Деформацията на осите на долните и горните рамена се определя чрез проверка.
Деформацията на напречната греда на предното окачване се определя чрез измерване на разстоянието между външните повърхности на скобите на напречната греда в областта на болтовете за закрепване на оста на горната част на рамото. Това разстояние трябва да бъде 736±1,5 mm.
Ако напречната греда е деформирана така, че е невъзможно да се регулират ъглите на колелата с шайби в задоволително състояние на всички елементи на окачването, сменете напречната греда.
Състоянието на съединенията гума-метал се проверява в следния ред:
- уверете се, че няма деформация на рамената на окачването, оста на долното рамо, напречната греда на окачването; окачете предните колела на колата;
- измерете радиалното изместване A (фиг. 4-2) на външната втулка 2 спрямо вътрешната втулка 6 и разстоянието B между упорната шайба 5 и външния край на външната втулка 2.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/3206.jpg)
Фиг. 4-2. Проверка на състоянието на гумено-металния шарнир на рамото на предното окачване: 1 - гумена втулка; 2 - външна втулка; 3 - гайка на оста, 4 - ос на рамото на окачването; 5 - шарнирна шайба; 6 - вътрешна втулка
Гумено-металните съединения на горните и долните рамена трябва да се сменят:
- за счупвания и едностранно "изкълчване" на гумата,
- при рязане и износване на гума в краищата на пантите;
- ако радиалното изместване "А" на външната втулка спрямо вътрешната надвишава 2,5 mm;
- ако размер B не се побира в рамките на 3-7,5 mm.
Ако размер B е извън посочените граници, проверете дали гумено-металната връзка е правилно притисната в гнездото на лоста.
Проверката на хлабината в горните сферични шарнири се извършва в следния ред:
- паркирайте колата на равна, твърда повърхност;
- повдигнете дясната (лявата) предна част на автомобила и свалете колелото;
- поставете дървен блок с височина 230 mm под долното рамо, по-близо до сферичния щифт, и спуснете колата върху него;
- уверете се, че стрелата не излиза от отвора на леяк на тялото на горния сферичен щифт; ако е необходимо, почистете го с файл, така че да няма грешки при измерване;
- фиксирайте скоба 4 (Фиг. 4-3) на индикатора за закрепване в горния край на кормилния колян:
- поставете индикатора 2 в центъра на сферата на тялото 3 на сферичния щифт с леко предварително натоварване и след това подравнете нулевото деление на скалата на индикатора със стрелката;
- закрепете вилицата 5 с дължина 0,7 m към горната част на предното окачване;
- създайте натоварване от 196 N·m (20 kgf·m) (в края на лоста на вилицата 294 N) във вертикална посока с динамометричен ключ 6, първо за натискане и след това за издърпване на сферичния щифт от корпус на пантата;
- фиксирайте съответните максимални отклонения на стрелката на индикатора;
- изчислете стойността на хлабината в горната сферична става, като добавите стойностите на отклонението от нулевата позиция;
- Общите показания на индикатора не трябва да надвишават 0,8 mm.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/3207.jpg)
Фиг. 4-3. Проверка на хлабината в горните сферични шарнири на окачването на автомобила: 1 - горно рамо; 2 - индикатор; 3 - тяло на горната сферична става; 4 - скоба за закрепване на индикатора; 5 - лост; 6 - динамометричен ключ; 7 - блок