Разглобяване
1. Отстранете главата на цилиндъра (вижте "Глава на цилиндъра - отстраняване и монтаж").
2. Отстранете маслоприемника (вижте "Маслен приемник - отстраняване").
3. Отстранете маслената помпа (вижте "Маслена помпа - отстраняване, разглобяване, монтаж и монтаж").
4. Отстранете притискащата и задвижващата плочи от маховика (вижте "Задвижвани и притискащи плочи на съединителя - смяна").
5. Отстранете сензора за детонация от цилиндровия блок (вижте "Сензор за детонация (DD) - премахване и проверка").
6. Свалете маховика (вижте "Маховик - отстраняване, монтаж, подмяна").
7. С помощта на гаечен ключ 10 мм развийте шестте болта на държача на задното маслено уплътнение на коляновия вал.
8. Отстранете държача с уплътнението на коляновия вал.
Под държача на семеринга на коляновия вал е монтирано уплътнение.
9. Премахваме четири бутала с биели от цилиндровия блок (вижте параграф 1-9 "Бутални пръстени - подмяна").
10. С помощта на гаечен ключ 17 мм развийте двата болта на петте капачки на основни лагери.
11. Свалете капачките на основните лагери.
12. Изваждаме долните черупки на основните лагери от капаците.
13. Отстранете коляновия вал от цилиндровия блок.
14. От жлебовете на третата опора изваждаме два полупръстена - опорни лагери за аксиално движение на коляновия вал.
15. Отстранете черупките на горния основен лагер от опорите на цилиндровия блок.
Проверете подробности
1. Измиваме цилиндровия блок от мръсотия и отлагания със специален препарат, дизелово гориво или керосин и продухваме маслените канали.
2. Почистете изходите на маслените дюзи с тънка медна тел.
3. Избършете цилиндровия блок на сухо и го проверете. Пукнатини и отчупвания на метал са неприемливи.
4. Измерваме вътрешния диаметър на цилиндрите с манометър (вижте параграф 2 "Бутало и свързващ прът - подмяна").
Степента на износване на всеки цилиндър може да се определи от разликата в показанията на шублера в различните ремъци. Ако износването е повече от 0,15 mm, блокът трябва да бъде подложен на пробиване на цилиндъра за ремонтните размери на буталата (вижте параграф 1 "Бутало и мотовилка - подмяна").
5. Измерваме главните и биелните шийки на коляновия вал с микрометър.
Коляновият вал трябва да бъде сменен или полиран, ако износването на шийките му е повече от 0,03 mm или овалността на шийките е повече от 0,03 mm, или има драскотини и рискове по шийките на коляновия вал. Възможно е шлайфане на шийките на коляновия вал с намаляване на диаметъра им с 0,25 mm; 0,5 mm; 0,75 мм и 1,00 мм.
Сглобяване
Препоръка. Ако цилиндрите на двигателя са пробити, е необходимо цилиндровият блок да се промие с дизелово гориво или керосин и да се продуха със сгъстен въздух. След шлайфане на шийките на коляновия вал на двигателя отстранете пробките на изходите на канала. Също така е необходимо да промиете коляновия вал с керосин и да продухате каналите на коляновия вал със сгъстен въздух.
Предупреждение. Инсталираме нови тапи в отворите на маслените канали на коляновия вал.
Преди да сглобите двигателя, изберете подходящите пръстени, щифтове и бутала (вижте параграф 2 "Бутало и мотовилка - подмяна"), както и черупките на лагерите на коляновия вал (вижте по-горе).
1. Обезмаслете гнездата на втулките в опорите и капачките на основните лагери.
2. Поставяме обшивки с жлебове в гнездата на опорите.
3. Поставяме втулки без жлебове в капачките на основните лагери.
4. Инсталираме упорни полупръстени в жлебовете на третата основна опора. Отпред - стомана-алуминий (отвътре - бяло, а отвън - жълто), отзад - керамика-метал (жълто от двете страни).
Полупръстените на коляновия вал се произвеждат в номинална и увеличена с 0,127 mm дебелина. Аксиалното движение на коляновия вал трябва да бъде в рамките на 0,06-0,26 mm.
5. Монтираме полупръстените на коляновия вал с жлебове навън (към бузите на коляновия вал).
6. Смажете шийките на коляновия вал и втулките с чисто двигателно масло.
7. Поставяме коляновия вал в опорите на цилиндровия блок и монтираме капачките на основните лагери.
Номерата на лагерите (от 1 до 5) са отбелязани върху капачките на основните лагери. Капакът на петия основен лагер е маркиран с два риска, разположени на разстояние до краищата на капака.
Когато са монтирани в блока, капаците трябва да са обърнати към страната на блока, на която е монтирана пръчката за измерване на маслото.
8. Затягаме болтовете на капачките на основните лагери с динамометричен ключ до въртящ момент от 68,31-84,38 N-m (6,97-8,61) kgf-m.
Препоръка. Затягайки капачките на основните лагери, се убеждаваме в свободното въртене на коляновия вал. За да направите това, след като затегнете болтовете на следващия капак, завъртете коляновия вал. Трябва да се завърти на ръка. Ако коляновият вал се върти плътно или е задръстен, капачките на лагерите може да са объркани или втулките да са неправилно избрани.
9. Сглобяваме свързващия прът и буталната група (вижте "Бутало и свързващ прът - смяна").
10. Монтирайте буталата в цилиндрите на блока (вижте "Бутални пръстени - смяна").
Препоръка. Затягайки капачките на свързващите пръти, по същия начин, както е посочено по-горе, проверете свободното въртене на коляновия вал. Тъй като е необходимо повече усилие за въртене на коляновия вал заедно с буталата, трябва да се монтира маховик на вала и валът да се върти за него.
Редът за по-нататъшно сглобяване на двигателя зависи от формата, в която е необходимо да се монтира двигателят на автомобила - сглобен или частично разглобен. Във всеки случай двигателят трябва да се сглоби в обратния ред на разглобяването.