С помощта на гаечен ключ "13" разхлабваме гайката, която закрепва проводника към тяговото реле ...
...и откачете края на кабела.
За да тествате тяговото реле...
... прилагаме 12 V към релейния изход, ...
... "минус" - на тялото и свързваме омметъра към контактните болтове.
В този случай, за работещо реле, арматурата трябва да натисне изпреварващия съединител в прозореца на предния капак и контактните болтове трябва да се затворят. Заменяме дефектното тягово реле с ново.
Разхлабете трите винта с шлицова отвертка...
... и премахнете тяговото реле.
Изваждаме стеблото с пружината от корпуса на релето.
Инсталираме ново тягово реле в обратен ред.
За по-нататъшно разглобяване на стартера използвайте отвертка Phillips, за да развиете двата винта ...
... и махнете капака.
За да проверите състоянието на четките с отвертка, развийте винта, закрепващ контактния проводник ...
... и, като натиснахме пружината с отвертка, премахваме четката.
По същия начин премахваме останалите три четки. Сменете четките, износени до височина 12 mm или по-малко.
Свързвайки омметър на свой ред към клемите на статорните намотки, ние ги проверяваме за късо към корпуса и за късо междувитово съединение.
Когато правите това, уверете се, че свободните намотки са изолирани от тялото.
С помощта на отвертка отстранете задържащия пръстен.
Извадете шайбата от вала.
С помощта на гаечен ключ "10" развийте двата съединителни болта ...
... и ги извадете.
Изключване на стартера...
... и извадете изолационните тръби на болтовете.
Външна проверка проверете състоянието на колектора и намотките. Не се допуска овъгляване на намотки. С леко изгаряне на колектора почистваме плочите му с фина абразивна шкурка. В случай на силно изгаряне и износване е по-добре да смените котвата. Засяданията и обгръщането на метала от лагерите върху шийките на арматурния вал се отстраняват с най-фината шкурка, последвано от полиране.
Проверяваме намотките на котвата за късо съединение с омметър. Сменяме дефектната котва.
Отстранете гуменото уплътнение от капака на устройството.
Отстранете регулиращата шайба от оста на арматурата.
Откачете оста на лоста.
Ние избиваме оста с брада ...
... и извадете котвата със задвижването.
С помощта на отвертка отстранете задвижващия лост.
Задвижващото зъбно колело трябва да се върти лесно в едната посока и да не се върти в другата, да няма чипове и прорези по въвеждащата част на зъбите. Сменяме износена предавка или дефектен изпреварващ съединител като комплект.
Опирайки вала на арматурата върху дървен блок, чрез ключа "14" събаряме ограничителния пръстен от задържащия пръстен.
С помощта на отвертка отстранете задържащия пръстен.
Отстраняваме ограничителния пръстен и модула на изпреварващия съединител със задвижващата предавка от вала.
Сглобяваме стартера в обратен ред.
Когато монтирате ограничителния пръстен (върху задържащия пръстен), е удобно да го затегнете с плъзгащи се клещи.
Издухваме корпуса и четкодържача със сгъстен въздух. Смазваме задвижващия пръстен и контактните с него пластмасови повърхности с Litol-24. Смазваме втулките и винтовите шлици на арматурния вал, както и главината на свободния ход с двигателно масло.
Преди да свържете капака към корпуса на стартера, вкарваме съединителните болтове в съответните отвори.
Внимание! Ако само един болт е изолиран, когато сглобяваме стартера, поставяме изолационната тръба върху тази, която може да докосне медната шина, свързваща намотките на статора на стартера.
За да монтираме задържащия пръстен, натискаме арматурата на стартера нагоре през капака на втулката от страната на задвижването.