Отворете голямо изображение в нов раздел »
24. Задно окачване: 1. Главина на задното колело; 2. Рамо за задно окачване; 3. Рамо за закрепване на рамото на окачването; 4. Гумена втулка на шарнира на лоста; 5. Дистанционна втулка на пантата на лоста; 6. Болт за закрепване на рамото на задното окачване; 7. Скоба за тяло; 8. Опорна шайба за закрепване на пръта на амортисьора; 9. Горна опора на пружината на окачването; 10. Дистанционер. 11. Уплътнение на пружината на окачването; 12. Ресорно задно окачване; 13. Възглавници за закрепване на амортисьорна щанга; 14. Такт на компресия на буфера; 15. Амортисьорна щанга; 16. Защитен кожух на амортисьора; 17. Долна опорна чаша на пружината на окачването; 18. Амортисьор; 19. Конектор за лост; 20. Ос на главината; 21. Капачка; 22. Гайка на главината на колелото; 23. О-пръстен; 24. Лагерна шайба; 25. Лагер на главина; 26. Спирачен щит; 27. задържащ пръстен; 28. Дефлектор за мръсотия; 29. Рамо за окачване на фланец; 30. Втулка на амортисьора; 31. Скоба за лост с ухо за закрепване на амортисьор; 32. Рамо за окачване на гумено-метална панта.
Автомобилът е оборудван с торсионно окачване на задните колела. Устройството за насочване на окачването е две задни рамена 2, свързани помежду си чрез еластичен съединител 19. Тъй като съединителят е значително изместен напред от оста на колелото, кинематичните свойства на окачването съответстват на независимо окачване на заострените рамена. Независимостта на хода на всяко колело се осигурява чрез усукване на усилвателя, който има U-образна секция, която има висока твърдост на огъване и малка усукваща.
Теглещите рамена 2 са направени от тръба. Те са заварени към конектора 19 чрез лостови подсилвания и заедно с конектора образуват единична греда, шарнирно окачена през скоби 3 към тялото. Всяко рамо на окачването има втулка отпред, в която е притисната гумено-метална панта 32, състояща се от гумени втулки 4 и метални втулки 5. Болт 6 преминава през дистанционната втулка 5, свързвайки рамото на окачването с щампована скоба 3, която е прикрепена към скобата на тялото 7 със заварени болтове с гайки и шайби. Върху монтажния болт на лоста се завинтва самозаключваща се гайка. Скоби 31 с уши за монтиране на амортисьори и фланци 29 за закрепване на оста 20 на главината на задното колело и спирачния щит на задното колело са заварени към задната част на лостовете.
Еластичните елементи на окачването се състоят от пружина 12 и буфер 14 на хода на компресия. Пружината е изработена от пружинна стомана с кръгло сечение. Той е монтиран на амортисьор 18 и опира с долната си част в чашката 17, а с горната част - в опората 9, заварена към вътрешния свод на корпуса. Долната опорна чаша на пружината е заварена към амортисьора. Между пружината и горната опора е монтирано изолиращо гумено уплътнение 11.
Пружините на задното окачване, както и на предното, при контролно натоварване са разделени на два класа по дължина - А и В. Пружините от клас А са маркирани с жълта боя от външната страна на средните намотки, клас В - зелена .
Буферът 14 на такта на компресия е изработен от полиуретан. Той е монтиран на пръта на амортисьора вътре в пружината на окачването. Отгоре буферът се опира в капака на защитния корпус 16, а когато е включен, той лежи върху опората на буфера, която е притисната към горната част на резервоара на амортисьора. На външната повърхност на буфера са направени пръстеновидни канали, които определят мястото на неговата деформация. Защитният капак 16 предпазва пръта на амортисьора 15 и буфера 14 на хода на компресия от замърсяване и механични повреди. Корпусът е изработен от гума, има гофрирана форма за промяна на дължината по време на ходовете на окачването. В горната част на корпуса от вътрешната страна е направен пръстеновиден жлеб, в който влиза ръбестата част на стоманения капак. Долната част на корпуса, поради своята еластичност, се притиска към опорната чаша на пружината на окачването.
Оста 20 на задното колело е прикрепена към фланеца на рамото на окачването с четири болта. Едновременно с оста, щитът 26 на спирачния механизъм на задното колело е закрепен със същите болтове. Главината 1 на задното колело се върти на оста върху двуредов сачмен лагер. Главината е прикрепена към оста с гайка 22 с упорна шайба 24. Гайката е фиксирана върху оста чрез навиване на колана в жлеба на оста. Лагерът 25 в главината е фиксиран със задържащ пръстен 27. Лагерът е от затворен тип, с вградено "вечно" смазване. От вътрешната страна главината е уплътнена с два пръстена, отразяващи мръсотията 28, единият от които е заварен към главината на колелото, а другият към фланеца на оста. Между тях се образува лабиринтно уплътнение. Отвън кухината на главината е затворена с капачка 21. Между главината и капачката е монтиран уплътнителен пръстен 23. Лагерът на главината на колелото не се смазва и не се регулира по време на работа на автомобила. Дискът на колелото е прикрепен към главината на колелото с четири болта.
Амортисьор 18 задно окачване хидравлично телескопично двойнодействащо. Долното ухо на амортисьора е прикрепено към скобата 31 на долното рамо на окачването с болт със самозаключваща се гайка. Закрепването на горния амортисьор е щифтово: прътът е прикрепен към горната опора 9 на пружината чрез две гумени възглавници 13 и опорна шайба 8. Между шайбата и капака на защитния корпус е монтирана дистанционна втулка 10.