Внимание! Скоростната кутия се състои от голям брой части, много от тях са подобни, следователно, за да се улесни сглобяването, частите трябва да бъдат подредени върху листове хартия в ред и не забравяйте да подпишете всяка.
Източете маслото на скоростната кутия (вижте Проверка на нивото и смяна на маслото на скоростната кутия).
Свалете скоростната кутия (вижте Смяна на скоростната кутия).
Отстранете скобата за освобождаване на съединителя и освобождаващия лагер (вижте Смяна на модула на притискащата плоча и освобождаващия лагер на съединителя).
Почистете старателно мръсотията, измийте корпуса на скоростната кутия с четка и гореща вода и препарат отвън и го поставете на работната маса с корпуса на съединителя надолу.
С две отвертки разделяме секторите на дистанционната втулка и ...
... свалете го и гумената втулка на амортисьора.
Отстранете гъвкавия съединител и фланеца от изходящия вал на скоростната кутия (вижте Смяна на маншета на изходящия вал).
С помощта на главата "13" развийте двете гайки, закрепващи опората ...
...и го свали.
С помощта на главата "10" развийте закрепващата гайка на задвижването на скоростомера ...
...и премахнете задвижването на скоростомера.
С помощта на клавиша "22" изключете превключвателя на светлините за заден ход ...
...и го свали.
С помощта на ключа "13" развиваме ограничителя за преместване на скоростния лост.
С помощта на главата "13" развийте двете гайки, закрепващи скобата.
Отстранете скобата и отстранете болта с квадратна глава.
С помощта на главата "13" развийте останалите гайки, закрепващи задния капак на скоростната кутия.
Свалете задния капак, като преместите скоростния лост надясно, за да го освободите от прътите за превключване на скоростите.
Внимателно, опитвайки се да не повредите, отстранете уплътнението на задния капак.
Свалете задния лагер.
Отстранете задвижващата предавка на скоростомера и неговия фиксатор - стоманена топка.
С помощта на главата "10" развийте болта, закрепващ вилицата за заден ход.
Свалете заден ход и заден ход.
Отстранете дистанционера от вала на заден ход.
С издърпвач отстранете задържащия пръстен от междинния вал.
Свалете задвижващата предавка и пружинната шайба.
С теглич отстранете задържащия пръстен от вторичния вал.
Отстранете задвижваната предавка и пружинната шайба.
С ударна отвертка развийте четирите винта, закрепващи заключващата плоча на лагера и вала на зъбното колело за заден ход.
Отстранете ограничителната плоча.
Отстранете вала на междинната предавка за заден ход.
С помощта на главата "10" развийте десетте гайки, закрепващи долния капак.
Сваляме капака.
Сложих скоростната кутия настрани.
С помощта на главата "13" развийте една гайка, ...
... и с глава "17" - шест гайки, закрепващи корпуса на съединителя към скоростната кутия.
Разединяваме картерите и премахваме уплътнението.
С помощта на главата "13" развийте двата болта, закрепващи капака на скобите на пръта.
Отстраняваме капака и изваждаме три пружини и три топки от дупките.
Изваждаме стеблото на вилицата на задната предавка.
С помощта на главата "10" развийте болта, който закрепва вилицата за включване на I и II предавки.
Изваждаме пръчките, като в същото време премахваме блокиращите бисквити.
Изваждаме стъблото на вилицата за включване на I и II предавки.
С помощта на главата "10" развиваме болта, закрепващ вилицата за включване на III и IV предавки.
Изваждаме стеблото на вилицата за включване на III и IV предавки.
Чрез натискане на съединителите включваме две предавки наведнъж и с ключа "19" развиваме болта, закрепващ предния лагер на междинния вал.
Изваждаме с две отвертки за задържащия пръстен, изваждаме предния лагер на междинния вал.
Избутваме задния лагер на междинния вал.
След накланяне изваждаме междинния вал от корпуса на скоростната кутия.
Изваждаме две вилки за смяна.
