Отворете голямо изображение в нов раздел »
29. Схема на спирачната система: 1. Направляваща челюст; 2. Водещ щифт; 3. Предни накладки; 4. Шублер; 5. Маркуч на контура на задвижването на лявата предна и дясна задна спирачки; 6. Преден спирачен цилиндър на колелото; 7. Бутало на цилиндъра на колелото; 8. О-пръстен на буталото; 9. Спирачен диск; 10. Винт за ограничаване на хода на буталото; 11. О-пръстен; 12. Устойчива чаша; 13. Възвратна пружина на буталото; 14. Бутално задвижване дясна предна и лява задна спирачки; 15. О-пръстен пружина; 16. Резервоар на главния цилиндър; 17. Авариен сензор за ниво на течността; 18. Ляво предно и дясно задно задвижващо бутало на спирачката; 19. Печат; 20. Вакуумен усилвател; 21. Тяло на клапана; 22. Диафрагма; 23. Бутало; 24. Вакуум бустер вентил; 25. Вентилна пружина; 26. Възвратна пружина на тласкач; 27. Въздушен филтър; 28. Тласкач; 29. Пружина за освобождаване на спирачния педал; 30. Бутало на регулатора на налягането; 31. Бутален маншон; 32. Уплътнител; 33. Бутална пружина; 34. Уплътнителни пръстени на тласкач; 35. Седло на клапана; 36. Клапанна пружина; 37. Корк; 38. Клапан; 39. Седло на клапан с О-пръстен; 40. Тласкач; 41. Уплътнение на главата на буталото; 42. Тръбна верига "лява предна и дясна задна спирачка"; 43. Ключ за стопове; 44. Накрайник на превключвателя на спирачната светлина; 45. Педал на спирачката; 46. Запас; 47. Възвратна пружина на тялото на клапана; 48. Тампони на съединителната пружина; 49. Задна спирачна накладка; 50. Буталото на цилиндъра на задното спирачно колело; 51. Уплътнение на буталото; 52. Опорни пръстени; A - вакуумна кухина; B - атмосферна кухина; C - канал, свързващ атмосферната кухина с вътрешната кухина на клапана; D - канал, свързващ вакуумната кухина с вътрешната кухина на клапана; F е силата на натиск върху буталото от детайлите на неговото задвижване; Р1 - налягане на течността в главния цилиндър; Р2 - налягане на течността в цилиндрите на колелата; E, G - камери на регулатора на налягането, свързани към главния цилиндър; L, N - камери за регулатор на налягането. свързани с цилиндрите на колелата; K, M, H - пропуски; I. Педалът не е натиснат; II. спирачна; III. Освобождаване.
Когато спирачният педал е натиснат, той се отдалечава от върха 44 на превключвателя на спирачната светлина и веригата на лампата е завършена, в резултат на което спирачната лампа светва. В същото време тласкачът 28 се движи заедно с буталото 23 и тялото на клапана 21. Следвайки буталото, клапанът се движи под действието на пружината 25, докато спре в леглото на клапана. При прилепване към седлото клапанът разделя камери А и В. При по-нататъшно движение на буталото 23 краят му се отдалечава от клапана 24 и през получената междина камерата. В общува с атмосферата. Следователно атмосферният въздух навлиза в камера B през филтър 27, през получената междина между буталото и клапана и след това през канал C. Атмосферният въздух създава налягане върху диафрагмата 22.
Поради разликата в налягането в камери А и В и силата на натискане на педала на спирачката, тялото на клапана се движи заедно с стеблото 46, което от своя страна действа върху буталото 18 на главния цилиндър. Когато буталото 18 се движи, дистанционният пръстен се отдалечава от фиксиращия винт 10 и уплътнителният пръстен 11 се притиска към края на жлеба на буталото от пружината 15. Компенсационната междина е блокирана и главният цилиндър и резервоарът са разделени. При по-нататъшно движение на буталото 18 в работната кухина на задвижването "предна лява - задна дясна спирачка" се създава налягане на течността, което се предава по тръбопроводи към цилиндрите на колелата на спирачните механизми. Също така засяга плаващото бутало 14, което, движейки се, създава налягане във веригата "дясна предна - лява задна спирачка".
