Внимание! Ако имате и най-малкото съмнение относно самодиагностиката, вземете въжето за теглене. Сериозните ремонти ще струват повече от услугите на теглещо превозно средство.
Детонационни зони на двигателя:
1. Удар на основния лагер - много опасно; незабавно спрете двигателя, отиваме в автосервиза с теглене. Почукване с нисък тон. Чува се в долната част на картера, забележимо се увеличава при натоварване и с увеличаване на скоростта. Често появата му е придружена от спадане на налягането на маслото (лампата за падане на налягането на маслото свети почти постоянно).
2. Удар на лагера на пръта - много опасно; незабавно спрете двигателя, отиваме в автосервиза с теглене. Звукът е ритмичен, звънлив, метален, среден тон. Значително се увеличава с увеличаване на натоварването и напълно изчезва, когато запалителната свещ е изключена.
3. Звукът от бутални щифтове е опасен; без да натоварваме двигателя, отиваме сами в автосервиза. Ритмичен, висок тон с остър метален оттенък, който се чува във всички режими на работа на двигателя и се усилва с увеличаване на натоварването на двигателя. Изчезва напълно, когато запалителната свещ се изключи.
4. Звук от износени бутала и цилиндри - безвреден; избягвайки голямо натоварване на двигателя, отиваме сами в автосервиза. Звук, напомнящ тракане на керамика. Особено добре се чува при студен двигател, като загрее намалява или изчезва.
5. Детонационни удари - опасни, но като правило се елиминират чрез инсталиране на по-късно запалване. Избягвайки голямо натоварване на двигателя, отиваме сами в автосервиза. Изразени метални удари, които се появяват, като правило, по време на ускорението на автомобила. Причината е неправилна настройка на запалването, използване на гориво с ниско октаново число, претоварване на двигателя при прекалено рано включване на ускоряване, значително образуване на въглерод в горивните камери. Необходимо е да отидете в автосервиз за регулиране на запалването и прилагане на специална добавка към горивото за отстраняване на въглеродните отлагания по клапаните и в горивните камери.
6. Чукащи клапани - не е опасно, отиваме сами в автосервиза. Метален удар на фона на общ приглушен шум. Добре се чува при ниски и средни скорости на коляновия вал от страната на главата на цилиндъра над местата на клапаните. Почукването на клапаните често се бърка с почукването на тласкачите (последното е много високо и с различна сила на звука, практически неизбежно).
Удари в окачването и трансмисията
Внимание! Неизправности в окачването и кормилното управление на автомобила могат да доведат до тежък инцидент!
Ако се появят външни удари в окачването на движещ се автомобил, е необходимо незабавно да се установи техният източник, независимо дали е постоянен удар или се появява само при преминаване през неравности.
По-добре е да проверите състоянието на окачването, като поставите колата на естакада, ревизионна канавка или асансьор, а ако това не е възможно, можете да извършите тази работа на свободна равнина площ, макар и с по-малко удобство. Във всеки случай ще ви трябва помощник.
1. Започнете с внимателна проверка на състоянието на частите на окачването. Обърнете внимание на състоянието на гумените защитни капаци на сачмените лагери на предното окачване. Разкъсванията на капаците и наличието на пукнатини по тях са недопустими, тъй като в този случай влагата и мръсотията влизат в пантата, което води до преждевременно износване на пантата. Не забравяйте да смените повредените части.
2. Проверете състоянието на връзките гума-метал и гумените втулки на долните контролни рамена, стабилизиращата щанга и скобите.
На снимката се вижда дясната страна на колата. От лявата страна проверете същите места по аналогия.
3. Отворете капака, отстранете пластмасовите предпазни капачки от горните опори на телескопичните опори и проверете състоянието на горната опора. По гумената част на опората не трябва да има пукнатини, разкъсвания, подутини и др. След предварителен оглед можете да преминете към по-подробна проверка.
4. Накарайте помощник да хване горната част на предното колело на паркирано превозно средство на пътя с две ръце и да го разклати силно настрани. В този случай трябва да наблюдавате наличието на празнини в пантите на предното окачване. Обърнете специално внимание на сферичната става.
Съвет: По-лесно е да се определи наличието на празнина (луфт) в сферичния шарнир, ако, когато колелото се клати, докоснете сферичния шарнир с ръка.
Има ли луфтове в шарнирите на окачването?
Не: вижте точка 6.
5. Износените стави изискват подмяна.
6. Проверете стегнатостта на гайката на пръта на амортисьора към горната опора.
7. Повдигнете превозното средство от страната, която ще бъде проверена, докато колелото се освободи от пътя. Поставете здрава стойка (триножник) под прага на купето и спуснете леко автомобила, за да натоварите стойката. Разклатете колелото във вертикална равнина, като държите горната част с една ръка и долната част на колелото с другата.
Повишеното почукване от страната на централната част на колелото показва голяма празнина в лагера на главината. По-добре е да поверите подмяната на износен лагер на специалисти, които разполагат с необходимите инструменти.
Предупреждение! Не се поддавайте на убеждаването на "занаятчии", които препоръчват затягане на гайката на главината със сила, която е по-висока от препоръчаната от производителя, за да се премахнат пропуските. Това може да доведе до разрушаване на лагера.
8. Проверете телескопичната подпора на окачването. Течовете на масло показват неизправност на амортисьора. В този случай амортисьорът изисква ремонт или подмяна. Проверете целостта на пружината и компресионния буфер.
9. Проверете скобите за кабелни връзки към купето на автомобила. Скобите трябва да са здраво завинтени към тялото и да не са повредени.
10. Когато проверявате задното окачване, обърнете внимание на състоянието на лагерите на главините, амортисьорите, пружините, амортисьорите и закрепването на щангите на амортисьорите към тялото.
11. Гайките на пръта на амортисьора могат да бъдат затегнати от багажното отделение чрез премахване на макарите на предпазния колан и тапицерията.
Съвет: След като смените отделните части на окачването, не забравяйте да проверите и регулирате подравняването на предните колела. Тази операция трябва да се извърши на специален стенд в автосервиз, тъй като неправилното подравняване на колелата води до ускорено износване на гумите, повишен разход на гориво и влошаване на стабилността и управляемостта на автомобила.
Съвети
Обърнете внимание на изпускателната система. Много често, поради използването на нестандартни елементи или счупването на елементите на окачването на шумозаглушителя, той може да бъде източник на силно тропане, особено при повторно обгазяване. За да проверите, спрете двигателя, внимателно проверете изпускателната система, проверете надеждността на монтажа и окачването на ауспуха. Хващайки края на изпускателната тръба, разклатете ауспуха нагоре-надолу и от едната страна на другата - не трябва да има почукване.
Ударите в окачването често се бъркат с удрянето на равни ъглови шарнири (CV шарнири) на полуоските на задвижващите колела. Звукът е звучно метално щракане, което е особено очевидно при рязко натискане на педала на газта при завъртане на предните колела под голям ъгъл. Тъй като CV шарнирите се износват, продължителността на щракането се увеличава. Единственият радикален начин да се справите с удара на CV ставите е да ги смените.