Отворете голямо изображение в нов раздел »
10. Система за смазване на двигателя: 1. Изпускателна тръба на картера в корпуса на въздушния филтър; 2. Капачка за пълнене на масло; 3. Тръбно засмукване на картерни газове в дроселното пространство на карбуратора; 4. Свързване на изпускателния маркуч; 5. Канал за подаване на масло към лагерите на разпределителния вал; 6. Маслопровод в главата на цилиндъра; 7. Разпределителен вал; 8. Сензор за индикатор за налягане на маслото; 9. Редуцир вентил на помпата; 10. Канал за подаване на масло от помпата към филтъра; 11. Преден семеринг на коляновия вал; 12. Канал за подаване на масло от маслоприемника към помпата; 13. Задвижваща предавка на маслената помпа; 14. Сърповидна издатина между зъбните колела; 15. Задвижвана предавка от маслена помпа; 16. Канал за подаване на масло от филтъра към главния маслопровод; 17. Антидренажен клапан; осемнадесет. маслен приемник; 19. Картонен филтърен елемент; 20. Дренажна пробка; 21. Маслен картер; 22. Байпасен клапан; 23. Канал за подаване на масло от основния лагер до мотовилката; 24. Канал за подаване на масло към основния лагер на коляновия вал; 25. Главен маслопровод; 26. Канал за подаване на масло към маслопровода на главата на блока; 27. Въздушен филтър; 28. Карбуратор; 29. Маркуч за отвеждане на картерните газове към корпуса на въздушния филтър; 30. Маркуч за отвеждане на картерните газове в дроселното пространство на карбуратора; 31. Маслоотделителна мрежа; 32. Маркуч за изпускане на картерни газове; 33. Индикатор за нивото на маслото; I. Схемата на маслената помпа; II. Схема на вентилация на картера на двигателя.
Системата за смазване на двигателя е комбинирана, при която част от частите се смазват под налягане, част чрез гравитация и пръскане. Обемът на системата за смазване е 3,5 литра.
Под налягане се смазват основните и биелните лагери на коляновия вал, лагерите на разпределителния вал.
Маслото, изтичащо от пролуките и пръскано от движещи се части, смазва стените на цилиндъра, буталата с бутални пръстени, буталните щифтове в издатините на буталата, челните на разпределителния вал, повдигачите на клапаните и стеблата на клапаните в техните водещи втулки.
Системата за смазване включва маслен картер 21, маслена помпа с редукционен клапан 9 и маслен приемник 18, маслена канална система, пълнопоточен маслен филтър с филтърен елемент 19, байпасен клапан 22 и антидренаж клапан 17, индикатор за нивото на маслото 33 и гърловина за пълнене на масло.
Налягането на маслото се контролира от сензор 8, който се завинтва в отвора на маслопровода в главата на цилиндъра, който е свързан към главния маслопровод в цилиндровия блок. Налягането трябва да бъде 4,5 kgf / cm2 при скорост на коляновия вал 5600 rpm. Минималното налягане на маслото трябва да бъде поне 0,8 kgf/cm2 при 750-800 rpm. Когато налягането на маслото падне под допустимата граница, контролната лампа за налягането на маслото и светлинният дисплей "STOP" в арматурното табло светват в червено. Циркулацията на маслото по време на работа на двигателя е както следва. Маслената помпа, разположена в предния край на коляновия вал, засмуква масло през филтърната мрежа на маслоприемника 18, приемната тръба и канал 12 в корпуса на помпата и го доставя през каналите 10 в цилиндровия блок към филтъра за пълен поток. Във филтъра маслото се пречиства от механични примеси и смолисти вещества. Филтрираното масло през канал 16 навлиза в главния маслопровод 25, който минава по протежение на цилиндровия блок, а оттам се подава през канали 24 в преградите на цилиндровия блок към основните лагери на коляновия вал. Основните лагерни черупки имат два отвора, през които маслото прониква в пръстеновидните канали на вътрешната повърхност на черупките. От тези канали част от маслото отива за смазване на основните лагери, а другата част през каналите, пробити в шийките и бузите на коляновия вал към лагерите на долните глави на биелните.
Маслото, отстранено от стените на цилиндъра от пръстена за скрепиране на маслото, се изхвърля през отворите в буталото в буталото и смазва лагерите на буталния болт в издатините на буталото.
В шийките на коляновия вал се извършва центробежно почистване на маслото от чужди примеси, съдържащи се в маслото, които се натрупват в наклонени канали под действието на центробежни сили в пространството от отворите в шийката на свързващия прът до щепсела на коляновия вал. маслен канал.
От главния маслопровод 25 маслото се подава през вертикални канали 26 в блока и главата на цилиндъра към маслопровода 6 на главата на цилиндъра и оттам през канали 5 към лагерите на разпределителния вал. Маслото, изтичащо от лагерите на разпределителния вал, смазва работните повърхности на гърбиците и повдигачите на клапаните.
Маслената помпа на двигателя е монтирана в специален корпус, прикрепен към предната стена на цилиндровия блок. Маслената помпа е едносекционна, зъбна, с вътрешни зъбни колела. Задвижващото зъбно колело 13 на маслената помпа е монтирано на предния край на коляновия вал.
Задвижваното зъбно колело 15 е разположено в корпуса на маслената помпа. За да се осигурят необходимите хлабини между зъбните колела и корпуса при промяна на температурата, корпусът е отлят от чугун, зъбните колела са изработени от металокерамика. В корпуса смукателната кухина е отделена от изпускателната кухина чрез сърповидна издатина 14.
Двойка зъбни колела на помпата се въртят в корпуса с хлабина от 0,03-0,08 mm по височина и 0,10-0,176 mm в диаметър на задвижваното зъбно колело. Максимално допустимите празнини в интерфейса са 0,12-0,15 mm височина и 0,30 mm диаметър.
Когато двигателят работи (вижте диаграмата на работа на маслената помпа), задвижващите 13 и задвижваните 15 зъбни колела на помпата засмукват масло и го изпомпват в изпускателната кухина на помпата със зъбни кухини. При налягане над 4,5 kgf/cm2, клапанът за намаляване на налягането 9 се отваря и част от маслото се заобикаля от кухината под налягане към смукателната кухина на помпата.
Масленият филтър се завинтва към фитинга и се притиска към пръстеновидното рамо на блока.Херметичността на връзката се осигурява от гумено уплътнение, монтирано между капака на филтъра и рамото на блока. Маслото влиза във филтъра през канал 10 и след преминаване на хартиения филтърен елемент 19 излиза в главната линия на блока през централния отвор, фитинга за закрепване и канала 16.
филтърът има антидренажен клапан 17, който предотвратява изтичането на масло от системата, когато двигателят е спрян, и байпасен клапан 22, който се активира, когато филтърният елемент е запушен и заобикаля маслото в допълнение към филтъра в маслото линия.
Система за вентилация на картера
Принудителната вентилация на картера отстранява газове, бензинови пари от картера, като ги засмуква във всмукателния тракт и цилиндрите на двигателя, което увеличава експлоатационния живот на маслото и увеличава издръжливостта на двигателя. В допълнение, вентилацията на картера предотвратява натрупването на налягане в картера поради навлизането на изгорели газове в него. И тъй като вентилационната система е затворена, се предотвратява навлизането на картерни газове в купето на автомобила и се намалява емисиите на токсични вещества в атмосферата.
Вентилацията се осъществява чрез засмукване на картерни газове през изпускателния маркуч 32, през решетката 31 на масления сепаратор, маркуча 29 в корпуса на въздушния филтър, а също и през маркуча 30 в дроселното пространство на карбуратора.