Напречно сечение на двигателя 21124 (1.6i 16V): 1 - пробка за източване на масления съд; 2 - колянов вал; 3 - маслен филтър; 4 - изпускателен колектор; 5 - помпа на охлаждащата течност; 6 - бутало; 7 - уплътнение на изпускателния колектор; 8 - сензор за концентрация на кислород; 9 - запалителна свещ; 10 - изпускателен клапан; 11 - цилиндрова глава; 12 - изпускателен разпределителен вал; 13 - корпус на лагера на разпределителния вал; 14 - капак на главата на цилиндъра; 15 - входен модул; 16 - входящ клапан; 17 - бобина за запалване; 18 - хидравличен тласкач; 19 - всмукателен разпределителен вал; 20 - дюза; 21 - горивна релса; 22 - диагностичен монтаж на горивната релса; 23 - уплътнение на главата на цилиндъра; 24 - бутални пръстени; 25 - бутален щифт; 26 - цилиндров блок; 27 - монтаж на вентилационната система на картера; 28 - свързващ прът; 29 - биелни лагери; 30 - маховик; 31 - уплътнение на масления съд; 32 - прием на масло; 33 - маслен съд на двигателя.
При двигателя 2112 (1.5i 16V) главата на цилиндъра има подвижни направляващи тръби за свещи, изпускателен колектор без катализатор; вместо четири бобини за запалване е монтиран модул за запалване; входящият тръбопровод се състои от два отделни елемента - приемника и тръбопровода (за подробности вижте по-долу).
Цилиндровият блок е от чугун с машинно обработени цилиндри. Вътрешните кухини на блока за охлаждащата течност се образуват по време на отливането му, а каналите за подаване на масло се правят чрез пробиване. В долната част на блока са пробити пет опори на основните лагери на коляновия вал. Капачките на основните лагери са обработени с техните лагери и следователно не са взаимозаменяеми. За да не се объркат капаците при монтаж, те са маркирани със серийния номер на лагера, като се започне от шайбата на коляновия вал. В капака на втория основен лагер са направени два отвора с резба за монтажните болтове на всмукването на маслото. Стоманено-алуминиеви втулки са монтирани в опорите и капачките на основните лагери. От двете страни на третата опора на основния лагер са направени гнезда за монтиране на упорни полупръстени, които предотвратяват аксиалното движение на коляновия вал.
Буталата са излети от алуминиева сплав с пълни стоманени пръстени. В дъното на всяко бутало са направени жлебове за пластините на клапаните. Всяко бутало има едно скрепер за масло и два компресионни пръстена.
Пръстите са от плаващ тип (закрепени в отворите на буталото от двете страни с пружинни задържащи пръстени). На някои двигатели 2111 може да се монтира свързващ прът и бутална група на двигателя 21083, където пръстите се фиксират в горните глави на свързващите пръти по метода на "горещо прилягане".
Биели - стоманени, ковани, със свалящи се капаци. Капачките на мотовилките не са взаимозаменяеми и пасват само в една позиция към мотовилките. Свързващите пръти и техните капачки са маркирани с номера на цилиндъра.
От дъното към цилиндровия блок, през уплътнението, е прикрепен масленият съд.
Комбинирана система за смазване на двигателя - под налягане и спрей. Маслената помпа е тип вътрешна предавка, задвижвана от предния край на коляновия вал. Чрез всмукателния отвор за масло помпата поема масло от масления картер и го изпомпва под налягане в каналите на системата за смазване на двигателя. За да се контролира нивото на маслото в картера, са монтирани измервателна пръчка и електрически сензор за нивото на маслото. Масленият филтър е пълнопоточен, с хартиен филтърен елемент и възвратен клапан, който предотвратява изтичането на масло от каналите на системата за смазване в масления картер след спиране на двигателя.
Напречно сечение на двигателя 21114 (1.6i 8V): 1 - пробка за източване на масления съд; 2 - маслен съд на двигателя; 3 - колянов вал; 4 - маслен филтър; 5 - изпускателен колектор; 6 - помпа на охлаждащата течност; 7 - бутало; 8 - сензор за концентрация на кислород; 9 - уплътнение на входящия тръбопровод и изпускателния колектор; 10 - входящ тръбопровод; 11 - дюза; 12 - диагностичен монтаж на горивната релса; 13 - приемник; 14 - скоба за закрепване на върха на обвивката на кабела; 15 - капак на главата на цилиндъра; 16 - корпус на лагера на разпределителния вал; 17 - разпределителен вал; 18 - маркуч на системата за вентилация на картера; 19 - тласкач на клапана; 20 - цилиндрова глава; 21 - болт за закрепване на главата към блока на цилиндрите; 22 - клапан; 23 - свещ; 24 - уплътнение на главата на цилиндъра; 25 - горен компресионен пръстен; 26 - долен компресионен пръстен; 27 - пръстен за скрепер за масло; 28 - бутален щифт; 29 - фитинг за монтиране на индикатор за нивото на маслото; 30 - свързващ прът; 31 - маховик; 32 - цилиндров блок; 33 - уплътнение на масления съд; 34 - индикатор за нивото на маслото; 35 - прием на масло
В тялото на коляновия вал се пробиват канали. Когато двигателят работи, маслото под налягане от блока, през отворите и жлебовете на черупките на основните лагери и отворите на основните шийки, навлиза в каналите на коляновия вал и тече през тях към биелните шийки, като ги смазва. Технологичните отвори на каналите се затварят с щамповани стоманени тапи.
