Скоростна кутия: 1 - заден капак на корпуса на скоростната кутия; 2, 44 - гайки; 3 - задвижваща предавка на пета предавка; 4 - упорна плоча; 5, 40 - задържащи пръстени на лагери; 6 - сачмен лагер на входящия вал; 7 - задвижващата предавка на четвъртата предавка; 8 - корпус на скоростната кутия; 9 - входен вал; 10 - задвижващо зъбно колело на трета предавка; 11 - задвижващо зъбно колело на втора предавка; 12 - задна предавка; 13 - задвижващо зъбно колело на първата предавка; 14 - ролков лагер; 15 - вентилатор; 16 - уплътнения на входния вал; 17 - корпус на съединителя; 18 - ролков лагер на вторичния вал; 19 - маслен колектор; 20 - задвижваща предавка на основната предавка; 21 - пластмасово задвижващо зъбно колело на задвижването на сензора за скорост; 22, 32 - задвижваща жлеза; 23, 30 - диференциален конусен ролков лагер; 24 - задвижване на сензора за скорост; 25 - диференциална кутия; 26 - диференциален сателит; 27 - ос на сателитите; 28 - странично зъбно колело; 29 - задвижвано зъбно колело на основното зъбно колело; 31 - регулиращ пръстен; 33 - задвижвано зъбно колело на първата предавка; 34 - синхронизатор на първа и втора предавка; 35 - задвижвано зъбно колело на втората предавка; 36 - задвижвано зъбно колело на третата предавка; 37 - синхронизатор на трета и четвърта предавка; 38 - задвижвано зъбно колело на четвъртата предавка; 39 - сачмен лагер на вторичния вал; 41 - втулка; 42 - задвижвано зъбно колело на петата предавка; 43 - синхронизатор на пета предавка
Входящият вал на скоростната кутия е направен под формата на блок от зъбни колела. Зъбните колела на входния вал са задвижващи, те са в постоянно зацепване със задвижваните зъбни колела на предните предавки, монтирани на вторичния вал. Всички елементи на вторичния вал са подвижни. Вторичният вал е кух с радиални отвори в зъбните колела за смазване на външната повърхност на вала. Петата предавка се върти на втулка. Крайното задвижващо зъбно колело и главините на синхронизатора са монтирани върху шлиците на вала. Предните краища на валовете се поддържат от ролкови лагери, а задните краища от сачмени лагери.
Диференциалът е двусателитен, предварителното натоварване на лагерите му се регулира чрез избора на дебелината на регулиращия пръстен, монтиран под външния пръстен на диференциалния лагер. На корпуса на диференциала е монтирано пластмасово задвижващо зъбно колело за задвижването на сензора за скорост. Задвижваната предавка и задвижващият вал на сензора са монтирани на картера.
За по-прецизна работа на механизма за превключване на скоростите и за предотвратяване на спонтанното им изключване при движение на силовия агрегат опората на скоростния лост е свързана с корпуса на скоростната кутия чрез реактивна тяга. На връзката е монтиран гумен амортисьор, който намалява предаването на вибрации от силовия агрегат към скоростния лост.
За да се контролира нивото на маслото в корпуса на скоростната кутия, е монтиран индикатор за нивото (пръчка).