Синият дим показва, че маслото е навлязло в горивните камери, а постоянното пушене е признак за силно износване на частите от цилиндро-буталната група. Появата на дим по време на регазиране, след продължително завъртане на стартера, след дълъг празен ход или веднага след спиране на двигателя, като правило, показва износване на уплътненията на стеблото на клапана.
Черният дим е твърде богата смес поради дефектни инжектори или сензори система за управление на двигателя. Синият дим с примес на влага (особено след прегряване на двигателя) означава, че охлаждащата течност е влязла в горивната камера през повредено уплътнение на главата на цилиндъра. Ако това уплътнение е силно повредено, течността понякога навлиза в масления картер, докато нивото на маслото се повишава рязко, а самото масло се превръща в мътна белезникава емулсия.
Белият дим, особено когато двигателят е студен или при студено време, е нормален.
Доста обичайно е да видите кола, застанала насред градско задръстване с отворен преден капак и изпускаща облаци пара - прегряване на двигателя. По-добре е, разбира се, да не допускате това, често гледайки температурния манометър. Но никой не е имунизиран от факта, че термостатът, електрическият вентилатор може внезапно да се повредят или антифризът може просто да изтече. Ако пропуснете момента на прегряване, не се паникьосвайте и не влошавайте ситуацията. Прегряването не е толкова лошо, колкото възможните последствия.
Никога не изключвайте двигателя веднага - той ще получи топлинен удар и, вероятно, след като се охлади, изобщо ще откаже да запали. Спирайки, оставете го да работи на празен ход - системата ще продължи да циркулира течност.
Включете нагревателя на максимална мощност и отворете капака. По възможност полейте радиатора със студена вода. Спрете двигателя само когато температурата падне. Но никога не отваряйте незабавно тапата на разширителния резервоар: при прегрял двигател се осигурява гейзер под отворената тапа. Не бързайте, оставете всичко да се охлади, за да запазите здравето на машината и вашето собствено.
Почти всички инструкции за автомобила съдържат препоръка за натискане на съединителя при стартиране на двигателя. Тази препоръка е оправдана само в случай на стартиране при силен студ, за да не се губи енергия от батерията при завъртане на валовете и зъбните колела на скоростната кутия в сгъстено масло. В други случаи това е само препоръка, за да не се движи колата, ако предавката е включена поради забравяне. Тази техника е вредна за двигателя, тъй като когато съединителят е натиснат, значителна сила се предава през него към опорния лагер на коляновия вал и по време на стартиране (особено студено) смазването не се подава към него за дълго време . Лагерът се износва бързо, коляновият вал получава аксиална хлабина и потеглянето започва да се придружава от силни вибрации. за да не повредите двигателя,