Отворете голямо изображение в нов раздел »
18. Скоростна кутия: 1. Корпус на скоростната кутия; 2. Запушалка за пълнене и управление; 3. Дренажна пробка; 4. Регулиращ пръстен; 5. Предно ляво задвижване; 6. Задвижвано зъбно колело на 1-ва предавка на вторичния вал; 7. Синхронизатор на съединителя I, II предавки и заден ход; 8. Задвижвано зъбно колело на второто зъбно колело на вторичния вал; 9. Задържащ пръстен; 10. Натискащ полупръстен; 11. Задвижвано зъбно колело на трета предавка на вторичния вал; 12. Съединителна главина на синхронизатора за III и IV предавки; 13. Задвижвано зъбно колело на IV зъбно колело на вторичния вал; 14. Иглен лагер на зъбно колело; 15 Опорна шайба на 4-та предавка; 16. Сачмен лагер на вторичния вал; 17. Задният капак на скоростната кутия; 18. Входен вал на сачмен лагер; 19. Обезвъздушител; 20. Първичен вал; 21. Блокиращият пръстен на синхронизатора на III и IV трансфери; 22. Плъзгащ съединител на синхронизатора на III и IV предавки; 23. Вилка на плъзгащия съединител на синхронизатора на III и IV предавки; 24. Ретейнър крекер; 25. Фиксираща топка; 26. Цилиндричен лагер на входящия вал; 27. Лост на вилицата за освобождаване на съединителя; 28. Втулка на вала на щепсела за изключване на съединителя; 29. Корпус на съединителя; 30. Вилка за освобождаване на съединителя; 31. Лагер за освобождаване на съединителя; 32. Ролков лагер на вторичния вал; 33. Вторичен вал; 34. Задвижвано зъбно колело на главното зъбно колело; 35 Конусно-ролков лагер на диференциала, 36 Кутия на диференциала; 37. Сателит; 38. Задържащ пръстен странично зъбно колело; 39. Странична предавка; 40. Задвижваща предавка на скоростомера; 41. Дясно предно задвижване; 42. Устройство за задвижване на скоростомера; 43. Оста на сателитите; 44. Задържащ пръстен на оста на сателитите; 45. Защитен капак на шарнира на задвижването на предавката; 46. Плоча за закрепване на лагера на вторичния вал; 47. Задвижвано зъбно колело на V-образното предаване на вторичния вал; 48. Плъзгащ съединител синхронизатор V трансмисия; 49. Синхронизатор на главината на съединителя V трансмисия; 50. Опорна шайба; 51. Изходен вал на петстепенна скоростна кутия; 52. Задвижващо зъбно колело V предаване на входящия вал; 53. Входящият вал на петстепенната кутия се прехвърля; I. Части за синхронизатор; II. Задната част на петстепенна скоростна кутия.
В зависимост от конфигурацията на автомобила се монтира четири- или петстепенна скоростна кутия.
Конструктивно скоростната кутия е комбинирана с основната предавка и диференциала. Въртящият момент от скоростната кутия се предава към задвижващите колела чрез задвижване 41 и 5 предни колела.
Четиристепенната скоростна кутия се състои от картер 1, първичен 20 и вторичен 33 валове, два синхронизатора, мост с междинна задна предавка, основна предавка, диференциал и задвижване за превключване на предавките.
Картерът 1 е изработен от алуминиева сплав, затворен със заден капак 17, в гнездото на който е натиснат обезвъздушител 19. В задната част на картера има гнезда за лагери и два отвора, затворени с тапи 2 и 3. В картера, на два лагера 18 и 26, има входен вал 20, под формата на блок от предавки I, II, III и IV предавки и заден ход. Изходящият вал 33 е направен заедно с крайното задвижващо зъбно колело. Валът се върти в ролкови 32 и сачмени 16 лагери. На ремъците на вторичния вал зъбни колела на I, II, III и IV предавки са разположени на иглени лагери, а на два колана са изрязани прорези за закрепване на главините на 12 синхронизатора. Всяка предавка има две джанти: едната е спираловидна, другата е цилиндрична. Спиралните джанти са в постоянно зацепване с едноименните зъбни колела на входния вал.
