Можете да оцените техническото състояние на окачването, докато автомобилът се движи. Когато шофирате с ниска скорост по неравни пътища, окачването трябва да работи без удари, скърцане и други външни звуци. След преминаване през препятствие автомобилът не трябва да се люлее.
Съвет: Проверките на окачването се комбинират най-добре с проверка на състоянието на гумите и лагерите на колелата (вижте "Колела, гуми и главини" - едностранно износване на протектора на отвън или отвътре на гумата показва нарушено регулиране на ъглите на колелата в предното окачване).
За да завършите работата, ще ви трябва дупка за наблюдение или надлез.
Поредица на изпълнение
1. Подготвяме колата за работа (вижте "Подготовка на колата за поддръжка и ремонт").
2. С усилието на ръцете разклащаме горната част на предното колело на автомобила в напречна посока. По същия начин проверяваме предното окачване от другата страна на колата.
Ако се усеща хлабина (дори едва доловима), тогава проверяваме надеждността на закрепването на кормилния накрайник към стойката на предното окачване и състоянието на лагера на главината (вижте "Колела, гуми и главини").
Препоръка: По-добре е да проверите работата на амортисьорите след дълго пътуване, докато работната течност в амортисьорите не е охладена.
3. Енергично завъртете предната част на купето на автомобила във вертикална посока. Ако поради инерция тялото продължава да трепти (повече от две движения - нагоре и надолу), след като е спряло да се люлее, значи единият или двата амортисьора са неизправни. За да идентифицираме дефектен амортисьор, повтаряме теста, като прилагаме сила първо от едната страна на автомобила, а след това от другата.
Забележка: Този тест открива само дефектни амортисьори. Възможно е да се провери ефективността на амортизиране на вибрациите от амортисьори само на специален стенд.
4. Проверяваме подпорите на окачването - не се допуска изтичане на течност от амортисьорите.
Препоръка: Амортисьорите трябва да се сменят по двойки, дори ако вторият преден амортисьор е наред.
5. Визуално проверете състоянието на възглавниците (1) и подпорите (3) на антиролката, гумено-металните панти на лостовете и надлъжните скоби (2), капаците на сачмените лагери (4) ...
... възглавнички от напречни стрии (5).
Сменени са панти и възглавници с едностранно гумено изкълчване, разкъсвания и пукнатини (вижте съответните раздели по-долу).
6. Проверяваме затягането на гайките за закрепване на частите на окачването, ако е необходимо, ги затегнете.
7. Разглеждаме детайлите на окачването. Не се допускат пукнатини от деформация и умора в частите на окачването. Сменяме повредени части.
8. Измерваме разстоянието между спирачния диск и напречния лост с шублер. Ако при люлеене на тялото това разстояние се промени с повече от 0,8 mm, тогава сменим сферичната става. По същия начин проверяваме сферичния шарнир на другата опора на предното окачване.
