Когато съединителят е изключен, педалът 1 се върти на оста 20 и издърпва кабела зад обицата 2 с горното рамо, което завърта вилицата за освобождаване на съединителя през лоста 12. Вилицата движи съединителя с освобождаващия лагер по направляващата втулка. Първоначално се избира разстоянието между лагера за освобождаване на съединителя и венчелистчетата на притискащата пружина, което завършва свободния ход на педала на съединителя (лост на вилката за освобождаване на съединителя). По време на работния ход на педала лагерът за освобождаване на съединителя действа върху венчелистчетата на натискната пружина, огъвайки го върху опорните пръстени 14 (вижте фиг. 57). Външният ръб на пружината спира да натиска върху притискащата плоча и задвижваният диск се отдалечава от повърхността на маховика, т.е. предаването на въртящия момент към скоростната кутия спира. В същото време, когато съединителят е изключен, серво механизмът се активира, намалявайки силата, приложен към педала. Това се дължи на факта, че когато натиснете педала, силата от лоста се предава към тласкача 26 (вижте фиг. 58) и упорната шайба 25. Когато се движат, пружината 24 се компресира и рамото "Hнамалява 1 ", а оттам и моментът на задържане на педала в първоначалното му положение. Когато точката на свързване с лоста на сервомеханизма премине през "мъртвата" точка, се появява рамото "Н2", а оттам и моментът, който създава допълнителна сила върху педала. Този момент ще се увеличи с по-нататъшно движение на педала до определена стойност.
Когато педалът на съединителя се освободи, под действието на компресираната пружина 24, педалът се връща в първоначалното си положение, а освобождаващата пружина на лоста 12 прибира вилицата и съединителя с лагера за освобождаване на съединителя в първоначалното им положение. Притискащата пружина 12 (виж фиг. 56), приемайки първоначалната си форма, придвижва притискащата плоча към маховика 7 и задвижваният диск се затяга между повърхностите на маховика и притискащата плоча.
При съединител с безлюфтово задвижване, в първоначалното положение на педала, освобождаващият лагер на съединителя се опира в венчелистчетата на пружината, което води до тяхното съвместно въртене. Силата на натискане на лагера не предизвиква деформация на притискащата пружина върху опорните пръстени и дисковете на съединителя остават затворени. Когато съединителят бъде освободен, ходът на педала веднага започва, в резултат на което големината на пълния ход на тъгата намалява. Пълният ход трябва да бъде 125...130 mm и не трябва да надвишава 160 mm, след което трябва да се регулира с гайки 6 и 7 (виж фиг. 58).
Освобождаващият лагер на съединителя без хлабина е монтиран с малка радиална хлабина върху съединителя, което му позволява да "плава", т.е. да се самонастройва. Това увеличава издръжливостта на контактната двойка: лагер и притискаща пружина.
Въпреки постоянното предварително натоварване на лагера към венчелистчетата на натискната пружина, неговата производителност се запазва за целия цикъл до основния ремонт. Това се осигурява от подобрено уплътняване на лагера и липсата на динамични натоварвания върху него, когато съединителят е изключен. Последното е типично за задвижвания с празнина между лагера и венчелистчетата на притискащата пружина, когато в момента на освобождаване на съединителя лагерът възприема рязко нарастващи натоварвания.