Отворете голямо изображение в нов раздел »
Фиг. 19. Задвижване за смяна на предавките: 1. Изходящ вал; 2. Превключваща вилка на I и II скорости; 3. Превключваща вилка III и IV предавки; 4. Вилица за включване на V трансфер; 5. Пръчката на вилицата за включване на V преноса; 6. Фиксираща топка; 7. Фиксираща пружина; 8 Капак на фиксатора на пръта за превключване на скоростите; 9. Водещата ос на заключващата скоба; 10. Превключвател за светлини за заден ход; 11. Трираменен лост за избор на скорости; 12. Стопер на скобата на щепсела за включване на подложката; 13. Реверсивна вилка; 14. Корпус на скоростна кутия; 15. Заключваща скоба; 16. Механизъм за избор на предавка на корпуса; 17. Ос на лоста за избор на скорости; 18. Лост за избор на пружина; 19. Прът за избор на предавка; 20. Лостът на пръта за избор на трансфери; 21. Вилка за превключване на III и IV скорости; 22. Прътът на превключвателната вилка на I и II предавки; 23. Корпус на съединителя, 24. Маншон; 25. Жлеза на пръта за избор на трансфери; 26. Защитен капак на пантата; 27. Конусен шарнирен винт; 28. Корпус на шарнира на задвижващия прът на скоростния лост; 29. Втулка на шарнира; 30. Шарнирна ос; 31. Накрайник на пантата; 32. Яка на тяга на задвижване на предавка; 33 Корпус на скоростния лост; 34. Задвижващ прът на скоростния лост; 35. Защитен капак на задвижващия прът на скоростния лост; 36. Скоростен лост със сачмен лагер; 37. Сферичен пръст на скоростния лост; 38. Скоростен лост; 39. Оста на скоростния лост; 40. Оста на втулката на скоростния лост; 41. Заключваща скоба; 42. Блокировка на скоростния лост; 43. Лост за избор на предавка на упорната шайба; 44 Топка за заключване на скоростния лост; 45. Фиксираща пружина; I. Детайли на механизъм за избор на предавка; II. Обратна селекция; III. Избор на преден код.
Задвижването за превключване на предавките се състои от лост 38 със сферичен щифт 37, сачмен лагер 36, прът 34, шарнир, прът за избор на предавка 19 и механизми за избор и превключване на предавките.
Лостът за превключване 38 е свързан към пръта 34 чрез оста 39, която преминава през пластмасовите втулки 40 и се заключва от скобата 41. Сферичната глава на лоста е разположена в сферичното гнездо на сачмен лагер 36, направен от пластмаса. Има четири радиални гнезда за улесняване на поставянето на лоста в опората. Опората се намира в гнездото на тялото 33 на лоста, което е завинтено към пода на тялото. Щанга 34 е тръбна, със заварено ухо за връзка със скоростния лост. В другия край на пръта е направен прорез за закрепване на пантата със скоба 32. Мястото, където прътът излиза под пода на тялото, е уплътнено с капак 35. Пантата не позволява прехвърляне на силите към задвижването от трептене и движение на силовия агрегат. Състои се от тяло 28 и връх 31, шарнирно свързани помежду си с ос 30. Тялото на пантата е монтирано върху пръта 19 с коничен винт 27, и върха на шарнира - в пръта 34 със скоба 32. За здравина на връзката на върха се изрязват малки прорези. Пантата е затворена със защитен капак 26, който е закрепен от едната страна с фланец на върха на пантата, а от друга страна, върху тялото на уплътнението 25. За да предотвратите повреда на капака при преместване на пръта 19, върху него се правят гофри. Прътът за избор на предавка 19 е монтиран в отворите на корпуса на съединителя, а външният му край лежи върху втулката 24 и е уплътнен с маслено уплътнение 25 на изхода.Лостът за избор на предавка 20 е прикрепен към вътрешния край на пръта с коничен винт. Състои се от лост с две рамена и плоча с единична главина. Между късото рамо и плочата има едно рамо на трираменния лост 11 на механизма за избор на предавка. Следователно, когато аксиалното движение на пръта 19 е въртенето на лоста 11 около неговата ос.
