- дръпване — краткотрайна спонтанна промяна в оборотите на двигателя, независимо от положението на педала за газ. При ежедневна работа, като правило, има поредица от удари;
- спад - забележимо забавяне в реакцията на двигателя при натискане на педала "газ". Приблизително може да се счита за граничен случай на шут.
Условно могат да се разграничат три вида шутове:
- в началото на движението;
- при овърклок;
- в равномерно движение, т.е. при постоянно положение на педала на газта.
Внимание! По време на работа на карбуратора DAAZ "Solex" възниква много неприятен дефект: когато натиснете педала "газ", възниква силен отказ, двигателят спира, често няма работа на празен ход. Движението е възможно само когато педалът "газ" е натиснат на пода или трябва непрекъснато да "помпате" педала. Причината е запушване на горивната струя на основната дозираща система на първа камера.
Опитен автомобилен ентусиаст трябва да свали горния капак на карбуратора, както е описано по-горе, да развие двете въздушни дюзи, да развие двете горивни дюзи с тънка отвертка и да ги извади от гнездата с дълга дървена клечка за зъби или заострена пръчка. Не бъркайте дюзите, когато преинсталирате! След това със спринцовка или чиста кърпа без власинки отстранете бензина от камерата на поплавъка и продухайте карбуратора със сгъстен въздух, особено внимателно - кладенците на горивната струя.
Неопитен автомобилен ентусиаст трябва незабавно да се свърже с автосервиз. За да стигнете до сервиза, отрежете парче винилхлоридна тръба с дължина 1–1,5 cm (поне от тръбите на шайбата) и я поставете върху лоста за спиране на задвижването на втората камера. Скоростта на двигателя ще бъде приблизително 2000 min-1. Използвайте педалите на съединителя и спирачката, за да поддържате безопасна скорост.
Изтърсване в началото на движението
В момента на началото на движението по-често има екстремен случай на дръпване - провал. Най-неприятните усещания са свързани именно със забавянето на реакцията на двигателя при натискане на педала за газ. Понякога двигателят дори спира.
Причината за повредата може да бъде или неизправност на ускорителната помпа на карбуратора, или неизправност на вакуумния коректор на разпределителя на запалването.
За работа са ви необходими: ключове за "8" и "10", кръстати и шлицови отвертки, чист парцал, парче тънък меден проводник без изолация с диаметър по-малък от 0,3 mm, компресор, кутия с течност WD40, евентуално преносима лампа.
1. Отстранете капака на корпуса на въздушния филтър, като развиете гайката с гаечен ключ "10" и развиете пружинните скоби.
Отстранете въздушния филтър. Развийте четирите гайки с гаечен ключ "8", използвайте отвертка, за да разхлабите скобата на маркуча за вентилация на картера при връзката с капака на клапана и свалете корпуса на въздушния филтър.
2. Изключете задвижващия маркуч на вакуумния коректор на разпределителя на запалването и като създадете вакуум с устата си, проверете за течове.
Въздухът тече ли свободно?
Не: виж точка 4.
3. Свържете се с автосервиз за подмяна на вакуумния коректор на разпределителя на запалването.
4. Погледнете вътре в карбуратора. Въздушната клапа трябва да е напълно отворена. Натиснете лоста за управление на газта. От двете тръби на пръскачката на ускорителната помпа трябва да се появи струйка гориво. Струите трябва да са равномерни и насочени към пролуката между стената на дифузора и клапата за отваряне. Ако е необходимо, използвайте преносима лампа.
Има ли струйки?
Правилна ли е посоката на пръскане на гориво?
Не: вижте точка 6.
5. Свържете се с автосервиз за диагностика.
6. Без да разлеете гориво, отстранете маркуча за подаване на гориво към карбуратора и маркуча за източване на гориво. Отстранете кабела и проводника за управление на дросела от електромагнитния клапан за въздух на празен ход. Отстранете петте винта, закрепващи горния капак на карбуратора.
Свалете капака на карбуратора, внимателно го обърнете (монтажните винтове ще изпаднат - не ги губете!) и го поставете с поплавъците нагоре.
Предупреждение! Не повреждайте поплавъците!
7. С помощта на отвертка внимателно повдигнете възможно най-близо до мястото, където завършва тръбата на пулверизатора на ускорителната помпа и като натиснете отдолу нагоре, извадете пулверизатора от гнездото.
8. Почистете двата отвора на пулверизатора с фина медна жица.
Продухайте пулверизатора с въздух в посока, обратна на посоката на потока на горивото.
9. Натиснете пулверизатора обратно на мястото му. Без да монтирате капака на карбуратора, натиснете лоста за управление на газта. От двете тръби на пръскачката на ускорителната помпа трябва да се появи струйка гориво.
