Валът на котвата на стартера тип 5712.3708 предава въртене към задвижващия вал чрез планетарна предавка. Планетарните зъбни колела на редуктора се въртят на иглени лагери.
Стартерното задвижване се състои от задвижваща предавка и изпреварващ съединител. Задвижването може да се движи по спиралните шлици на задвижващия вал.
Стартерни части 2109.3708: 1 - монтажен винт на защитната капачка; 2 - защитна капачка; 3 - задържащ половин пръстен; 4 - гайка за закрепване на задния капак; 5 - заден капак; 6 - четкови пружини; 7 - водачи за четки (външна част); 8 - четки; 9 - статор; 10 - котва; 11 - задвижващ лост; 12 - задвижване; 13 - ограничителен пръстен; 14 - задържащ пръстен; 15 - ос на задвижващия лост; 16 - винтове за закрепване на тяговото реле; 17 - преден капак; 18 - пластмасов уплътнителен пръстен на капака; 19 - щанги; 20 - гумена тапа; 21 - сърцевина на тяговото реле; 22 - възвратна пружина; 23 - уплътнителен пръстен на теглителното реле; 24 - теглително реле; 25 - упорна шайба; 26 - подложки
Тяговото реле е монтирано на корпуса на двигателя и е предназначено за дистанционно превключване на големия ток, консумиран от стартера при стартиране на двигателя, и механично свързване на задвижването на стартера с венец на маховика на двигателя. Бобината на релето има две намотки, прибираща и задържаща.
Когато ключът за запалване е завъртян в положение II ("стартер"), напрежението се подава към управляващия изход на тяговото реле "50" и от него двете намотки на релето се захранват от акумулатора. Под въздействието на магнитно поле металната сърцевина на тяговото реле, преодолявайки силата на възвратната пружина, се изтегля в намотката. В същото време той задвижва лоста за задвижване на стартера. Задвижващият лост със своята подковообразна вилка разширява задвижването на стартера, въвеждайки задвижващото зъбно колело в зацепване с венец на маховика на двигателя. В същото време медна контактна пластина, разположена в пластмасовия капак на тяговото реле, затваря контактните болтове. Токът започва да тече през намотките на котвата на стартера, котвата се върти, стартирайки двигателя.
Отрицателният изход на прибиращата се намотка на релето е свързан към маса през намотките на котвата на стартера (виж диаграмата). След затваряне на контактните болтове токът спира да тече през тази намотка и сърцевината на тяговото реле се държи само от една намотка, което позволява да се намали нагряването на намотките на релето и да се намали консумацията на енергия по време на стартиране двигател.
Изпреварващият ролков съединител на задвижването предава въртене само в една посока - от стартера към маховика. След стартиране на двигателя, когато скоростта на коляновия вал се увеличи рязко, съединителят предпазва стартера от разрушаване.
След като водачът освободи ключа на ключа за запалване (заключване), управляващото напрежение престава да тече към изхода на тяговото реле; електромагнитното поле, което държи котвата, изчезва. Задвижващият лост под въздействието на пружина премества задвижването на стартера назад и освобождава задвижващото зъбно колело от пръстена на маховика. В същото време силовите контакти се отварят, подавайки ток към намотките на стартера.
Внимание! Стартерът е най-мощният консуматор на електрическа енергия в автомобила. При стартиране на двигателя токът, консумиран от стартера, може да достигне повече от 400 A. Следователно всички електрически връзки между акумулатора и стартера трябва да са в добър контакт.