С помощта на отвертка Phillips развийте двата винта, закрепващи втулката ...
... и го отстранете заедно с винта за регулиране на количеството смес.
Отстраняваме уплътнението от втулката и развиваме винта, като броим броя на завоите му. След отстраняване на о-пръстена от винта, ние го измиваме в ацетон и го издухваме със сгъстен въздух.
С тънка отвертка завъртаме качествения винт докрай, като записваме броя на завъртанията, направени едновременно, и след това напълно развийте винта ...
... и го извадете. След като извадим гумения уплътнителен пръстен от него, измиваме винта в ацетон и го издухваме със сгъстен въздух.
С помощта на отвертка отключете гайката на оста на дроселната клапа на първата камера.
Изключете гайката с клавиша "11".
Премахване на задържащата плоча...
...лост за задвижване на газта,...
...шайба...
... лост, който ограничава отварянето на дроселната клапа на втората камера, ...
... втулка, ...
... пружинна шайба, ...
... свързващия лост с въздушния амортисьор, ...
...шайба...
... лост за спиране на газта, ...
... пролет ...
... и макарата на системата за вентилация на картера. Обърнете внимание на позицията, в която е монтиран върху оста, така че да го инсталирате правилно по време на монтажа.
Измийте старателно макарата и тялото на дросела в ацетон или разтворител, след това продухайте каналите на тялото със сгъстен въздух.
След като отворихме леко амортисьорите, проверяваме състоянието на отворите, ако е необходимо, ги почистваме с тънка медна жица.
Сглобяваме тялото на дросела в обратен ред на разглобяване, като обръщаме специално внимание на правилното положение на лостовете на оста.
Преди да затегнете гайката, уверете се, че лостът на ограничителя е разположен под издатината на лоста на дросела на втората камера.
Завъртаме качествения винт на място, докато спре (след навлажняване на гумения му пръстен с двигателно масло) и го изключваме, като правим броя на оборотите, записани по време на разглобяването.
Завъртаме винта за количеството с предварително изчисления брой обороти.
За надеждна работа на системата за празен ход дроселните клапи трябва да затварят каналите си плътно, без празнина. Допуска се едва забележима празнина, която може да се види само при гледане на светлината. Понякога е възможно да се премахне празнината чрез промяна на позицията на амортисьора в слота на оста. Но обикновено го правят в краен случай. Карбураторът на нова кола по правило не се нуждае от такава настройка.
След леко отваряне на амортисьора, ние смиламе резбовата част на винтовете с иглена пила - по време на монтажа те са скрити, смачквайки конеца. Необходими са нови винтове за сглобяване.
С помощта на отвертка Phillips развийте двата винта и ги сменете с нови.
Разхлабваме фиксиращия винт на лоста на амортисьора. Променяйки позицията на амортисьора, постигаме най-малката празнина по целия му периметър.
За по-добро прилягане на амортисьора към стените можете да го смилате от края. По-добре е да се смила с малка плоска пила. Границите на излишния метал се определят в светлината, като се маркират с молив.
Преди сглобяването се уверяваме, че капаците не се заклинват (това е особено важно за втората камера) - ако е необходимо, ги регулираме със стопорен винт, а новите винтове за закрепване на капаците контрираме чрез занитване на резбите.
Спираме затягащите винтове, като отваряме слота им.
При сглобяване на карбуратора сменяме повредени и деформирани гарнитури.
Когато монтирате капака върху корпуса на карбуратора, уверете се, че поплавъкът не докосва стените на камерата на поплавъка.
Когато затягате фиксиращите винтове на капака, не прилагайте прекомерна сила, за да избегнете деформация.
След като инсталирахме карбуратора на двигателя, проверяваме оборотите на празен ход, ако е необходимо, ги регулираме с количествен винт. Също така препоръчваме да проверите концентрацията на CO-CH в отработените газове.