В корпуса (фиг. 133) са закрепени четири полюса 17 с възбудителни намотки, три от които са последователни и един е шунт. Тялото заедно с капаци 6 и 14 се затяга с два болта. Котвата е с краен колектор. Задният край на арматурния вал се върти в керамично-метална втулка, притисната в капака 14, а предният край във втулка, притисната в корпуса на съединителя.
Фиг. 133. Стартер 29.3708: 1 - ограничителен пръстен; 2 - задвижващо зъбно колело: 3 - ролка на съединителя; 4 - свободен ход; 5 - задвижващ лост; 6 - капак от страната на задвижването; 7 - релейна арматура; 8 - намотка на релето; 9 - контактна плоча; 10 - капак на релето; 11 - контактни болтове; 12 - колектор; 13 - четка; 14 - капак от страната на колектора; 15 корпус; 16 - тяло; 17 - полюс на статора; 18 - котва; 19 - задвижващ пръстен
Схемата на свързване на стартера е показана на фиг. 134. Когато стартерът е включен, напрежението от батерията през спомагателното реле 6 тип 113.3747-10 се подава към двете намотки на релето (прибиране II и задържане I). След като контактите на релето са затворени, прибиращата намотка се изключва. (Реле 6 не е инсталирано на първите партиди автомобили VAZ-2108.)
Фиг. 134. Схема на свързване на стартера: 1 - стартер; 2 - батерия; 3 - генератор; 4 - монтажен блок (фрагмент); 5 - ключ за запалване; 6 - допълнително реле за активиране на стартера
Кратка техническа характеристика на стартера:
- Номинална мощност, kW — 1,3
- Текуща консумация, A:
- при максимална мощност, не повече от 260
- в замразено състояние, не повече от 500
- на празен ход, не повече от - 60
Възможните неизправности на стартера, техните причини и отстраняване са дадени в таблица. двадесет.