Въздухът, влизащ в цилиндрите на двигателя, се почиства от прах чрез въздушен филтър. Въздушният филтър е монтиран в двигателното отделение на три гумени опори. Филтърният елемент на филтъра е сменяем, изработен от специална хартия. За да се предотврати навлизането на замърсен въздух във всмукателния тракт, в горната част на елемента има уплътнителна граница. За да смените филтърния елемент, капакът на филтъра е направен подвижен. Пречистеният въздух преминава през сензора за масов въздушен поток през въздуховода към дроселната клапа.
Дроселната клапа контролира количеството въздух, влизащо в цилиндрите на двигателя. Задвижването на амортисьора от педала "газ" е кабелно. Амортисьорът се върти на ос в корпуса (тръбата). Корпусът на дросела е закрепен към фланеца на приемника. Корпусът има канал за охлаждащата течност. Каналът е свързан към охладителната система чрез гумени маркучи. Циркулацията на охлаждащата течност през тялото на дросела предотвратява замръзването на вътрешните въздушни кухини на тялото през зимата. В корпуса са монтирани фитинги за връзка с абсорбера и системата за вентилация на картера на двигателя.
Корпусът на дросела със сензора за положение на дросела и управлението на въздуха на празен ход, монтирани върху него, образуват дроселния възел .
Дроселна клапа: 1 - сектор на задвижващия механизъм на дроселната клапа; 2, 4 - фитинги за връзка с охладителната система на двигателя; 3 - изпускателна арматура на картера; 5 - сензор за положение на дросела; 6 - регулатор на празен ход; 7 - фитинг за връзка с адсорбера; 8 - дроселна клапа; 9 - разклонителна тръба на тялото на дросела
Въздухът се подава към всмукателните клапани на цилиндрите на двигателя през приемника и всмукателния колектор.
Резервоар за гориво стомана, заварен от две щамповани части. Резервоарът е окачен от дъното на автомобила на две стоманени скоби. Гърлото за пълнене на резервоара за гориво се показва от дясната страна на автомобила и се затваря със запушалка. Горивото от резервоара се доставя от електрическа потопяема горивна помпа.
Помпата е монтирана в резервоара за гориво. За достъп до помпата в дъното на автомобила, под възглавницата на задната седалка, е направен люк с капак. На входната тръба на горивната помпа е монтиран филтър за улавяне на малки твърди частици от отломки, които са влезли в резервоара за гориво заедно с бензина. Помпата се включва по команда на компютъра.
Горивна помпа: 1 - издатина за закрепване на филтъра; 2 - тръба за всмукване на гориво за свързване на филтър; 3 - тяло; 4 - електрически съединителен блок; 5 - изходящ (инжекционен) разклонител за връзка с капака на горивния модул с гофрирана тръба
От помпата, през гофрираната тръба на горивния модул (виж по-долу), бензинът навлиза в горивния тръбопровод и след това в горивния филтър, където горивото претърпява по-задълбочено почистване.
Горивен филтър - хартиен, монтиран в метален неразглобяем корпус. Пречистеното гориво навлиза в горивната релса през горивопровода.
Горивен филтър на двигателя 11183 (1.6i): 1 - входяща тръба; 2 - тяло; 3 - стрелка за посоката на потока на горивото (нарисувана върху корпуса на филтъра); 4 - изходяща тръба
Горивният филтър на двигателя 2111 (1.5i) има фитинги с резба.
Горивната релса държи четирите инжектора и доставя гориво към тях. Връзката на рампата с дюзите е уплътнена с гумени пръстени.
Регулаторът на налягането на горивото е байпасен клапан, който поддържа работното налягане в системата (горивопровода), необходимо за правилната работа на инжекционната система.
Всички автомобили от последните години на производство са оборудвани със система за регенериране на горивните пари (в съответствие с екологичните изисквания на EURO II), където горивното пространство на резервоара е свързано с атмосферата не директно, а чрез елементите на тази система . Системата се състои от сепаратор, предпазен клапан, адсорбер, гравитационен клапан, продухващ клапан на адсорбера, възвратен клапан, свързващи тръби и маркучи. Сепараторът и гравитационният клапан са фиксирани под десния заден калник на автомобила. Бензиновите пари се кондензират частично в сепаратора и се връщат в резервоара за гориво. Гравитационният клапан предотвратява изтичането на гориво от резервоара при преобръщане на автомобила. Предпазният (двупътен) клапан предотвратява образуването на излишно налягане на парите на горивото в резервоара, както и възникването на вакуум там, причинен от разхода на гориво.
Разположение на елементите на системата за регенериране на горивните пари в задната част на автомобила: 1 - предпазен клапан; 2 - сепаратор; 3 - тапа на гърловината за пълнене на резервоара за гориво; 4 - гравитационен клапан
На снимката е задната броня.
От сепаратора некондензираните бензинови пари през тръби и свързващи маркучи навлизат в адсорбера, който предотвратява навлизането на пари в атмосферата. Адсорберът е контейнер, в който бензиновите пари се абсорбират от активен въглен. Когато двигателят работи с висока скорост на коляновия вал, ECU изпраща сигнал за отваряне на клапана за продухване на кутията и бензиновите пари се засмукват в приемника на всмукателния модул.