С увеличаване на налягането във веригите, силата върху буталото 30 на регулатора на налягането се увеличава, което се стреми да го изтласка от корпуса на регулатора. Когато силата от налягането на течността започне да надвишава силата от еластичния лост, буталото започва да излиза от корпуса. Следвайки буталото, под силата на пружината на тласкащата втулка и пружината 36, тласкачът 40 се измества заедно с втулката и пръстените 34. В този случай пролуката М между плочата и гнездото 35 се увеличава, а пролуките Н и K намаление. Когато междината Н е напълно избрана и клапанът 38 изолира камерата G от камерата N, тласкачът 40, заедно с частите, разположени върху него, спира да се движи след буталото. Оттук нататък налягането в камера N ще се променя в зависимост от налягането в камера L. С по-нататъшно увеличаване на усилието върху педала на спирачката, налягането в камери E, G и L се увеличава,
В същото време, под налягането на течността, тласкащата втулка заедно с уплътнителните пръстени 34 и пружинната плоча на тласкащата втулка ще се премести към тапата 37. В този случай междината M и обемът на камерата N ще намалее. С намаляване на обема на камерата N, налягането в нея, а оттам и в задвижването на задните колела, ще се увеличи и почти винаги ще бъде равно на налягането в камерата L. Когато хлабината K е напълно избрана, т.е., главата на буталото 30 докосва уплътнението 41, налягането в камерата L, това означава, че в камера N то ще нарасне в по-малка степен в сравнение с камера Е и само поради дроселирането на течността между главата на буталото и уплътнението 41, Зависимостта на налягането в камерите L и E се определя от съотношението на разликата между площите на главата и буталния прът към площта на главата.
С увеличаване на натоварването на автомобила, еластичният лост 5 (виж фиг. 26) се натоварва повече и силата върху буталото от лоста 7 се увеличава. Това означава, че моментът на контакт между главата на буталото и уплътнението ще бъде достигнат при по-високо налягане в главния цилиндър. Поради това ефективността на задните спирачки с увеличаване на натоварването на автомобила се увеличава.
Под налягане на флуида се движат бутала 7 и 50 (виж фиг. 27) на цилиндрите на колелата на предните и задните спирачки. В този случай буталата 7 притискат вътрешните спирачни накладки 3 към диска 9 и цилиндърът на колелото с шублера 4 се движи в обратна посока под силата на получената реакция. Подвижният шублер притиска външната накладка към спирачния диск. При преместване на буталата 50 се избира част от празнината (1,25-1,65 mm) между раменете на натягащите винтове и пръстените 52. В този случай накладките 49 се притискат към спирачния барабан, създавайки спирачен момент върху колела. Когато подложките са износени, празнината от 1,25-1,65 mm е напълно избрана и притискащите винтове притискат раменете на притискащите пръстени 52 със сила, която гарантира, че пръстените се изместват по дължината на огледалото на цилиндъра със степента на износване на подложки. Тоест, пръстените 52 ще заемат нова позиция в цилиндрите,
Ако една от веригите се повреди, регулаторът на налягането ще работи с част от камерите си, изключвайки повредената верига. Така че, ако веригата "дясна предна - лява задна спирачка" се повреди, уплътнителните пръстени 34, тласкащата втулка 40 под налягане на флуида ще се движат към щепсела 37, докато пружинната плоча на тласкащата втулка спре срещу леглото на клапана. Налягането в задната спирачка ще се контролира от частта на регулатора, която включва буталото 30 с уплътнението 41 и втулката на корпуса, в която влиза главата на буталото. Тази част от регулатора ще работи по същия начин, както при работеща система.
Когато веригата "лява предна - дясна задна спирачка" се повреди, тласкачът 40 заедно с неговата втулка, уплътнителните пръстени 34 се изместват към буталото 30 чрез налягане на течността, изтласквайки го извън корпуса. В този случай празнината M се увеличава, а празнината H намалява. Когато клапанът 38 докосне седлото 35, нарастването на налягането в камерата N спира, т.е. Регулаторът действа като ограничител на налягането.
Когато се освободи, педалът на спирачката и всички части на вакуумния усилвател заемат първоначалното си положение под действието на пружините, което води до спиране на потока атмосферен въздух в камера B и когато клапан 24 се отдалечи от седалката на камерите А и Б, те комуникират помежду си. Буталата 18 и 14 на главния цилиндър под действието на възвратните пружини се притискат докрай в фиксиращите винтове 10. В същото време дистанционните пръстени, опрени до винтовете 10, отклоняват уплътнителните пръстени 11 от краищата на каналите на буталото, в резултат на което се образуват компенсационни хлабини, през които работните кухини на цилиндъра комуникират с казанчето, т.е. налягането във веригите пада до атмосферно.
Камерите E и G на регулатора комуникират с камерите L и N. Пружините на задните спирачки отстраняват накладките от барабаните с размера на празнината между крекерите и раменете на натискащите пръстени 52 и буталата на предната цилиндрите на спирачните колела се отстраняват от накладките поради еластичността на уплътнителните пръстени.