Оттегляне
1. Инсталираме колата на зрителна дупка или надлез (вижте "Подготовка на колата за поддръжка и ремонт").
2. Свалете масления съд на двигателя (вижте "Масления картер на двигателя - отстраняване и монтаж").
3. Отстранете държача с масленото уплътнение от цилиндровия блок (вижте "Задно маслено уплътнение на коляновия вал - смяна").
4. Отстранете капака на задвижването на разпределителния вал с уплътнението и веригата от зъбното колело на коляновия вал (вижте "Верига на задвижващата верига - смяна").
5. Маркираме относителното положение на свързващите пръти спрямо техните капачки и капачките на основните лагери спрямо цилиндровия блок.
6. Като използвате 14 mm гаечен ключ, развийте двете гайки, закрепващи капака на свързващия прът.
7. Отстранете капака на мотовилката заедно с вложката.
8. Разкачете останалите биели от коляновия вал и ги преместете нагоре.
Изваждаме втулките от биелите и техните капаци.
9. С помощта на 17 mm гаечен ключ разхлабете болтовете на капачката на основния лагер на коляновия вал.
10. След като развихме два болта, отстраняваме капака на задния радикален лагер. В жлебовете на задната опора на коляновия вал са монтирани два упорни полупръстена. Предният пръстен A е от алуминиева стомана, а задният пръстен B е металокерамика. Пръстените се отстраняват чрез натискане на краищата им с тънка отвертка.
11. Завиваме болтовете на останалите капачки на основните лагери, като предпазваме коляновия вал от падане. Отстраняваме капаците един по един и изваждаме коляновия вал от картера. Всички капачки (с изключение на третата), монтирани в леглата на основните лагери, имат жлеб. На капачките на основните лагери се правят маркировки, съответстващи на техния сериен номер (броейки от върха на коляновия вал), обърнат към лявата страна на цилиндровия блок. Петата корица има две маркировки, разположени по ръбовете.
Маркировка върху капачката на първия основен лагер
12. За подмяна отстранете черупките на основните лагери на коляновия вал от цилиндровия блок и капаците.
Основни (A) и биелни (B) лагери на коляновия вал
Забележка: Ако има пукнатини по шийките или бузите, коляновият вал трябва да се смени.
13. Измерваме диаметрите на главните и мотовилките с микрометър и ги сравняваме с данните, дадени в табл. 8.1.1. Ако износването или овалността е по-голямо от 0,03 mm, тогава шийките трябва да бъдат шлифовани в специализиран сервиз, където има необходимото оборудване (там също е необходимо да се провери аксиалното биене на основните повърхности на коляновия вал). След шлайфане измерваме отново диаметрите на шийките на коляновия вал, за да определим ремонтния размер на втулките.
Таблица 8.1.1. Диаметри на шийката на коляновия вал
|
Номинален размер (mm) |
Ремонтни (намалени) размери (mm) |
|||
|
025 |
050 |
075 |
100 |
|
|
Колянови щифтове |
||||
|
47 814 |
47 564 |
47 314 |
47 064 |
46 814 |
|
47 834 |
47 584 |
47 334 |
47 084 |
46 834 |
|
Основни дневници |
||||
|
50.775 |
50,525 |
50 275 |
50.025 |
49 775 |
|
50 795 |
50 545 |
50 295 |
50.045 |
49 795 |
Инсталиране
1. Измиваме коляновия вал в керосин и издухваме вътрешните му кухини със сгъстен въздух. Монтираме нови втулки на основните лагери на коляновия вал с номинален или ремонтен размер. На външната цилиндрична повърхност на втулките са гравирани цифри, показващи ремонтния размер: 025 - първият ремонт, за шийката на коляновия вал, намален в диаметър с 0,25 mm. Съответно, за втория, третия и четвъртия ремонтни размери ще има стойности: 050, 075, 100. Лесно е да се разграничат биелните лагери от основните лагери. На горните основни лагери (с изключение на средния) са направени пръстеновидни канали. Освен това средните опорни втулки са по-широки от останалите. Биелните лагери са еднакви и взаимозаменяеми, диаметърът им е по-малък от диаметъра на основните. За да се увеличи контактната площ, няма пръстеновидни канали на лагерите на мотовилката.
2. В жлебовете на леглото на петия основен лагер монтираме упорните полупръстени с жлебове към коляновия вал. Полухалките са направени с нормална дебелина (2.310-2.360 mm) и увеличена (2.437-2.487 mm).
3. Проверяваме аксиалната хлабина между упорните полупръстени и упорните повърхности на коляновия вал, която трябва да бъде в рамките на 0,06-0,26 mm. Ако празнината надвишава максимално допустимата (0,35 mm), заменяме упорните полупръстени с нови, увеличени с 0,127 mm.
4. Смажете свързващия прът и главните шийки на коляновия вал с двигателно масло и монтирайте вала в блока.
5. В съответствие с маркировките монтирайте капачките на основните лагери и затегнете болтовете на тяхното закрепване с въртящ момент от 68,4-84,3 Nm. Проверете свободното въртене на вала.
6. Монтираме свързващи пръти с втулки и капаци на коляновия вал. Затягаме закрепващите гайки с въртящ момент от 43,4-53,5 N·m.
7. Инсталирайте масления картер на двигателя (вижте "Маслен картер на двигателя - отстраняване и монтаж").
8. Монтираме държач с маслено уплътнение върху цилиндровия блок (вижте "Задно маслено уплътнение на коляновия вал - смяна").
9. Монтажът на останалите свалени части се извършва в обратен ред.
10. Регулирайте напрежението на веригата (вижте "Ангренажна верига - смяна").
11. Регулирайте опъна на задвижващия ремък на алтернатора (вижте "Задвижващ ремък на алтернатора - регулиране на опъна и подмяна").
12. На карбураторен двигател проверяваме и, ако е необходимо, коригираме момента на запалване (вижте "Време на запалване - проверка и настройка").