За съжаление, окачването сега работи по такъв начин, че ако искате да подобрите комфорта и возенето, управлението ще стане по-лошо. Случи се така, че "десетката" има меко возене, но "мисли" как да действа, докато върти волана. А "девет" реагира моментално на всяко завъртане на волана.
Помислете за ролята на основните елементи на окачването "десетки" в неговия комфорт.
Амортисьори
Амортисьорите увеличават експлоатационния живот и повишават надеждността на следните компоненти на автомобила: кормилна уредба, скоростна кутия, шарнири с постоянна скорост, диференциал, лагери на главини на колела, лостове и сачмени лагери, безшумни блокове и гуми.
Трудно е да изберете сами амортисьори за автомобил, трябва да имате богат опит в управлението на автомобил с различни амортисьори и най-важното, за да определите какво иска водачът за своя автомобил, добро управление или гладкост.
Фирмите, разработващи амортисьори за "десетките", се опитват да "убият две птици с един камък". Според експлоатационния опит както на местни, така и на вносни амортисьори на различни компании е възможно да им се дадат определени характеристики. На "топ десет" по време на монтажа са монтирани амортисьори на местната фирма "SAAZ", двутръбни хидравлични. Те държат добре малки неравности, а при големи неравности колата се люлее като на вълни, но това е типично за седан, хечбекът се държи по-стабилно, а комбито практически не се нуждае от смяна на амортисьори. Стандартните амортисьори, съчетани с формата на купето, вършат добре работата си.
Амортисьорите на петербургската компания Plaza са доста популярни, с тези амортисьори седанът се чувства по-стабилен на вълнист път и държи колата добре на завои.
Амортисьори Холандската компания Koni, която е специализирана в спортни амортисьори, произвежда амортисьори, които са подходящи за десетото семейство модели. Гладкостта на возенето се е подобрила и това е особено забележимо при завиване. "Десет" става още по-спортен и най-важното е, че започва да "мисли" по-малко след завъртане на волана, тоест управлението става по-добро. Но пътниците, особено на предната седалка, усещат всички неравности по пътя. За по-добър комфорт и по-добро управление трябва да платите повече от два пъти повече пари за комплект от тези амортисьори.
Амортисьорите на фирма "Плаза" са еднотръбни, пълни с газ под високо налягане. Основното им предимство е по-бързата реакция на нередностите на пътя, на неговото състояние, те са по-малко внимателни от тези на Жигули. Но е препоръчително да ги инсталирате на автомобил с увиснали пружини или ако е необходимо да се увеличи просветът на автомобила. Колата с тези амортисьори става по-висока. За да намалите твърдостта на окачването с газови амортисьори, по-добре е да ги поставите с нископрофилни гумени и лети джанти.
Всеки шофьор, въз основа на неговия характер, иска да види своя "приятел" послушен, удобен, твърд или мек и в зависимост от наличието на пари той може да избере амортисьорите, от които се нуждае. Изборът им е голям.
Пружини и стабилизатори
За семейството на "десетите" модели се правят няколко варианта на пружини. Отпред са монтирани черни пружини с индекс 2108 и техническа маркировка за VAZ-2110 и VAZ-2111. За автомобила VAZ-2112 са монтирани пружини с индекс 2112. Те се различават по бяла маркировка върху пружината. Предназначен е за по-тежки мощности.
Отзад са монтирани светлосиви пружини: за автомобили ВАЗ-2110 с индекс 2110 без етикет; за автомобил ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 с индекс 2111 с оранжев етикет.
За опции за износ се произвеждат скъсени пружини, по-малко твърди. С такива пружини просветът е по-малък.
Стабилизаторите на "десетите" модели изпълняват същите функции и са направени от същия материал като тези на "деветките", само че имат различен монтаж.
Сферични стави
Една от важните части на окачването са долните и горните рамена на окачването. Изработени са от стомана и държат цялата кола. Шофьорите вероятно са обърнали внимание на кола, която стои по средата на пътя, а предното му колело лежи настрани. Колко пъти "приятелят" на всяка неравност напомняше на небрежния собственик с почукването си: време е да смените сачмените лагери, а може би и лостовете. Но нямаше достоен отговор и подкрепата на "приятеля" вече не издържаше.
Подвижността на лостовете се осигурява от гумено-метални втулки на безшумни блокове, те също трябва да бъдат наблюдавани.
Връзката между корпуса на автомобила и колелото, което се върти на главината на колелото, се осъществява чрез горните и долните лостове и сачмените лагери, които са закрепени към тях. Това е отговорна единица, всеки шофьор трябва да помни това и редовно да следи състоянието му. Той се поврежда не по-често от износването на други части на окачването на автомобила и, разбира се, на първо място, сачмените лагери.
