Системата за охлаждане на двигателя използва специални течности на базата на смес от вода и етиленгликол. Имат ниска точка на замръзване и висока точка на кипене. Освен това, благодарение на комплекса от добавени добавки, охлаждащата течност предотвратява корозията на стените на канала, не се пени и удължава живота на уплътнението на помпата за охлаждаща течност.
Охладителна система: 1 - циркулация на течността през радиатора на нагревателя; 2 - вентил на нагревателя; 3 - маркуч за подаване на охлаждаща течност към радиатора на нагревателя; 4 - маркуч на захранващата тръба на помпата на охлаждащата течност; 5 - маркуч за разширителен резервоар; 6 - термостат; 7 - разширителен резервоар; 8 - сензор за нивото на охлаждащата течност в разширителния резервоар [Инсталиран на някои автомобили.]; 9 - маркуч за източване на течност от радиатора на двигателя; 10 - сензор за температура на охлаждащата течност; 11 - маркуч за подаване на течност към дроселната клапа; 12 - изходен маркуч за пара на радиатора на двигателя; 13 - маркуч за подаване на течност към радиатора на двигателя; 14 - радиатор на двигателя; 15 - пробка за източване на радиатора; 16 - електрически радиатор на вентилатора; 17 - помпа на охлаждащата течност; 18 - входна тръба на помпата на охлаждащата течност; 19 - маркуч за изход на охлаждащата течност от дроселната клапа; 20 - изходен маркуч на охлаждащата течност от радиатора на нагревателя
Циркулацията на течността в системата се осигурява от центробежна помпа, монтирана в цилиндровия блок. Помпата се задвижва от зъбен ангренажен ремък.
Течността в охладителната система, в зависимост от температурата на двигателя, може да циркулира както в малък, така и в голям кръг. Термостатът контролира посоката на потока на течността в охладителната система на двигателя. Има два клапана - основен и байпас (допълнителен). Главният клапан контролира циркулацията на течността в голям кръг, а байпасният клапан в малък. Вентилите са свързани помежду си - когато единият се отвори, вторият се затваря и обратно.
При студен двигател байпасният (допълнителен) термостатен вентил е отворен и течността циркулира в малък кръг през цилиндровия блок, главата на цилиндъра, дроселната клапа и сърцевината на нагревателя. Радиаторът на нагревателя е вграден в системата за охлаждане на двигателя и е предназначен да загрява купето чрез циркулация на гореща охлаждаща течност през него.
При температура от около 87°C главният клапан на термостата започва да се отваря, а байпасният клапан се затваря и за известно време течността циркулира едновременно в малки и големи кръгове. При температура от 102°C главният термостатен клапан е напълно отворен, а байпасният клапан е затворен и целият поток от течност преминава през радиатора на двигателя, където се охлажда от настъпващия въздушен поток. Ако въздушният поток е недостатъчно интензивен, радиаторът се охлажда от електрически вентилатор. Монтира се зад радиатора на двигателя и се задейства чрез сигнал от електронния блок за управление на двигателя.
За да се компенсира топлинното разширение на течността, в охладителната система е монтиран разширителен резервоар. В запушалката на резервоара са поставени входни и изходни предпазни клапани, което позволява поддържане на оптимално налягане в системата при нагряване на течността, както и компенсиране на вакуума при охлаждане.