Има ли струйки?
Не: вижте точка 11.
10. Сглобете отново карбуратора и имайте предвид, че е време да го обслужите, да смените горивния фин филтър или да смените бензиностанцията.
11. Проверете дали задвижващият лост на помпата на газта се движи свободно и дали няма луфт в задвижването. Ако е необходимо, смажете частите с течност тип WD40, сменете дефектните части. Проверете отново работата на ускорителната помпа.
Има ли струйки?
Не: вижте точка 13.
12. Сглобете карбуратора и имайте предвид, че е време за поддръжка.
13. Свържете се с автосервиз за диагностика и ремонт.
Потрепване по време на ускорение
Причината за трептене може да бъде ниско ниво на гориво или запушен горивен филтър в карбуратора, неизправност на горивната помпа или запушен допълнителен горивен филтър или неизправност на системата за запалване.
За работа са ви необходими: гаечни ключове за "8", "10" и "13", кръстати и шлицови отвертки, чист парцал, парче тънък меден проводник без изолация с диаметър по-малък от 0,3 mm, компресор, кутия с течност WD40, евентуално - преносима лампа.
1. Отстранете капака на корпуса на въздушния филтър, като развиете гайката с гаечен ключ "10" и развиете пружинните скоби.
Отстранете въздушния филтър. Развийте четирите гайки с гаечен ключ "8", използвайте отвертка, за да разхлабите скобата на маркуча за вентилация на картера при връзката с капака на клапана и свалете корпуса на въздушния филтър.
2. Без да разлеете гориво, отстранете маркуча за подаване на гориво на карбуратора и маркуча за източване на гориво. Отстранете кабела и проводника за управление на дросела от електромагнитния клапан за въздух на празен ход.
Отстранете петте винта, закрепващи горния капак на карбуратора. Свалете капака на карбуратора, внимателно го обърнете (монтажните винтове ще изпаднат - не ги губете!) и поставете капака с поплавъците нагоре.
Предупреждение! Не повреждайте поплавъците!
Погледни вътре в карбуратора. Нивото на бензина трябва да е около 22-23 mm под съединителя на капачката и корпуса на карбуратора.
Нормално ли е нивото?
Да: виж точка 4.
3. Регулирайте нивото на горивото, като огънете поплавъка. За да направите това, внимателно натиснете палеца си върху скобата на поплавъка, където докосва игления клапан на карбуратора. Разстоянието между уплътнението на капака и поплавъците трябва да бъде 1,5–2 mm.
Ако нивото на горивото е високо (разстоянието между уплътнението на капака и поплавъците е по-малко от 1 mm), огънете езика на скобата на поплавъка с отвертка и увеличете разстоянието.
4. Използвайте ключа на "13", за да развиете пробката на горивния филтър на карбуратора.
Отстранете щепсела заедно с мрежестия филтър и извадете филтъра.
Предупреждение! Не губете медния О-пръстен!
Огледайте внимателно филтъра.
Имате съмнения относно чистотата на филтъра?
Не: вижте точка 6.
5. Когато се съмнявате, почистете филтъра с бензин и го продухайте със сгъстен въздух отвътре и отвън. Силно замърсен филтър трябва да се смени.
6. Проверете вторичния горивен филтър.
Имате съмнения относно чистотата на филтъра?
Не: вижте точка 8.
7. При най-малкото съмнение замърсеният филтър трябва да се смени.
8. Сглобете отново карбуратора в обратен ред и пробвайте шофиране.
Остана ли късче?
Да: виж точка 11.
10. Приятно пътуване!
11. Повреда на горивната помпа - твърде ниско налягане на горивото или повреда в системата за запалване. Изисква се диагностика, свържете се с автосервиз. Единственото, което можете да опитате да направите сами, е да смените свещите, независимо от пробега и състоянието. Обърнете внимание на състоянието на запалителните свещи - ако не е нормално, може да се наложи да го занесете в автосервиз (вижте "Диагностика на състоянието на двигателя по външния вид на свещите").
Потрепвания при равномерно движение
Такива шутове често се причиняват от неизправност на системата за запалване. Изисква се диагностика, свържете се с автосервиз. Единственото нещо, което можете да опитате да направите сами:
- внимателно проверете двигателното отделение. Изключете запалването и проверете надеждността на закрепването и кацането на всички проводници и съединители на превключвателя, бобината и разпределителя на запалването. Стартирайте двигателя и слушайте работата му - пукането при пробив на високо напрежение "към земята" е слабо, но отчетливо. В пълна тъмнина ясно се вижда искра по време на повреда;
- сменете запалителните свещи независимо от тяхното състояние и пробег. Обърнете внимание на състоянието на запалителните свещи - ако не е нормално, може да се наложи да отидете в автосервиз.