Задна ос: 1 - полуоска (2103-2403069); 2 - греда на задната ос (2101-2401010-01); 3 - вентилатор (2101-2401050-01); 4 - гайка на стеблото на задвижващото зъбно колело на крайното задвижване M16x1.5 (12574921); 5 - фланец на задвижващо зъбно колело с дефлектор за замърсяване (2101-2201100-10); 6 - корпус на скоростната кутия (2101-2402015-10)
Върху заварената ламарина греда на задния мост е завинтен чугунен корпус на скоростната кутия, в който са главната предавка и диференциалът разположен.
Основната предавка е хипоидна, оста на пиньона е изместена надолу, предавателното число е 3,9, 4,1 или 4,3 (в зависимост от модификацията на автомобила). Предавателното отношение е отбелязано на задвижваното зъбно колело.
Диференциал - зъбно колело, конусен, двусателитен. Корпусът на диференциала, заедно с крайното задвижващо зъбно колело, прикрепено към него, е монтиран в картера на два конусни ролкови лагера. Регулирането на лагерите и аксиалното положение на зъбното колело се извършва от две регулиращи пръстеновидни гайки с външна резба, обвити в разцепени лагерни легла.
Задвижващото зъбно колело,, направено неразделна част от стеблото, е монтирано в картера също върху два конусни ролкови лагера. Аксиалното му положение се определя от дебелината на регулиращия пръстен, поставен между зъбното колело и вътрешния лагер. На шлицовия край на опашката е монтиран фланец, завинтен към фланцовия хомут на задната карданна връзка.
Фланецът е прикрепен към стеблото с гайка, която едновременно регулира лагерите на стеблото. Между вътрешните лагерни пръстени е монтирана дистанционна втулка, която се деформира при затягане на гайката, осигурявайки предварително натоварване в лагерите.
Полуоски с техните шлицови краища влизат в отворите на страничните зъбни колела на диференциала. Външните краища на полуоските се поддържат от сачмени лагери, монтирани в отворите на фланците на гредата на задния мост. Осите са осигурени срещу аксиално изместване спрямо лагерите чрез пресовани заключващи пръстени. В краищата на полуоските има фланци, към които са завинтени задните колела на автомобила.
Редукторът на задния мост се смазва с трансмисионно масло, налято в греда на оста в обем от 1,3 литра. За смяна на маслото в гредата се правят отвори за пълнене и дренаж, затворени с тапи със самоуплътняваща се конична резба.
Лагерите на оста са снабдени с уплътнителни шайби с гумено покритие и са пълни с доживотна грес. Изтичането на масло от задния мост се предотвратява от маслени уплътнения, монтирани в краищата на полуоските и стеблото на задвижващото зъбно колело.
Така че по време на работното нагряване на скоростната кутия налягането на въздуха вътре в моста не се увеличава, което може да доведе до изтичане на масло през уплътненията, на гредата е монтиран обезвъздушител (предпазен клапан).