Предварителното натоварване на лагера се контролира от момента на въртене на задвижващото зъбно колело (други части не са монтирани). За нови лагери въртящият момент трябва да бъде в рамките на 157–197 N.cm, за лагери след пробег от 30 km или повече - 39,2–59,0 N.cm. В този случай гайката на стеблото се затяга с въртящ момент от 118–255 N · m, като периодично се проверява въртенето на задвижващото зъбно колело. Ако зададеният въртящ момент вече е достигнат и моментът на затягане на гайката е по-малък от 118 Nm, е необходимо да смените дистанционната втулка с нова, тъй като старата е твърде деформирана. Смяната на втулката е необходима и в случай, че въртящият момент се оказа по-висок от допустимия (поради невнимание при затягане).
Ако основната двойка или лагерите на зъбното колело се сменят, дебелината на подложката трябва да бъде избрана отново. Монтира се на вала между задвижващото зъбно колело и вътрешния пръстен на големия лагер. Процедурата за избор на пръстен е описана в раздел Демонтаж на редуктора на задния мост.
Крайното задвижващо зъбно колело е прикрепено към фланеца на диференциалната кутия със специални болтове без шайби. Тези болтове не могат да бъдат заменени с други. Кутията на диференциала се върти в два конични лагера. Тяхното предварително натоварване, както и празнината между зъбите на зъбните колела на главните зъбни колела, се регулират от гайки, увити в легла на разделени лагери. Страничните зъбни колела са монтирани в цилиндричните гнезда на диференциалната кутия и лежат върху нея чрез опорните шайби. Тези шайби са избрани по дебелина, така че разстоянието между зъбите на сателитите и страничните зъбни колела да е в рамките на 0–0,1 mm. Сателитите са монтирани на оси с постоянно зацепване със странични зъбни колела. По оста са направени спираловидни канали за подаване на смазка към триещите се повърхности.
Половият вал в единия край лежи върху едноредов сачмен лагер, монтиран в гнездото на гредата на задния мост, а другият (шлицов) край влиза в страничната предавка. Вътрешният пръстен на лагера е фиксиран върху вала на оста с фиксиращ пръстен, монтиран с намеса (свиваем монтаж). Външният пръстен на лагера е фиксиран с плоча, която заедно с масления дефлектор и спирачния щит е закрепена с четири болта и гайки към гредата на задния мост.
1,3 литра трансмисионно масло от клас на качество GL-5 се изсипват в картера на задния мост (почти до долния ръб на отвора за пълнене). Изходите на полуосите от гредата са запечатани с жлези. Ако уплътненията текат, маслото се оттича през масления дефлектор към външната страна на спирачния щит - по този начин то не попада върху спирачните накладки. Уплътнителната кутия, монтирана в гърлото на редуктора, работи върху повърхността на фланеца. Между лагера и фланеца е монтиран маслен дефлектор. Изтичането на масло под самозаключващата се гайка за закрепване на фланеца (същата гайка регулира предварителното натоварване на лагера) показва разхлабване на затягането му. Експлоатацията на автомобила с разхлабена гайка на скоростната кутия може да доведе до повреда на скоростната кутия.
За изравняване на налягането извън и вътре в корпуса на задния мост, на гредата на задния мост над скоростната кутия е разположен обезвъздушител. При всяка поддръжка проверявайте дали вентилационната капачка не е заседнала.