В същото време арматурата на релето премества изпреварващия съединител с предавката през лоста. Главината на изпреварващия съединител, завъртайки винтовите шлици на вала на арматурата на стартера, също завърта зъбното колело, което улеснява зацепването му с короната на маховика.
През затворените контакти на тяговото реле протича ток, захранващ намотките на статора и арматурата, а арматурата на стартера започва да се върти заедно с главината и външния пръстен на изпреварващия съединител. Тъй като ролките на съединителя се изместват от пружини към по-малко дълбоката част на жлеба на външния пръстен 2 (фиг. 105), а зъбното колело се спира от короната на маховика, ролките са заклинени между външните 2 и вътрешните 1 пръстени на изпреварващия съединител и въртящият момент от арматурния вал се предава през съединителя и зъбното колело към коронния маховик. В резултат на спиране на зъбното колело, главината на съединителя се завинтва от шлиците на вала на арматурата и зъбното колело се задвижва докрай в пръстен 1 (виж Фиг. 103), зацепвайки напълно с пръстена на маховика .
След стартиране на двигателя скоростта на предавката надвишава скоростта на котвата на стартера. Вътрешният пръстен на изпреварващия съединител (комбиниран със зъбното колело) дърпа ролките в по-дълбоката част на жлеба на външния пръстен (фиг. 105, b), компресирайки пружините на буталата 3. В тази част на жлеба, ролките се въртят свободно без задръстване и въртящият момент не се предава от маховика на двигателя върху вала на котвата.
След като ключът се върне в позиция I ("Запалване"), намотката на спомагателното реле 6 (вижте фиг. 104) се прекъсва и контактите на релето се отварят. В резултат на това силовата верига на намотките на тяговото реле се изключва през контактите на спомагателното реле. Сега токът през намотките на тяговото реле преминава от долния контактен болт на релето, първо през втягащия II, а след това през задържащата намотка I и към "земята". Тъй като посоката на тока в завоите на намотките е противоположна, магнитните потоци, създадени от намотките, се компенсират взаимно и сърцевината на релето се демагнетизира. Котвата на релето се притиска в първоначалното си положение от пружина. Контактите на релето се отварят и задвижващото зъбно колело се освобождава от короната на маховика.