След като развиете гайките, отстранете задния капак на корпуса на скоростната кутия и уплътнителното уплътнение. Отстранете регулиращите пръстени от лагерите на първичния и вторичния вал. Отстранете капака на държачите и извадете пружините и фиксиращите топки от гнездата. Развийте щепсела и отстранете частите на фиксатора на вилицата за заден ход. След като развиете болта и гайките, закрепващи корпуса на скоростната кутия към корпуса на съединителя, извадете корпуса от шпилките.
След като развиете болтовете за закрепване на вилиците на прътите за превключване на скоростите, отстранете прътите и вилиците. Извадете оста и свалете междинната задна предавка. След това едновременно първичният и вторичният вал (фиг. 67) се отстраняват от ролковите лагери на корпуса на съединителя. Отстранете диференциалния възел. Натиснете външните пръстени на лагерите от корпуса на съединителя, като използвате инструмент A.70157.
Фиг. 67. Премахване на първичния и вторичния вал
След като развиете болтовете на механизма за избор на предавка (фиг. 68), извадете го. Винтът, закрепващ лоста за избор на предавка, се развива и отстранява от пръта, а прътът се отстранява от корпуса на съединителя (фиг. 69). Освен ако не е необходимо, лостът и пантата не трябва да се отстраняват от пръта за избор на предавка, тъй като коничните винтове на тяхното закрепване са монтирани върху уплътнителя.
Фиг. 68. Премахване на механизма за избор на предавка | 
Фиг. 69. Премахване на пръта за избор на предавка |
Ако е необходимо да разглобите вторичния вал, затегнете го в менгеме с меки метални накладки и след това, като развиете гайката, натиснете сачмения лагер от вала с универсален теглич. По същия начин лагерът се притиска от входящия вал. След това задвижваните зъбни колела на IV, III, II и I предавки и частите на синхронизатора се отстраняват от вторичния вал в реда, посочен на фиг. 70. Главините на съединителите на синхронизатора се свалят на преса или с теглич А.40005/1/6. Освен ако не е необходимо, не се препоръчва да се натискат главините от вала, за да не се намали стегнатостта в шлицевата връзка; също така не се препоръчва да се натискат семерингите от картера, ако не са повредени.
Фиг. 70. Детайли на вторичния вал (маркиран с "*" - само за петстепенна скоростна кутия): 1 - упорна шайба; 2 - лагерна втулка; 3 - предавка IV предавка; 4 - дистанционен лагерен пръстен; 5 - блокиращ пръстен на синхронизатора; 6 - плъзгащ се съединител на синхронизатора на III и IV предавки; 7 - плъзгаща се главина на съединителя; 8 - предавка на III предавка; 9 - задържащ пръстен; 10 - упорни полупръстени на вторичния вал; 11 - предавка 2-ра предавка; 12 - плъзгащ се съединител на синхронизатора на I и II предавки; 13 - задържащ пръстен на главината на синхронизатора; 14 - главина на плъзгащия съединител на синхронизатора на I и II предавки; 15 - пружина на синхронизатора; 16 - крекер; 17 - резе; 18 - иглен лагер; 19 - предавка 1-ва предавка; 20 - упорна шайба; 21 - ролков цилиндричен лагер; 22* - упорна шайба; 23* - лагерна втулка; 24 * - предавка V предавка; 25* - плъзгаща се главина на съединителя; 26 * - плъзгащ се съединител на синхронизатора на 5-та предавка; 27* - упорна плоча; 28 - гайка
Разглобете диференциала, за което:
- ако е необходимо да смените задвижваното зъбно колело на главното зъбно колело, развийте болтовете на неговото закрепване и натиснете зъбното колело 6 (фиг. 71) от кутията 4 на диференциала;
- свалете задържащия пръстен от оста 1 на сателитите и натиснете оста. След това от кутията на диференциала се отстраняват полуаксиални зъбни колела 2 и сателити 5. Ако е необходимо, лагерите се притискат от кутията на диференциала с помощта на ограничител 67.7853.9582 * и универсален теглич и зъбно колело 3 на задвижването на скоростомера.
Фиг. 71. Диференциален монтаж
* Стъпаловиден цилиндричен ограничител 030 мм с централно стебло ∅27,3 мм.
Ако е необходимо, механизмът за избор на предавка се разглобява, като за целта гайката, закрепваща оста 4 (фиг. 72) на лоста за избор на предавка, се развива и задържащите пръстени 6 се отстраняват от оста 7 на вилицата за заден ход и от оста 3 от заключващите скоби, вилка за заден ход 10 е отстранена, лостът за избор на предавка е в комплект със заключваща скоба, ос 4 на лоста и пружина 5.
Фиг. 72. Механизъм за избор на предавка: 1 - корпус на механизма за избор на предавка; 2 - лост за избор на предавка (напред); 3 - водеща ос на заключващите скоби; 4 - ос на лоста за избор на предавка; 5 - пружина; 6 - задържащ пръстен; 7 - ос на обратната вилка; 8 - заключваща скоба (долна част); 9 - заключване на лоста за избор на предавка; 10 - обратна вилка; 11 - лост за избор на предавка (заден ход); 12 - заключваща скоба (горна част)
Ако е необходимо, отстранете задвижването на скоростомера, за което развийте гайката на закрепването му и, като държите задвижвания вал на зъбното колело, отстранете задвижването на скоростомера.
Методите на работа, процедурата за разглобяване (сглобяване) на петстепенна скоростна кутия са подобни на описаните по-горе, но преди да свалите първичния и вторичния вал, направете следното: след отстраняване на задния капак, заключете входящия вал с инструмент 41.7816 .4070 и развийте гайките от първичния и вторичния вал, след това развийте болта, фиксиращ вилицата на V-образната предавка върху пръта и натиснете модула на синхронизатора на V-образната предавка със зъбно колело 2 (вижте Фиг. 64) и вилка от шлиците на вторичния вал с универсален теглич. След това зъбното колело 8 се натиска от входящия вал и винтовете, закрепващи упорната плоча 9, се развиват с ударна бормашина-отвертка и се отстраняват монтажните пръстени на лагера.