Адсорбер: 1 - тяло на адсорбера; 2 - разклонителна тръба за свързване на вътрешната кухина на адсорбера с атмосферата; 3 - клапан за продухване на адсорбера; 4 - свързваща разклонителна тръба на клапана; 5 - свързваща тръба на адсорбера
Характеристики на системата за захранване на двигателя 2111 (1.5i)
Разположение на елементите на системата за захранване на двигателя 2111 (1.5i) в двигателното отделение: 1 - приемник; 2 - маркуч за подаване на вакуум към регулатора на налягането на горивото; 3 - дроселна клапа; 4 - горивна релса; 5 - регулатор на налягането на горивото; 6 - маркуч за подаване на въздух към дроселната клапа; 7 - адсорбер; 8 - въздушен филтър; 9, 10 и 11 - маркучи на системата за вентилация на картера; 12 - кабел на дросела; 13 - диагностичен монтаж
горивната помпа е комбинирана със сензора за измерване на горивото в едно цяло - горивния модул (често наричан електрическа горивна помпа) . Помпата под налягане доставя гориво от резервоара през горивния филтър към горивната шина.
Горивен модул на двигателя 2111 (1.5i): 1 - сензор за измерване на горивото; 2 - свързващ блок; 3 - входна тръба; 4 - изходящ (изпускателен) разклонител; 5 - капак на модула; 6 - водач на капака на модула; 7 - електрическа горивна помпа в пластмасов корпус; 8 - всмукателна камера
Горивна релса двигател 2111 (1.5i) в комплект с инжектори: 1 - диагностичен фитинг; 2 - горивна релса; 3 - тръба за подаване на гориво към горивната релса; 4 - регулатор на налягането на горивото; 5 - тръба за източване (източване) на гориво в резервоара; 6, 7, 8 и 9 - дюзи
Регулаторът за налягане на горивото е монтиран на горивната шина. Излишното гориво се връща в резервоара през обратната линия.
Схема на захранващата система на двигателя 2111 (1.5i): 1 - инжектор; 2 - горивна релса; 3 - диагностичен фитинг; 4 - адсорбер; 5 - възвратен клапан; 6 - дроселна клапа; 7 - гравитационен клапан; 8 - предпазен (двупосочен) клапан; 9 - сепаратор; 10 - тръба за пълнене; 11 - горивен филтър; 12 - дренажен горивопровод; 13 - маркуч за горивопровод, свързващ изходната тръба на горивния модул с горивния филтър; 14 - горивен модул; 15 - резервоар за гориво; 16 - горивна линия, свързваща горивния филтър с горивната релса; 17 - регулатор на налягането на горивото
Характеристики на системата за захранване на двигателя 11183 (1.6i)
Резервоарът на двигателя 11183 (1.6i) е изработен от пластмаса.
Всмукателен модул на двигателя 11183 (1.6i): 1 - фланец с О-пръстен за закрепване на дроселната тръба; 2 - приемник с уплътнителни пръстени за свързване към входящия тръбопровод
Горивен модул на двигателя 11183 (1.6i): 1 - входна тръба (за подаване на гориво към регулатора на налягането); 2 - изходящ (изпускателен) разклонител; 3 - капак на модула; 4 - сензор за измерване на горивото; 5 - всмукателна камера; 6 - водач на капака на модула
Горивната помпа е комбинирана със сензора за измерване на горивото и регулатора на налягането на горивото в едно цяло - горивния модул (често наричан електрическата горивна помпа). Горивото от помпата (през изходната тръба на горивния модул) постъпва в горивния филтър. Пречистеният бензин отново се подава през горивопровода и през тройника към входната тръба на горивния модул и след това се подава в горивната шина.
Регулатор на налягането на горивото на двигателя 11183 (1.6i): 1 - отвор за изхвърляне на излишното гориво; 2, 4 - уплътнителни пръстени; 3 - отвори за подаване на гориво към регулатора; 5 - тяло; 6 - изход за свързване на регулатора към "земята"
Горивна релса на двигателя 11183 (1.6i) в комплект с инжектори: 1 - диагностичен фитинг; 2 - горивна релса; 3 - фитинг за връзка с горивопровода; 4, 5, 6 и 7 - дюзи
Излишното гориво се обезвъздушава през регулатора на налягането в резервоара. Регулаторът на налягането на горивото се намира в капака на горивния модул.
Схема на захранващата система на двигателя 11183 (1.6i): 1 - инжектор; 2 - горивна релса; 3 - диагностичен фитинг; 4 - адсорбер; 5 - възвратен клапан; 6 - дроселна клапа; 7 - гравитационен клапан; 8 - предпазен (двупосочен) клапан; 9 - сепаратор; 10 - тръби на горивния тръбопровод, свързващ горивния модул с горивния филтър; 11 - горивен модул; 12 - горивен филтър; 13 - тръба за пълнене; 14 - резервоар за гориво; 15 - горивна линия, свързваща горивния модул с горивната релса; 16 - метална тръба на горивопровода; 17 - свързващ маркуч; 16 - фитинг за свързване на горивната релса към горивопровода