4.19. Система за подаване на гориво с разпределено впръскване: 1 - фитинг за контрол на налягането на горивото; 2 - горивна релса; 3 - скоба; 4 - регулатор на налягането на горивото; 5 - електрическа горивна помпа; 6 - горивен филтър; 7 - дренажен горивопровод; 8 - тръбопровод за подаване на гориво; 9 - дюзи
Въздушният филтър 1 е монтиран в предната част на двигателното отделение върху гумени опори. Филтърният елемент е хартиен, плосък, с голяма филтрираща повърхност.
Дроселният възел контролира количеството въздух, влизащо във всмукателната тръба. Количеството въздух, влизащ в двигателя, се контролира от дроселна клапа, свързана към задвижването на педала на газта. Дроселният възел включва сензор за положение на дросела 4 (фиг. 4.20) и регулатор на оборотите на празен ход 5. В проточната част на дроселната клапа (преди и зад дроселната клапа) има отвори за извличане на вакуум, необходими за работата на вентилационната система на картера и адсорбера на системата за възстановяване на бензиновите пари. Ако последната система не се използва, тогава фитингът за продухване на адсорбера се затваря с гумена запушалка 7.
4.20. Дроселна клапа: 1 - тръба за подаване на охлаждаща течност; 2 - разклонителна тръба на вентилационната система на картера на празен ход; 3 - разклонителна тръба за източване на охлаждащата течност; 4 - сензор за положение на дросела; 5 - регулатор на празен ход; 6 - фитинг за продухване на адсорбера (използва се в системата за разпределено впръскване с обратна връзка); 7 - щепсел
Контрол на скоростта на празен ход 5 регулира скоростта на празен ход чрез контролиране на количеството въздух, подаван за заобикаляне на затворения дросел. Състои се от двуполюсен стъпков двигател и свързан към него конусен вентил. Вентилът се удължава или прибира според сигналите на контролера. Когато иглата на регулатора е напълно удължена (съответстваща на 0 стъпки), вентилът напълно блокира въздушния проход. Когато иглата се натисне навътре, се осигурява въздушен поток, който е пропорционален на броя стъпки, на които иглата се отдалечава от гнездото.
Системата за подаване на гориво включва електрическа горивна помпа 5 (виж Фиг. 4.19), горивен филтър 6, горивни тръбопроводи и горивна релса 2 заедно с инжектори 9 и регулатор на налягането на горивото 4 .
Горивна помпа - с електрическо задвижване, двустепенна, ротационен тип, неразглобяема, монтирана в резервоара за гориво, което намалява възможността от парни шлюзове, тъй като горивото се подава под налягане, а не под вакуум. Осигурява подаване на гориво под налягане над 284 kPa.
Горивен филтър 6 е вграден в захранващия тръбопровод между електрическата горивна помпа и горивната шина, монтиран под пода на каросерията зад резервоара за гориво. Филтърът е неразглобяем, тялото му е стоманено с хартиен филтърен елемент.
Горивната шина 2 е куха греда с инжектори и регулатор на налягането на горивото, монтирани върху нея. Рампата е фиксирана с два болта на всмукателната тръба. От лявата страна (на фигурата) на рампата има фитинг 1 за контрол на налягането на горивото, затворен с винтова тапа.
Дюзи 9 (виж фиг. 4.19) са закрепени към релсата, от която се подава гориво към тях, и с пулверизаторите си влизат в отворите на всмукателната тръба. В отворите на рампата и входящата тръба дюзите са уплътнени с гумени уплътнителни пръстени. Дюзата е електромагнитен клапан. Когато към него пристигне импулс на напрежение от контролера, клапанът се отваря и горивото се впръсква през пулверизатора с фино разпръсната струя под налягане във всмукателната тръба към всмукателния клапан. Тук горивото се изпарява, в контакт с нагрети части, и навлиза в горивната камера в състояние на пара. След като електрическият импулс спре, пружинният инжекторен клапан спира подаването на гориво.
Регулаторът на налягането на горивото 4 е монтиран на горивната релса и е проектиран да поддържа постоянна разлика в налягането между налягането на въздуха във всмукателната тръба и налягането на горивото в релсата.
4.21. Регулатор на налягането на горивото: 1 - корпус; 2 - капак; 3 – разклонителна тръба за вакуумен маркуч; 4 - диафрагма; 5 - клапан; A - горивна кухина; B - вакуумна кухина
Регулаторът се състои от клапан 5 (фиг. 4.21) с диафрагма 4, притиснат от пружина към гнездото в тялото на регулатора. При работещ двигател регулаторът поддържа налягането в инжекторната релса в рамките на 284–325 kPa. На диафрагмата на регулатора от едната страна действа налягането на горивото, а от другата - налягането (вакуума) във всмукателната тръба. Когато налягането във всмукателната тръба намалее (дроселната клапа се затваря), регулаторният клапан се отваря при по-ниско налягане на горивото, заобикаляйки излишното гориво през дренажната линия обратно към резервоара. Налягането на горивото в релсата пада. Когато налягането във всмукателната тръба се повиши (при отваряне на дроселовата клапа), регулаторната клапа се отваря вече при по-високо налягане на горивото и налягането на горивото в релсата се увеличава.
Подреждане на елементите на подсистемата за захранване на системата за разпределено впръскване на гориво без обратна връзка: 1 - въздушен филтър; 2 - тръба за подаване на въздух; 3 - регулатор на налягането на горивото; 4 - горивна релса; 5 - приемник; 6 - дроселна клапа