Двигателят е специално проектиран за напречно разположение на автомобил с предно задвижване. Разположението и основните размери на двигателя са избрани така, че той, заедно със скоростната кутия, да може да бъде разположен напречно в двигателния отсек между калниците на каросерията.
Силовият агрегат - двигател с скоростна кутия и съединител - е закрепен в двигателното отделение на автомобила върху три гумено-метални опори.
4.1. Надлъжен разрез на двигателя VAZ-2111
4.2. Напречно сечение на двигателя VAZ-2111
Цилиндровият блок е излят от специален високоякостен чугун, който придава на конструкцията на двигателя твърдост и здравина. Цилиндрите са направени в едно цяло с блока. В долната част на цилиндровия блок има пет опори за основни лагери с подвижни капаци. Капачките на основните лагери са завинтени към цилиндровия блок. Отворите за лагерите са машинно обработени в комплект с капачки, така че капачките не са взаимозаменяеми и са маркирани с рискове на външната повърхност, за да ги различават. В средната опора има две седалки за упорни полупръстени, които държат коляновия вал от аксиални движения. Пред капачката на основния лагер е монтиран стоманено-алуминиев полупръстен, а отзад е монтиран металокерамичен полупръстен, така че жлебовете на полупръстените да са обърнати към коляновия вал. Втулките на основните и биелните лагери са тънкостенни стоманено-алуминиеви. Горните основни лагери на първата, втората, четвъртата и петата опора са с жлебове по вътрешната повърхност, долните основни лагери и горният лагер на третата опора са без жлеб. Вътрешната повърхност на биелните лагери е гладка, без канали.
Коляновият вал е изработен от сферографитен чугун и има пет основни и четири биелни шийки. За намаляване на вибрациите на коляновия вал са разположени осем противотежести. За подаване на масло от главните шийки на коляновия вал към биелите, в коляновия вал се пробиват маслени канали, затворени с тапи. Освен за подаване на масло към биелните шийки на коляновия вал, тези канали служат и за почистване на маслото. Под действието на центробежната сила твърдите частици и смоли, които не са уловени от елемента на масления филтър, се изхвърлят към щепселите.
4.4. Схема на задвижване на разпределителния вал: 1 - зъбна шайба на коляновия вал; 2 – зъбна шайба на помпата за охлаждаща течност; 3 - опъваща ролка; 4 - заден защитен капак; 5 – зъбна шайба на разпределителния вал; 6 - зъбен ремък; 7 - оста на опъващата ролка; И – регулиращ ръб на задния защитен капак; B - маркировка на шайбата на разпределителния вал; C - маркировка на капака на маслената помпа; D - маркировка на шайбата на коляновия вал
Задвижващо зъбно колело на маслената помпа е монтирано в предния край на коляновия вал, а зъбна шайба 1 (виж Фиг. 4.4) е монтирана на сегментния ключ за задвижване на разпределителния вал и водната помпа. Освен това в предния край на вала е монтирана задвижваща шайба или амортисьор на генератора. Маховик е прикрепен към задния край на коляновия вал с шест болта през обща шайба. Той е от чугун и има пресовано стоманено зъбно колело, предназначено за стартиране на двигателя със стартер. Биелни пръти - стоманени, I-образно сечение, обработени заедно с капаци. Номерът на цилиндъра е щампован върху капачката на мотовилката и на самата мотовилка. Стоманено-бронзова втулка е пресована в горната глава на мотовилката. Бутален болт - стоманен, тръбно сечение, плаващ тип. Фиксира се от надлъжно движение от два задържащи пружинни пръстена, разположени в жлебовете на буталото. Буталото е изработено от алуминиева сплав. Дъното на буталото има вдлъбнатина за горивната камера и две вдлъбнатини за клапаните. Полата на буталото е конична в надлъжно сечение и овална в напречно сечение. В горната част на буталото са изработени три канала за бутални пръстени. В жлеба на пръстена за скрепиране на маслото се правят пробиви, които служат за отвеждане на събраното от пръстена масло от стените на цилиндъра в буталото. Буталните пръстени са разположени в жлебовете на буталото. Горните два пръстена са компресионни. Те предотвратяват проникването на газове в картера и допринасят за отвеждането на топлината от буталото към цилиндъра. Долният пръстен е скрепер за масло.
