Озонов карбуратор — описание на конструкцията

Схема на карбуратора "Озон"

Описание на конструкцията

На автомобила VAZ-2106 в момента се монтира карбураторът Ozone на модела DAAZ 2107-1107010-20. На автомобил VAZ-21065 се използва карбуратор DAAZ 21053-1107010 (модел, базиран на фамилията карбуратори Solex).

Карбуратор "Озон" - тип емулсия, двукамерен, с падаща струя. Има една балансирана поплавъчна камера, две основни измервателни системи, устройство за обогатяване (еконостат) във втората камера, автономна система за празен ход, преходни системи на първа и втора камера, мембранна ускорителна помпа със спрей в първата камера, електромагнитен спирателен клапан на системата за празен ход, устройство за отстраняване на картерните газове в дроселното пространство, пневматичен задвижващ механизъм на дроселната клапа на втората камера. Управлението на въздушната клапа на първата камера е ръчно, с кабелно задвижване. След стартиране на двигателя амортисьорът се отваря автоматично от стартово устройство от диафрагмен тип под действието на вакуум във всмукателния тръбопровод.

Горивото се подава към карбуратора през цедка и иглена клапа. Вентилът е механично свързан с поплавъка и поддържа определено ниво на гориво в камерата на поплавъка.

От поплавъчната камера горивото постъпва през главните горивни струи (на първата и втората камера) в емулсионните ямки и емулсионните тръби, където се смесва с въздуха, постъпващ през главните въздушни струи. Въздушно-горивната емулсия навлиза през пулверизаторите в малкия и големия дифузьор на карбуратора.

Горивният канал на системата за празен ход се блокира от електромагнитен спирателен вентил след изключване на запалването. Нормалното състояние на захранвания клапан е отворено.


Системата за празен ход изтегля гориво от емулсионния кладенец на първата камера. Горивото преминава през струята за празен ход, структурно интегрирана с електромагнитния спирателен вентил, и се смесва с въздуха, влизащ през струята за празен ход и отворите на преходната система на първата камера. Получената емулсия се подава през два канала (единият е с калибриран отвор - струя, а другият е с регулиращ винт, иначе наричан качествен винт) към отвора, блокиран от иглата на количествения винт, където допълнително се смесва с въздух и след това навлиза във входящия тръбопровод през емулсионния отвор. Съставът на сместа се регулира от винта за качество.

Когато дроселните клапи са частично отворени (преди да се включи основната дозираща система), сместа въздух-гориво навлиза в камерите през отвори - по две във всяка камера.

Еконостатът осигурява подаване на гориво директно от камерата на поплавъка към пулверизатора на еконостата, който се намира в дифузора на втората камера. Еконостатът се включва на режими на максимална мощност, като допълнително обогатява работната смес.

Ускорителна помпа - тип мембрана, механично задвижвана от оста на дроселовата клапа на първата камера. При рязко отваряне на амортисьора, част от горивото се впръсква през пръскачката в първата камера на карбуратора, обогатявайки сместа. Помпата е оборудвана със сферични кранове. Един клапан - възвратен клапан - е разположен в канала, свързващ поплавъчната камера с кухината на ускорителната помпа. Той се отваря, когато кухината на помпата се напълни с гориво и се затваря, когато горивото се впръсква от диафрагмата. Друг клапан се намира в пулверизатора. Отваря се под натиска на впръсканото гориво и се затваря под тежестта на топката веднага щом спре подаването на гориво. Излишното гориво по време на впръскване тече през байпасната струя обратно в поплавъчната камера.


Работата на помпата зависи от профила на гърбицата, диаметъра на отвора в байпасната струя, профила и дължината на регулиращата игла в канала на байпасната струя. Ускорителната помпа не подлежи на настройка по време на работа.

Стартерът се състои от дросел, лост на дросела, телескопична връзка, дроселна връзка, мембранен механизъм и задвижващ механизъм за управление на дросела. При издърпване на дръжката на задвижването ("всмукване") от седалката на водача въздушният амортисьор се затваря и дроселната клапа на първата камера се отваря леко с 0,7–0,8 mm (начална междина). При първите мигания в цилиндрите вакуумът зад дроселната клапа се предава на диафрагмата, която отваря въздушния амортисьор през пръта и пръта. Максималното отваряне на амортисьора се регулира от ограничителния винт на диафрагмата, разположен под винта на пробката.

Внимание! Всички работи по ремонта и настройката на карбуратора, свързани с частичното му разглобяване и следователно изискващи чистота и точност, препоръчваме да извършвате върху сваления карбуратор. Преди да разглобите карбуратора, с малка твърда четка с пленена коса, навлажнена с бензин или керосин, премахваме мръсотията от външната му повърхност. Удобно е да използвате за тази цел аерозолна кутия "за измиване на карбуратора" със специален състав. Използваните парцали трябва да са чисти и без влакна и конци.

Данни за калибриране на карбуратор DAAZ 2107-1107010-20

Параметри	Първа камера	Втора камера
Диаметри, мм:
дифузьор	22	25
смесителна камера	28	36
главен жиклер	1.12	1.5
главна въздушна струя	1.5	1.5
горивна струя на празен ход	0,5	0,6
въздушна струя на празен ход	1.7	0,7
econostat горивна струя	-	1.5
въздушна струя иконостат	-	1,2
econostat емулсионна струя	-	1.5
въздушна струя за изстрелване	0.7	-
въздушна дроселна струя	1.5	1,2
отвори на инжектора на ускорителната помпа	0.4	-
байпасна струя на ускорителната помпа	0.4	-
Подаване на помпата на ускорителя за 10 пълни хода, cm3	7±25%	-
Номер на калибриране на пръскачката за смес	3.5	4.5
Номер на калибриране на емулсионната тръба	F15	F15
Разстояние до поплавъка от капака на карбуратора с уплътнението, мм	6,5±0,25
Междини на затвора за регулиране на спусъка, mm:
антена	5,5±0,25
дросел	0,9-1,0