Синхронизаторът осигурява безшумно превключване на предавките поради изравняването на ъгловите скорости на зъбните колела на първичния и вторичния вал. Състои се от главина 12, монтирана върху шлиците на изходящия вал, плъзгащ се съединител 22, два блокиращи пръстена 21, три бисквити 24 с топки 25 и фиксиращи пружини и зъбни венци. СинхронНизаторите на всички предавки се различават леко един от друг. Главината на синхронизатора на I и II предавки е заключена на вторичния вал с два задържащи пръстена, а главината на другия синхронизатор е захваната между рамото на вала и втулката на игления лагер на зъбното колело на IV предавка. . Плъзгащият съединител 7 на синхронизатора на I и II предавки има външен венец за включване на задна предавка, за разлика от съединителя на друг синхронизатор. Главината на всеки синхронизатор има шест надлъжни канала, три от които имат гнезда за фиксиращите пружини. В тези жлебове са монтирани крекери 24 със задържащи топки. Пружините притискат топките към пръстеновидните жлебове на съединителя. От двете страни на главината има бронзови блокиращи пръстени с шест уши, които се вписват в жлебовете на главината. В този случай три къси издатини влизат в жлебовете, в които са разположени скобите, а по-дълги и по-широки - в други жлебове. Тези издатини са монтирани в жлебовете със странична хлабина, равна на половината от дебелината на зъба на съединителя (главината) и ограничават ъгъла на въртене на блокиращия пръстен спрямо главината. С тази връзка главината се върти заедно с блокиращите пръстени. Конусната част на блокиращите пръстени е разположена върху конусните ремъци на зъбните колела и в момента на зацепване на зъбното колело се получава контакт на коничните повърхности. За разрушаване на масления филм в точката на контакт и увеличаване на силите на триене, върху коничната повърхност на пръстена се нарязва резба и се правят надлъжни канали. Блокиращите пръстени имат зъбни венци, чиито зъби са скосени под определен ъгъл. Плъзгащ се съединител е свързан към зъбите на блокиращия пръстен в началния момент на зацепване на предавката. Плъзгащият съединител има вътрешна корона, с която се намира върху зъбите на главината. За надлъжно движение на съединителя по протежение на главината, вилка за превключване на предавките влиза в неговия пръстеновиден жлеб. Краищата на съединителните зъби са скосени под същия ъгъл като зъбите на блокиращите пръстени и джантите на синхронизатора.
Задната предавка се използва за включване на задна предавка (виж фиг. 18, позиция 29). В централния отвор на предавката е натисната керамично-метална втулка, която е разположена на оста, монтирана в отворите на корпусите на съединителя и скоростната кутия. Когато е включена задна предавка, междинната предавка свързва зъбното колело на входящия вал и зъбното колело на съединителя на синхронизатора на I и II предавки, в резултат на което изходящият вал се върти в обратна посока.
Основната предавка се състои от двойка спираловидни цилиндрични зъбни колела, едната от които е направена заедно с вторичния вал, а зъбно колело 34 е закрепено с болтове към фланеца на диференциалната кутия 36.
Диференциалът е конусен, двусателитен, върти се върху два конусовидни ролкови лагера 35, предварителното натоварване в които се регулира чрез избор на дебелината на регулиращия пръстен 4. Вътрешната кухина на кутията на диференциала има формата на твърда сфера. В тази кухина има две странични зъбни колела 39 и два сателита, въртящи се на оста 43. Оста се държи в кутията на диференциала чрез заключващи пръстени 44. Страничните зъбни колела са монтирани върху шлиците на стеблата на корпусите на вътрешните панти на задвижването на колелата и се заключват с пръстени 38.
Пластмасова предавка 40 на задвижването на скоростомера е притисната към диференциалната кутия, с която е зацепена задвижваната предавка на задвижването на скоростомера. разположен със своята ролка в задвижващия корпус на скоростомера 42, който е прикрепен към корпуса на скоростната кутия. На изхода на корпуса 42 зъбният вал е уплътнен с маслено уплътнение. За да се уплътни пролуката между задвижването на скоростомера и монтажната муфа, в жлеба на корпуса е монтиран гумен уплътнителен пръстен. В горната част на корпуса на задвижването на скоростомера е нарязана резба за съединителната гайка за закрепване на кабела.
Петстепенната скоростна кутия е направена на базата на четиристепенната и има следните основни разлики:
- задните части на входящия вал 53 и изходящия вал 51 са удължени, за да поемат зъбните колела 52 и 47 на петата предавка и нейния синхронизатор;
- сачмените лагери на първичния и вторичния вал са закрепени в корпусите на картера чрез пластина 46, която е закрепена с четири винта към стената на картера;
- задният капак на скоростната кутия е направен по-дълбок;
- Синхронизаторът на 5-та предавка има един блокиращ пръстен, тъй като включва само една предавка;
- петата предавка е монтирана на шлиците на входящия вал.