към "плюса" на батерията. Тъй като арматурата вече е изтеглена в релето, е необходим сравнително малък магнитен поток за задържане на котвата в това положение, което се осигурява от една задържаща намотка.

Придвижвайки се, котвата на релето през лоста 9 ще смеси изпреварващия съединител с предавката. Главината на изпреварващия съединител, завъртайки винтовите шлици на вала на арматурата на стартера, също завърта зъбно колело 1, което улеснява зацепването му с короната на маховика. В допълнение, фаските на страничните ръбове на зъбите на зъбното колело и пръстена на маховика, както и буферната пружина, която предава силата от лоста 9 към главината 47 на съединителя, улесняват зацепването на зъбното колело и омекотяват въздействието на предавката върху пръстена на маховика.

През затворените контакти на релето протича захранващият ток на статора и котвата. Котвата на стартера започва да се върти заедно с главината 47 и външния пръстен на свободния ход. Тъй като ролките на съединителя се изместват от пружини в тясната част на жлеба на външния пръстен, а зъбното колело се спира от пръстена на маховика, ролките се заклещват между пръстените на съединителя, а въртящият момент от вала на арматурата се предава през съединителя и зъбното колело към пръстена на маховика.

След стартиране на двигателя скоростта на предавката започва да надвишава скоростта на котвата на стартера. Вътрешният пръстен на свободния ход (комбиниран със зъбното колело) издърпва ролките в широката част на жлеба на външния пръстен 5, като компресира пружините на буталото. В тази част на жлеба ролките се въртят свободно без задръстване и въртящият момент от маховика на двигателя не се предава към вала на котвата на стартера.

След като ключът се върне в позиция I ("Запалване"), захранващата верига на намотките на тяговото реле се отваря. Арматурата на релето под действието на пружина 12 се връща в първоначалното си положение, отваряйки контактите 25 и 27 и връщайки изпреварващия съединител със зъбното колело в първоначалното си положение. Пружината 12 през лоста, диска 44 и ограничителя 43 притиска котвата към капака 28. Стоманеният спирачен диск 31 на арматурния вал се опира в спирачния диск 30 на капака и котвата бързо спира да се върти. При стартер 35.3708 арматурата се спира поради триенето на четките върху колектора.