Ако трябва да се сменят сферичните шарнири, както сами сте се убедили или са ви казали в сервиза, най-добре ги сменете с качествени. Фирмата, която ги произвежда, трябва да е известна и да дава най-добрата гаранция. От добра страна, сачмените лагери, произведени от BelMag от град Магнитогорск, са се доказали.
Колела с увеличен диаметър и ширина
Друг елемент на окачването, който влияе върху комфорта на автомобила, е колелото. Теорията на автомобила казва: колкото по-леки са елементите на окачването, които възприемат неравности, толкова по-меко се движи колата по тях. Леко, издръжливо колело следи и възприема по-добре неравностите на пътя, разтоварва работата на амортисьорите и пружините и увеличава техния експлоатационен живот.
Друго основно предимство на едно леко, но, разбира се, издръжливо колело е, че може да се ускорява по-лесно и да се спира по-бързо. И дизайнерите са разработили и продължават да работят върху колело, което е здраво, леко, с отличен дизайн, но също така – не по-малко важно – не е много скъпо. Понастоящем джантите са изработени от ляти алуминиеви сплави с добър дизайн и плавно движение на автомобила, те са по-скъпи от металните, монтирани на автомобила. Кованите колела са в състояние да задоволят спортистите, те могат да издържат на големи натоварвания, но тези, които могат да платят големи пари за комфорт, могат да инсталират най-добрите на колата си.
Колелото се състои от диск и джанта. На обикновените колела те са заварени заедно, а на лятите и кованите колела са излети и изковани заедно.
На моделите "десет" и "единадесет" има колела с индекс 2108, с шест овални отвора. На външен вид те се различават от другите модели VAZ по броя и формата на отворите. Те имат различни размери в дизайна. Следователно те не са взаимозаменяеми с други колела. Монтажен диаметър на колелото - разстоянието между равнините, върху които лежи гумата е 13 инча. Желателно е шофьорът да знае дали колелото му е камерно или безкамерно. Те се отличават с издатина върху плоската повърхност на колелото.
Колелото за автомобили с двигател VAZ-2112 е различно от другите колела от семейството VAZ, има индекс 2112. Има 12 кръгли отвора, а на "тройката" имаше 16, а монтажният диаметър е 14 инча, колело 2108 не може да се промени на 2112, но вместо 2108 можете да поставите 2112.
Гуми за лято и зима
На автомобили VAZ-2110 и VAZ-2111 са монтирани гуми с размер 175/70 R13 и автомобили 2112 с размер 175/65 K14. Всеки шофьор трябва да знае размера на обувките на своя "приятел". Знаем какво означават цифрите 14 и 13, а буквата R означава монтажния диаметър. Числата 175 показват ширината на профила на гумата в милиметри, а числата 70 и 65 показват височината на профила на гумата, неговата странична част. 65 е нископрофилна гума, а има и високопрофилни с височина на профила 82. Определено можеш да сложиш джанта със собствена гума с индекс 2112 вместо 2110, но не можеш да направиш реверс замяна.
Външно те се различават малко. Размерът на правоъгълните блокове на протектора на гумата на R13 е по-голям, отколкото на R14. А гумата R14 има отвори за шипове. Теглото на R14 е по-голямо и вече знаем, че теглото на волана влияе върху гладкостта на возенето, но управлението на колата е по-бързо с 14-цолови джанти, реагира по-добре на промените във въртенето на волана и държи пътя по-добре в завоите, но в същото време скоростта е по-лоша, разходът на бензин е по-голям и т.н. Препоръките са следните: ако вашият "приятел" има обикновени обувки, то от друга страна е по-добре да не слагате обикновени обувки. Но в момента много компании произвеждат голям брой различни гуми, с различни задачи за автомобила.
В правилата за движение има изрази, които се отнасят до гумите и водачът трябва да знае тяхното значение: "Остатъчна дълбочина на протектора"; "Гумите не отговарят на типа автомобил"; "Гуми с различни шарки на протектора или различни жила." Тези изрази могат да бъдат намерени при избора на гума.
Размерите на гумите за "десетки" вече бяха споменати, но правилата забраняват експлоатацията на гуми, ако не съответстват на този тип кола, тоест гумите трябва да бъдат избрани само по размер, така че да няма проблеми при среща с трафика полицаи.
Гумата се състои от протектор, каркас (корд) и борд. Протекторът е горната част на гумата със специфична шарка. Протекторът взаимодейства директно с пътя. Протекторът е мек и в зоната на контакт с пътя се деформира и засяга неравностите на пътя, сякаш се придържа към пътя с помощта на изпъкналите си блокове. Колкото повече такива блокове са едновременно в контакт с пътя, толкова по-трудно е да се накара протекторът да се плъзга, толкова по-голяма е силата на триене с пътя, толкова по-къс е спирачният път и по-висока е безопасността. Шофьорите казват: "гумата държи добре пътя."
