2. Отворете капака и проверете двигателното отделение. Определете откъде идва парата. Когато проверявате двигателя, обърнете внимание на наличието на охлаждаща течност в разширителния съд, състоянието на гумените маркучи на охладителната система на двигателя, както и състоянието на радиатора и термостата.
Внимание! Никога не отваряйте веднага капачката на разширителния съд. Течността в охладителната система е под налягане, при отваряне на пробката налягането ще падне рязко, течността ще закипи и пръските й могат да ви опарят. Ако искате да отворите капачката на разширителния съд на горещ двигател, първо поставете дебел дебел парцал отгоре и едва след това внимателно развийте капачката.
3. Погледнете под арматурното табло за признаци на изтичане на охлаждаща течност от радиатора или крана на нагревателя.
Ако се установят течове на охлаждаща течност, спуканият маркуч може временно да се поправи с лепяща лента. Теч на радиатор, термостат или нагревател е доста трудно да се отстрани на място, така че в такава ситуация е необходимо да се добави вода към охладителната система и внимателно да се следи температурния манометър по време на шофиране, като периодично се възстановява нивото в охладителната система.
Предупреждения! Продължителното използване на вода вместо антифриз води до образуване на котлен камък в охладителната система на двигателя, влошаване на охлаждането му и в резултат на това намаляване на ресурса.
Никога не добавяйте студена вода към прегрял двигател. Двигателят трябва да се охлади с отворен капак за поне 30 минути.
4. Ако няма изтичане на охлаждаща течност, проверете дали предпазител #5 (20 A) е непокътнат. Той защитава захранващата верига на електрическия вентилатор на охладителната система и се намира в монтажния блок на предпазители и релета, монтирани в двигателното отделение. Ако двигателят започне да работи след смяната на предпазителя, можете да продължите да шофирате.
5. Ако моторът не работи дори след смяна на предпазителя, вземете два допълнителни проводника за тестване и подайте захранване към мотора директно от батерията. Проводниците трябва да бъдат здраво закрепени и изолирани.
Предупреждения! Не допускайте късо съединение на проводниците един с друг!
Обърнете внимание на полярността на връзката: електрическият мотор трябва да се върти така, че вентилаторът да издухва въздух през радиатора към двигателя, а посоките на генерирания въздушен поток и входящия (пистов) поток съвпадат.
Ако електрическият мотор започне да работи, окабеляването или релето за включване на охлаждащия вентилатор, разположено от дясната страна на конзолата на арматурното табло под тапицерията, е дефектно. Ако не, окабеляването или самият двигател също са повредени. Релето и моторът не подлежат на ремонт, сменете ги като комплект (вижте раздела "Електрически").**
6. Двигателят може да прегрее, ако термостатът се повреди, който контролира потока на течността в охладителната система през или покрай радиатора (за да се ускори загряването на студен двигател). За да проверите термостата, на горещ двигател проверете чрез докосване температурата на долния маркуч, свързващ двигателя с радиатора. Ако долният маркуч на радиатора е студен, термостатът е лош и няма циркулация през радиатора.
Затварящият вентил на разширителния резервоар играе важна роля за осигуряване на оптимални температурни условия. Той поддържа свръхналягане от поне 0,1 MPa (1,1 kgf/cm2) в системата. Точката на кипене на водата се повишава до 120°C, а на антифриза - до 130°C. За съжаление, когато вентилът е заседнал в затворено положение по време на прегряване, възниква значително превишаване на свръхналягането [повече от 0,2 MPa (2 kgf / cm2)], което може да доведе до разкъсване на разширението резервоар или повреда на някой от маркучите.
Ето защо веднъж годишно капачката на разширителния резервоар трябва да се измие с течаща вода и вентилът да се провери за залепване с натискане на пръст. Ако се съмнявате, сменете щепсела. Очевидно е, че ако запушалката на разширителния резервоар се отстрани при прегрял двигател и това действие съвпадне с "термичен шок" във времето, кипенето на течността и образуването на въздушни шлюзове в охладителната система ще бъдат гарантирани.
Веднъж годишно измивайте радиаторните клетки с водна струя под високо налягане (на специална мивка), като насочвате струята първо към входящия въздушен поток, а след това в неговата посока, за да премахнете мръсотията, полепналите насекоми и пътните отпадъци от повърхността на радиатора. Така че можете частично да възстановите ефективността на радиатора.