Механизмът за избор на предавка е направен като отделна единица, закрепена с три болта върху корпуса на съединителя. Състои се от корпус 16, лост за избор на предавка с три рамена 11, ос 17 на лоста за избор на предавка, две заключващи скоби 15, ос 9 на заключващи скоби, вилка за заден ход 13, пружина 18, упорна шайба 43. Две оси са фиксирани върху корпуса 16 на механизма за избор на предавка 17 и 9: едната с гайка, другата с пръстени. На оста 17 е монтирана пружина 18, трираменен лост 11 и заключващи скоби 15, които имат единична главина. Ос 9 преминава през отворите на главината, като ги фиксира от завъртане. Фиксираща топка 44 е монтирана в главината на трираменния лост. Едното рамо на трираменния лост служи за включване на предни предавки, другото за включване на задна предавка, а лостът 20 на пръта за избор на предавка действа върху третото рамо.
Заключващите скоби блокират прътите на вилката за предно превключване, когато е включена задна предавка, а когато предните предавки са включени, вилицата за заден ход и други валове на предна предавка. В неутрално положение на скоростния лост пружината 18 движи лоста 11 и заключващите скоби 15 на осите, докато топката 44 на ключалката спре срещу стъпалото на оста 17. В това положение скобите фиксират вилицата за заден ход 13 с единия край, влизайки в жлеба му, а другият край блокира вилицата 1-ва и 2-ра предавка, както и стеблото на 5-та предавка: лостът за избор на предавка напред е настроен на 3-та и 4-та предавка, т.е. Избира се 3-та или 4-та предавка. При надлъжно движение на скоростния лост се включва една от посочените предавки. Когато скоростният лост се премества напречно по посока на задната предавка, прътът 19 се върти върху опорите си и дългото рамо на лоста 20 премества лоста 11 и заключващите скоби 15 на осите.В този случай пружината 18 се компресира, единият край на скобата излиза от жлеба на реверсивната вилка и вместо него рамото на лоста 11 влиза в жлеба, а вместо лоста 11 другият край на скобата влиза в жлеба на III и IV скоростна щанга. Така щангите с вилиците на предната скорост ще бъдат блокирани и ще може да се включва само задна скорост.
Механизмът за превключване предава силата от лоста за превключване към съединителите на синхронизатора и напречната предавка за заден ход. Състои се от щанги 5, 21, 22 и вилки 2, 3, 4, както и сферични скоби.Пръчките са разположени в гнездата на скоростната кутия и се фиксират в неутрално и на позиции чрез сферични скоби 6, които се намират в три канала и се затварят с общ капак. Вилки 2, 3 и 4 са завинтени към прътите, които покриват съединителите на синхронизатора. Вилката за превключване на I и II предавки има жлеб, в който при избор на предавки влиза едното рамо (лост за зацепване на предавката напред) на лоста за избор на предавка с три рамена. За пръти от III и IV предавки, жлебовете за скоростния лост са направени в издатините на самите пръти. Вилицата 13 на задната предавка е разположена по оста на корпуса на механизма за избор на предавка и е заключена върху нея със заключваща шайба. Вилицата за заден ход е фиксирана с отделна ключалка, в гнездото на която е завинтена щепсел 12. При включване на задната предавка вилицата 13 действа върху стеблото на превключвателя на светлините за заден ход 10, който е завинтен в корпуса на скоростната кутия . Това затваря веригата на светлините за заден ход.
За да се осигури ясно зацепване на зъбните колела, задвижването се регулира, за което: разхлабете съединителния болт на скобата 32 и поставете пръта 19 в неутрално положение. С повдигнат декоративен капак, лостът 38 е монтиран така, че долната му част да е перпендикулярна на пода на тялото, а дръжката е от дясната седалка на разстояние 1/3 от разстоянието между седалките и затегнете затягащата гайка 32.