Слотовете на протектора са предназначени основно за добър дренаж на вода, сняг, кал и въздух от контактната повърхност на гумата с пътя изпод протектора, това намалява възможността от хидропланиране, плаване на автомобила над мократа пътна настилка. Те значително подобряват управлението на автомобила по хлъзгави пътища. Ако карате зад кола в дъжд, тогава на определено разстояние зад волана има суха следа на пътя. Ето как работи шарката на протектора, благодарение на прорезите, тя влиза в контакт със сухата пътна настилка. Поради това правилата изискват остатъчната дълбочина на протектора на лекия автомобил да бъде най-малко 1,6 мм, в противен случай е необходима смяна на гумата.
Шарката на протектора влияе и върху други експлоатационни характеристики. Тънките ламели осигуряват добро сцепление на заснежени пътища. Правилното разпределение на ламелите спомага за равномерното износване на протектора. Разликата в размера на изпъкналите блокове намалява нивото на шума, външните блокове осигуряват надеждно сцепление при промяна на посоката.
Но тънките прорези не могат да премахнат слой мръсотия върху черен път от контактната зона. Протекторът се запушва с мръсотия и гумата се превръща в гладка пързалка.
Универсалната шарка на протектора има по-широки прорези и тази гума може да се използва както по асфалтови пътища, така и по черни пътища.
Зимните гуми имат големи блокове и широки ламели. Те са добри не само за добре валцувани заснежени пътища, но и за офроуд.
Протекторите могат да имат насочен модел (рибена кост). Те са добре почистени от сняг и мръсотия и трябва да бъдат поставени стриктно по посока на стрелката, която е нанесена върху страничната стена на гумата.
Друг елемент на гумата е корда или каркас. Корда е немска дума, на руски това е труп, захранващ елемент на гума. Възприема вътрешно въздушно налягане и външни натоварвания. По време на производството върху рамката се излива специално приготвена маса, а най-голямата тайна на всяка компания е съставът на тази маса и технологията на нейното приготвяне. Например, включването на естествен каучук в състава на сместа позволява на гумата да запази своята мекота и съответно сцеплението си с пътя.
Шнурите са: памучни, вискозни или метални. Осигуряват гладко возене и комфорт. Те повишават стабилността на автомобила при транспортиране на тежки товари, особено по лоши пътища, чакъл с много дупки, неравности, т.е. по нашите вътрешни пътища, предимно далеч от големите градове.
Метален шнур - такава рамка е сглобена от много тънка метална тел. Подобрява издръжливостта на добри пътища и, най-важното, намалява съпротивлението при търкаляне. Тази гума има надпис "Стомана" на страничната стена.
Ако нишките или проводниците са сглобени в рамка, така че да има квадрат в пресечната точка, когато се пресичат под прав ъгъл, тогава такава гума се нарича радиална гума. На страничната стена пише "Radial".
Ако нишките или жицата са сглобени в рамка, така че да има ромб в пресечната точка, когато се пресичат под определен ъгъл, тогава такава гума се нарича диагонална гума.
Диагоналните и радиалните гуми взаимодействат с пътя по различен начин, за да се намали вероятността от поднасяне при спиране и завиване. Правилата гласят: "Гуми с различни шарки на протектора и различни корди са забранени на една и съща ос." Това означава, че вашият "приятел" на една и съща ос отдясно и отляво трябва да има еднакви гуми. Радиалната гума разпределя равномерно налягането в контактната зона, следователно сцеплението е по-добро, особено на хлъзгави пътища, спирачният път е намален. Но радиалните гуми са нежни, страхуват се от пробиви и каменисти пътища. За "тежки" пътища са по-лоши.
Гумите са зимни и летни. Зимните гуми имат тънки прорези на протектора в средата, широки и дълбоки ламели отстрани. В допълнение, шиповете могат да бъдат монтирани на почти всяка гума преди зимата. Гума с шипове значително увеличава сцеплението, колата се управлява по-лесно и е по-малко вероятно да се подхлъзне.
Препоръки: Ако вашият автомобил е оборудван с гуми с шипове, поставете идентификационен знак за гума с шипове на задното стъкло. Вашият автомобил ще получи повишено внимание от всички участници в движението. И ще бъдете в по-добра позиция. Но най-важната препоръка е, че почти всяка гума става безпомощна на заледен път. Бъдете предпазливи, бъдете нащрек през цялото време, а на лед трябва да бъдете по-внимателни. Не забравяйте, че не гумата кара колата да се поднася, а водачът. Зимните гуми държат по-добре пътя, но са и по-скъпи. Трябва да платите за комфорт.