4.3. Клапанен задвижващ механизъм: 1 – цилиндрова глава; 2 - клапан; 3 - тласкач; 4 – кутията на лагерите на разпределителния вал; 5 - разпределителен вал; 6 - регулираща шайба; 7 – капачка на масления дефлектор; A - пролуката между гърбицата и подложката
Цилиндровата глава 1 (фиг. 4.3), обща за всички цилиндри на двигателя, е изработена от алуминиева сплав. Главата е центрирана върху цилиндровия блок с две втулки и болтове. В долната част на главата са излети канали, през които циркулира течността, която охлажда горивните камери. В горната част на главата е монтиран разпределителен вал 5, който се върти в опори, направени в горната част на главата на блока и два лагерни корпуса 4, закрепени с гайки върху шпилки, завинтени в главата на блока. Разпределителният вал е чугунен. За да се намали износването, работните повърхности на гърбиците и повърхността под салниковата кутия са термично обработени - избелени. Гърбиците на разпределителния вал през тласкачите 3 задействат клапаните 2. Стоманените подложки 6 са монтирани в горната част на тласкачите,
Разпределителният вал се задвижва от зъбната шайба 1 на коляновия вал от гумен зъбен ремък 6 през зъбната шайба 5 (фиг. 4.4). Напрежението на колана се регулира от опъващата ролка 3. Между главата на цилиндъра и блока на цилиндъра е монтирано уплътнение, подсилено с метал, изработено от несвиващ се материал.
Цилиндровата глава има осем клапана - два клапана на цилиндър (един всмукателен и един изпускателен). Вентилите се затварят от действието на две пружини. Долните краища на пружините лежат върху опорната шайба, а горната плоча на пружините се държи от два крекера в жлеба на клапана. Външната повърхност на крекерите на клапана има формата на пресечен конус, а на вътрешната повърхност има три упорни издатини, включени в съответните жлебове на стеблото на клапана.
Водещите втулки и леглата на клапаните се притискат в главата на цилиндъра. На вътрешната повърхност на втулките се изрязват канали за смазване. Дефлекторните капачки за масло 7 са монтирани на направляващите втулки, за да се предотврати навлизането на масло в цилиндрите. Водещите втулки са фиксирани със задържащи пръстени.
Система за смазване: 1 - канал в цилиндровия блок за подаване на масло към маслопровода на главата на цилиндъра; 2 - канал в главата на цилиндъра; 3 - разклонителна тръба за картерни газове към корпуса на въздушния филтър; 4 - капачка за пълнене на масло; 5 - разклонителна тръба на изпускателния маркуч; 6 - разклонителна тръба за отстраняване на картерните газове в дроселното пространство на карбуратора; 7 - маслопровод в главата на цилиндъра; 8 - разпределителен вал; 9 - канал за подаване на масло към лагера на разпределителния вал; 10 - индикатор на контролната лампа за налягането на маслото; 11 - редуцир вентил; 12 - канал за подаване на масло от филтъра към главния маслопровод; 13 - задвижваща предавка на маслената помпа; 14 - задвижвано зъбно колело на маслената помпа; 15 - канал за подаване на масло от помпата към филтъра; 16 - антидренажен клапан; 17 - филтриращ картонен елемент; 18 - маслен картер; 19 - маслен приемник; 20 - щепсел за източване; 21 - байпасен клапан; 22 - маслен филтър; 23 - канал за подаване на масло от основния лагер на коляновия вал към свързващия прът; 24 - канал за подаване на масло към основния лагер на коляновия вал; 25 - главна маслена линия
Комбинирана система за смазване: спрей и налягане. Системата се състои от маслен картер 18 (фиг. 4.5), зъбна маслена помпа с маслен приемник, пълнопоточен маслен филтър, сензор за налягане на маслото 10 и маслени клапани. Под налягане се смазват лагерите на основния и биелния прът, както и лагерите на разпределителния вал 8. Чрез пръскане маслото се подава към стените на цилиндъра и по-нататък към буталните щифтове и пръстени, както и към гърбиците на разпределителния вал, повдигачите на клапаните и към стъблата на всмукателния и изпускателния клапан. Зъбна маслена помпа, с 14 задвижвани и 13 вътрешни предавки. Налягането, създадено от помпата, се регулира от редуцир-вентил 11. Масленият приемник 19 е завинтен към капака на втория основен лагер и корпуса на помпата. Маслен филтър 22 - пълнопоточен, неотделяем,