Издърпвайки с отвертка, изваждаме модула на входящия вал с лагера и пръстена на синхронизатора.
Свалете игления лагер от изходящия вал.
С помощта на отвертка извадете ключа от задната страна на изходящия вал.
Извадете с две отвертки задния лагер на вторичния вал.
Изваждаме вторичния вал от корпуса на скоростната кутия.
Монтирайте вторичния вал вертикално, като го държите в менгеме през картонени уплътнения.
Отстраняваме съединителя на синхронизатора на III и IV предавки.
Отстранете задържащия пръстен с теглич...
... и свалете главината на синхронизатора и пружинната шайба.
Издърпайте с отвертка, отстранете задържащия пръстен, както и блокиращия пръстен и пружината на синхронизатора.
Свалете предавката на 3-та предавка.
Опирайки предавката на 1-ва предавка на твърда основа, с чук, през мек метален дистанционер, избиваме вторичния вал ...
... и отстранете от него зъбното колело на 2-ра предавка, съединителя на синхронизатора на 1-ва и 2-ра предавка, главината на синхронизатора, зъбното колело на 1-ва предавка и втулката на зъбното колело на 1-ва предавка.
Елементите на синхронизаторите I, II и IV (на входящия вал) на зъбните колела се разглобяват подобно на синхронизатора на III предавка.
За да премахнете лагера на входния вал...
... освободете задържащия пръстен с теглич ...
... и го отстранете заедно с пружинната шайба.
След като поставихме лагера на твърда основа, избиваме входящия вал с чук през мек метален дрейф.
За да премахнете скоростния лост от задния капак на корпуса на скоростната кутия...
... разкачете възвратната пружина от лоста.
С помощта на гаечен ключ "10" развийте трите гайки, закрепващи сферичната става на лоста и ...
... свалете лоста от шпилките.
За да сменим маншета на задвижващия (първичен) вал, избиваме маншета с перфоратор през отвора в предния капак на скоростната кутия и ...
...Премахни го.
Измийте старателно всички части в керосин или дизелово гориво и ги проверете. Зъбите на зъбните колела и съединителите не трябва да бъдат нащърбени, ожулени, натрошени от умора и забележимо износване. Повърхностите на валовете, осите и щангите за превключване на скоростите трябва да бъдат идеално гладки, без заусенци, ръбове и силно износване. Не трябва да има пукнатини и цепки по картера, както и износване и следи от струговане в отворите за лагери. Корозията и следите от смачкване и задръстване са недопустими по шлиците на валовете. Малките повреди могат да бъдат поправени с фина шкурка, последвана от полиране, но е по-добре да смените повредените части с нови.
Всички търкалящи лагери, както сачмени, така и ролкови лагери, трябва да са в перфектно състояние, радиалната им луфт не трябва да надвишава 0,05 mm, всякакви дефекти по релсите и търкалящите се тела са недопустими. Сепараторите не трябва да имат счупвания, допиране на пръстени и топене (за пластмасовите). Като цяло, ако "пробегът" на кутията надвишава 120 хиляди км и устройството се ремонтира с разглобяване, по-добре е да смените всички лагери с нови, независимо от тяхното състояние, особено ако има сериозни повреди на зъбните колела и зъбните съединители е забелязано. Заменяме маншетите с нови във всеки случай. При сглобяване смазваме всички части на кутията, вкл. ние покриваме лагерните седалки и самите лагери с редукторно масло, ставите на картера и капаците са покрити с тънък слой маслоустойчив уплътнител, а частите на превключващия механизъм са покрити с грес SHRUS-4.
Сглобяваме скоростната кутия в обратен ред на разглобяване. Пружината на фиксатора на обратната вилка се различава от другите по твърдост и има черно покритие. Преди монтаж покриваме работната повърхност на маншетите с тънък слой смазка Litol-24. Затягаме болта на затягащата шайба на лагера на междинния вал с въртящ момент от 8,1–10,0 kgf·m. Затягаме гайката на задния край на вторичния вал с въртящ момент от 6,8–8,4 kgf·m.