Летните гуми имат голям брой слотове с различни размери. Има и различен модел за блоковете. Летните гуми обикновено имат тесен грайфер. Препоръка: ако е възможно да имате летни и зимни гуми, особено в районите, където есен-зима и пролет-лято разделят годината, тогава трябва да имате летни и зимни гуми. Вашият приятел ще има отлични спирачни свойства, високо ниво на комфорт и икономия на гориво по всяко време на годината.
Гумите са камерни и безкамерни. В безкамерната гума има вътрешно покритие със специален материал, който играе ролята на гума. Отстрани на безкамерна гума пише "Безкамерна". Безкамерната гума е много удобна и поддържа налягането добре.
Налягане в гумите
В инструкциите за експлоатация на "десетки" е написано - налягането в гумите 175/70 R13 на предните и задните колела трябва да бъде еднакво и равно на 1,8 kg / cm3. Някои шофьори смятат, че налягането в гумите трябва да се поддържа по-ниско през зимата и по-високо през лятото. Ако беше така, така щеше да пише в инструкциите.
Теорията и практиката казват следното. Намаляването на налягането в гумите през зимата увеличава спирачния път, а през лятото леко го намалява. По всяко време на годината контролируемостта се влошава, времето за ускорение се увеличава, изтичането намалява, потреблението на бензин се увеличава. Ако една гума не е напомпана с 10%, нейният живот намалява с 20%.
Увеличаването на налягането през зимата влошава стабилността на автомобила, по всяко време на годината гумата става твърда, комфортът се влошава, плъзгането се появява по-рано при странично приплъзване. Ако увеличите налягането в гумите с 10%, експлоатационният живот ще намалее с 10%.
Заключение: налягането в гумите трябва да се поддържа в съответствие с изискванията на инструкциите на производителя. И ако знаете, че налягането в гумите на колата ви пада и е трудно да се определи на око, тогава е по-добре да го поддържате леко повишено, отколкото да чакате, докато леко намалее.
От голямо значение е фактът, че недостатъчно напомпаната гума увеличава разхода на бензин в по-голяма степен, а прекалено напомпаната гума увеличава разхода на бензин в по-малка степен.
Когато шофирате кола по гладък павиран път, усещате, че воланът потрепва с постоянна честота. Има много причини, нека да разгледаме основните:
- динамичен дисбаланс, когато материалите на тези части на колелото са разпределени неравномерно по цялата повърхност в колело с диск, джанта, гума и тръба. Когато това колело се върти, едно тежко място създава центробежна сила в това място, която се опитва да преобърне въртящото се колело;
- Статичен дисбаланс, когато тежката седалка в колелото се опитва да падне. Маркировката върху колелото по време на свободно въртене спира на същото място;
- Колелото с всичките си елементи не е геометрично правилен кръг, като се наблюдава радиално или странично биене на колелото.
Дизайнерите се опитват да сведат до минимум дефектите на елементите на колелата, които причиняват тези причини. По време на монтажа на нов автомобил вече тествани балансирани колела се доставят на конвейера. Но по време на работа на автомобила, особено след като е преодолял хълмове, бордюри и т.н., тези явления все повече се усещат.
Балансирането е важно. Балансираното колело означава увеличен живот на окачването, безопасност, комфорт, ускорение и икономия на газ.
CVH
Шарнирите с постоянна скорост (CV шарнири), а шофьорите ги наричат "граната", са предназначени да предават въртящ момент от силовия агрегат към задвижващите и управляваните колела под голям ъгъл, като същевременно поддържат равномерността на въртене на колелата. Конструкцията на CV шарнирите е много сложна и не подлежи на ремонт.
На "десетките" SHRUS е малко по-различен по дизайн от деветките, тъй като вече казахме, че двигателите на "десетките" са разположени неравномерно, на "десетките" е изместен наляво. Те също се различават по дължина, десният е със 7 мм по-дълъг, а левият е по-къс от "осемте". И двата диска имат редица други разлики. Задвижващите валове не са взаимозаменяеми. Основната разлика е, че се използва по-издръжлив материал.
Ако трябва да купувате нови, трябва да внимавате. При избора на задвижване основното е производителят. Производителят гарантира надеждна работа само на задвижващи механизми, произведени в тази фабрика. Важен монтаж и правилно произведен фабрично задвижващ механизъм е издръжлив. Срокът на експлоатация е същият като на автомобил. Те са в състояние да въртят колела до 150 000 км или повече.
Защитните капаци са същите като на "осемте", а експлоатационният живот на устройството зависи главно от състоянието на тези капаци. Трябва да се проверява редовно. Те работят в много враждебна среда. И проникването на сол, мръсотия, прах за дисковете е вредно. Ако има съмнение, че в пантата е попаднала мръсотия, тогава е необходимо да я смените.
Износените панти скърцат по ъглите и при рязко издърпване.