С помощта на гаечен ключ "13" разхлабваме гайката, която закрепва проводника към тяговото реле ...
...и откачете края на кабела.
Прилагаме напрежение от 12 V към изхода на релето, ...
... "минус" - на тялото и свързваме омметъра към контактните болтове. В този случай, за работещо реле, арматурата трябва да натисне изпреварващия съединител в прозореца на предния капак и контактните болтове трябва да се затворят. Заменяме дефектното тягово реле с ново.
Използвайте кръстата отвертка, за да отстраните трите винта...
... и премахнете тяговото реле.
Изваждаме стеблото с пружината от корпуса на релето.
Инсталираме ново тягово реле в обратен ред.
За по-нататъшно разглобяване на стартера използвайте отвертка Phillips, за да развиете двата винта ...
...и махнете капака.
За да проверите състоянието на четките с шлицова отвертка, развийте винта, закрепващ контактния проводник ...
... и, като натиснахме пружината с отвертка, премахваме четката. По същия начин премахваме останалите три четки. Сменете четките, износени до височина 12 mm или по-малко.
Свързвайки омметър на свой ред към клемите на статорните намотки, ние ги проверяваме за късо към корпуса и за късо междувитово съединение. В същото време се уверяваме, че свободните намотки са изолирани от корпуса.
С помощта на отвертка отстранете задържащия пръстен.
Отстраняваме шайбата от оста.
С помощта на гаечен ключ "10" развийте двата съединителни болта ...
... и ги извадете.
Разединяваме корпуса на стартера и отстраняваме изолационните тръби на съединителните болтове от него.
Външна проверка проверете състоянието на колектора и намотките. Не се допуска овъгляване на намотки. С леко изгаряне на колектора почистваме плочите му с фина абразивна шкурка. В случай на силно изгаряне и износване е по-добре да смените котвата. Засяданията и обгръщането на бронз от лагерите върху шийките на арматурния вал се отстраняват с най-фината шкурка, последвано от полиране.
Проверяваме намотките на котвата за късо съединение с омметър. Сменяме дефектната котва.
Отстранете гуменото уплътнение от капака на устройството.
Отстранете регулиращата шайба от оста на арматурата. При сглобяване трябва да се монтира на място.
Откачете оста на лоста.
Ние избиваме оста с брада ...
... и извадете котвата със задвижването.
С помощта на отвертка отстранете задвижващия лост на изпреварващия съединител.
Зъбното колело трябва да се върти лесно в едната посока и да не се върти в другата, да няма чипове и цепки по въвеждащата част на зъбите. Ако предавката е износена или съединителят е дефектен, сменяме комплекта.
Опирайки оста на котвата върху дървен блок, чрез ключа "13" събаряме ограничителя от задържащия пръстен.
С помощта на отвертка отстранете задържащия пръстен.
Отстраняваме ограничителя и изпреварващия съединител със задвижващата предавка от оста.
След като смените комплекта на съединителя, поставете задържащия пръстен на място и поставете ограничителя с коничен жлеб към намотката на арматурата.
Натискаме ограничителя върху задържащия пръстен с удари с чук през клавиша "13".
Отстраняваме въглищен прах от тялото и държача на четката със сгъстен въздух. Смазваме задвижващия пръстен и контактните с него пластмасови повърхности с Litol-24 или грес № 158. Опорните лагери - втулките на ротора, винтовите шлици на арматурния вал и главината на свободния ход се смазват с двигателно масло.
По-нататъшното сглобяване се извършва в обратния ред на разглобяването.
Преди да сглобите стартера, поставете закрепващите болтове на корпуса в съответните отвори.
Внимание! Ако само един болт е изолиран, когато сглобяваме стартера, поставяме изолационната тръба върху тази, която може да докосне медната шина, свързваща намотките на статора на стартера.
За да щракнем задържащия пръстен, натискаме арматурата на стартера през капака на втулката от страната на задвижването.