Маховикът е завинтен към фланеца на коляновия вал. Коляновият вал е балансиран с маховика. За да ги свържете в желаната позиция, върху маховика има монтажна маркировка под формата на пробиване, което трябва да е срещу шийката на мотовилката на четвъртия цилиндър.
От лявата страна на блока (когато се гледа от страната на шайбата на коляновия вал) има кухина за монтиране на помпа за охлаждаща течност и прилив за монтиране на маслен филтър.
Алуминиева глава е монтирана отгоре на цилиндровия блок чрез специално уплътнение. Съдържа газоразпределителен механизъм, затворен отгоре с капак с гърловина за пълнене на масло. При някои автомобили в щепсела на главата на цилиндъра е монтиран сензор за положение на разпределителния вал, а в задния край на вала е монтиран щифт, предназначен да определя сензора за положение на вала.
Задвижването на газоразпределителния механизъм и помпата на охлаждащата течност се осъществява от зъбен ремък от зъбна шайба, монтирана на коляновия вал на двигателя. Опъването на колана и посоката на движението му по протежение на шайбите се осъществява от опъваща ролка. Генераторът се задвижва от клиновиден ремък от шайбата на коляновия вал на двигателя.
Характеристики на устройството на двигателя 2112 (1.5i 16V)
Двигателят е 16-клапанов, с работен обем 1,5 литра, разработен на базата на двигателя 2111.
Цилиндровият блок на двигателя 2112 е същият като този на двигателя 2111, цилиндровата глава е оригиналната с два разпределителни вала. Състои се от самата глава на блока, корпуса на лагера, четири направляващи тръби за свещи и капак.
За контрол на опъването и състоянието на ремъка предният му капак има прозорец, затварящ се с подвижна тапа.
Внимание! Счупеният ангренажен ремък кара буталото да удря клапаните. Ето защо е необходимо редовно да проверявате състоянието на колана и да го смените своевременно
Входящият тръбопровод и приемникът са изработени от алуминиева сплав и са свързани помежду си с помощта на гумени съединители. Модулът за запалване е монтиран на капака на главата на цилиндъра. Изпускателният колектор е чугунен, връзката му с главата на блока е уплътнена с двуслоен метален гарнитур.
Характеристики на устройството на двигателя 21124 (1.6i 16V)
Двигател с 16 клапана, 1,6 л, разработен на базата на двигателя 2112.
Двигател 21124 има цилиндров блок, увеличен на височина с 2,3 мм и оригинален колянов вал. На дъното на буталата са направени по-дълбоки канали, което леко намалява степента на компресия, но елиминира възможността буталото да се удари в клапаните. Главата на цилиндъра е преработена: водещите тръби на свещите са направени директно в главата на цилиндъра. Ресиверът и входящият тръбопровод са монолитни, изработени от пластмаса като едно цяло. Изпускателният колектор е стоманен, комбиниран с катализатор. Връзката му с главата е уплътнена с двуслоен метален уплътнител. Модулът за запалване е заменен с четири бобини за запалване, монтирани в гнездата на свещите. Предният капак на ангренажния ремък е без ревизионен прозорец и е разделен на две части.
Характеристики на устройството на двигателя 2111 (1.5i 8V)
Двигател с 8 клапана, 1,5 литра с горен разпределителен вал.
Главата на блока съдържа разпределителен вал, осем клапана с водещи втулки и седалки и осем повдигача на клапани с подложки. Два корпуса на лагерите на разпределителния вал са закрепени с болтове към горната равнина на главата на блока. Резервоарът на двигателя е от алуминий, а изпускателният колектор е от чугун.
Характеристики на устройството на двигателя 21114 (1.6i 8V)
Двигателят 21114 с работен обем 1,6 литра, 8 клапана, е създаден на базата на двигателя 2111. Той има цилиндров блок, увеличен на височина с 2,3 мм и оригинален колянов вал. Диаметърът на цилиндъра остава същият - 82 мм, ходът на буталото е увеличен до 75,6 мм, за разлика от 71 мм за базовия двигател. В основните лагери са монтирани маслени дюзи. Маслото от дюзите се подава към вътрешните повърхности на буталата, за да ги охлади. Част от маслото постъпва в горните глави на мотовилките и през направените в тях конусовидни отвори постъпва в буталните щифтове, като ги смазва.
Приемникът на двигателя 21114 е изработен от пластмаса. На двигателя е монтирана оригиналната горивна рейка без регулатор на налягането и дюзи, различни от използваните на двигател 2111. Изпускателният колектор е стоманен, комбиниран с катализатор. Връзката му с главата на цилиндъра е уплътнена с четирислоен метален гарнитур.