Ремонт на кормилната уредба

Секция на кормилната кутия

Източете маслото от корпуса на скоростната кутия, развийте регулиращата гайка и отстранете заключващата шайба.



С помощта на гаечен ключ "10" развиваме четирите болта, закрепващи горния капак на скоростната кутия.




Отстраняваме главата на регулиращия винт от жлеба на двуножния вал и отстраняваме капака.



При смяна на вала на двуногата, аксиалната хлабина между главата на винта и жлеба на вала се елиминира чрез избор на дебелината на регулиращата плоча. Размерът на междината е разрешен не повече от 0,05 mm. Плочите са с дебелина от 1,95 до 2,20 mm на стъпки от 0,025 mm.



Изваждаме двуножния вал с ролката от картера.




С помощта на ключа "10" развиваме четирите болта, закрепващи капака на червячния вал и ...



... свалете го заедно с подложките за регулиране на сачмените лагери.

Уплътненията се предлагат с дебелина 0,1 и 0,15 mm.



С леки удари на мек метален чук избиваме червячния вал от корпуса на скоростната кутия заедно с лагера.




На челните повърхности на червея са направени пътеки за носене на сачми.



Издърпвайки с отвертка, извадете маншета на червячния вал.

По същия начин изваждаме маншета на вала на двуногата.



Избиваме външния пръстен на втория лагер с брада.

Измиваме всички части в керосин или дизелово гориво. Ние внимателно проверяваме липсата на признаци на износване, надраскване или повреда по работните повърхности на ролката и червея. Разстоянието между вала на двуногата и бронзовите втулки не трябва да надвишава 0,1 mm. Сачмените лагери трябва да се въртят свободно, без залепване, по повърхностите на пръстените, клетките и сачмите не трябва да има повреди или износване. На самия картер не се допускат пукнатини с каквато и да е дължина. Заменяме износените и повредени части с изправни. Заменяме маншетите с нови във всеки случай. Преди сглобяване смажете всички вътрешни части с трансмисионно масло.




С леки удари с чук върху парче тръба с подходящ диаметър натискаме вътрешния лагерен пръстен в картера.



Възможно е да се натисне лагерният пръстен с помощта на инструмента за смяна на предната гумена връзка (вижте Приложения).

Монтираме сепаратор със сачми в лагерния пръстен и вмъкваме червячния вал. Поставяме външния сепаратор на лагера върху него и натискаме външния пръстен с леки удари на чука. Сложете капака и...



... натискаме маншетите на червячния вал и двуногата, като смазваме работните ръбове с грес Litol-24.

Инсталираме червей в картера. С набор от подложки задаваме момента на въртенето му от 2 до 5 kgf cm. Монтираме двуножния вал и регулираме празнината при зацепване според момента на завъртане на вала. Трябва да бъде 7–9 kgf cm, когато червячният вал се завърти на 30°наляво и надясно и постепенно да намалява до 5 kgf cm с по-нататъшно завъртане до ограничителя.

Налейте трансмисионно масло в картера до нивото на долния ръб на отвора за пълнене (0,215 l).

Размери на основните свързващи части и граници на допустимото износване

Съвпадащи части	Размери на свързващите части, mm		Допустима празнина при чифтосване, mm
	Отвор	Вал
Втулка на шарнирен вал - Шарнирен вал	28,698+0,022	28,690 -0,021	0,1
Кормилна кутия - горен червячен лагер	47 +0,008 -0,033	47 -0,011	Безплатна игра не е разрешена
Кормилна кутия - долен червячен лагер	500,025	50 -0,011	0,06
Скоба на люлеещо се рамо - втулка на вала на люлеещо се рамо	24 +0,072 -0,020	24 +0,1 -0,1	0,175
Втулка на оста на махалото - ос на махалото	20 +0,1 -0,1	20 -0,050	0,3-0,5