Внимание! Преди да свалите, почистете скоростната кутия от мръсотия. Монтираме демонтираната скоростна кутия на работна маса.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/1849.jpg)
С помощта на гаечен ключ "10" развиваме болта, закрепващ фиксиращата плоча на регулиращата гайка на десния лагер на диференциалната кутия ...
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/1850.jpg)
... и махнете чинията.
По същия начин отстранете заключващата плоча на регулиращата гайка на левия лагер.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/1851.jpg)
С централен перфоратор маркираме местоположението на лагерните капачки на диференциалната кутия върху корпуса на скоростната кутия.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/1852.jpg)
С гаечен ключ "17" развиваме двата болта, закрепващи капака на десния лагер на диференциалната кутия ...
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/1853.jpg)
... и извадете болтовете.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/1854.jpg)
Свалете капака на десния лагер.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/1855.jpg)
Свалете регулиращата гайка...
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/1856.jpg)
... и свалете външния пръстен на лагера на диференциалната кутия.
По същия начин отстранете капака, отстранете регулиращата гайка и отстранете външния пръстен на левия лагер на диференциалната кутия.
Ако не сменяме лагерите на кутията на диференциала, тогава маркираме външните им пръстени, за да не ги объркаме при монтажа.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/1857.jpg)
Отстраняваме комплекта на диференциалната кутия със задвижваната предавка на крайното задвижване, вътрешните пръстени, сепараторите и лагерните ролки.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/1858.jpg)
Изваждаме задвижващия механизъм с регулиращия пръстен, вътрешния пръстен, сепаратора и задните лагерни ролки и дистанционната втулка от корпуса на скоростната кутия.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/1859.jpg)
Отстранете дистанционната втулка.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/1860.jpg)
Чрез удряне с чук през отвор по вътрешния пръстен на задния лагер на скоростната кутия, ...
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/1861.jpg)
... отстранете вътрешния пръстен със сепаратор и ролки.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/1862.jpg)
Свалете регулиращия пръстен на задвижващото зъбно колело.
Отстраняваме масленото уплътнение от корпуса на скоростната кутия (вижте Смяна на масленото уплътнение на крайното задвижващо зъбно колело).
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/1863.jpg)
Премахване на масления дефлектор...
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/1864.jpg)
...и вътрешния пръстен на предния лагер с клетка и ролки.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/1865.jpg)
С перфоратор избиваме външния пръстен на предния лагер на задвижващото зъбно колело ...
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/1866.jpg)
... и го извадете.
Обръщайки картера, по същия начин избийте външния пръстен на задния лагер на задвижващото зъбно колело.
За разглобяване на диференциала...
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/1867.jpg)
... с теглич натискаме вътрешния пръстен на лагера на диференциалната кутия.
При липса на теглич вкарваме длето между крайната повърхност на вътрешния пръстен на лагера и диференциалната кутия.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/1868.jpg)
Удряйки длетото, изместваме вътрешния пръстен на лагера.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/1869.jpg)
Вмъкваме две мощни отвертки (или монтажни остриета) в получената празнина и я натискаме ...
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/1870.jpg)
… вътрешния пръстен на лагера с клетка и ролки.
По същия начин натискаме вътрешния пръстен на другия лагер.
Затягане на диференциалната кутия в менгеме с челюсти от мек метал, ...
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/1871.jpg)
... с гаечен ключ "17" развиваме осемте болта, закрепващи задвижваната предавка към диференциалната кутия.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/1872.jpg)
С чук с пластмасов ударник събаряме задвижваната предавка от диференциалната кутия ...
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/1873.jpg)
... и свалете предавката.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/1874.jpg)
Изваждаме оста на сателитите.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/1875.jpg)
Завъртайки сателитите, ги изваждаме от диференциалната кутия.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/1876.jpg)
Сваляне на страничните зъбни колела...
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/1877.jpg)
...и техните опорни шайби.
Преди сглобяване измиваме частите на скоростната кутия в керосин и ги проверяваме. Проверете състоянието на зъбите на главните зъбни колела. Повреда на поне един зъб (отчупване, надраскване на работната повърхност) е неприемливо. С финозърнеста шкурка отстраняваме леки повреди по оста на сателитите, шийките на зъбните колела на полуоските и техните монтажни отвори в диференциалната кутия. При сериозна повреда на частите ги заменяме с нови. Ако се констатират дори леки повреди по повърхностите на лагерните шайби на зъбните колела на полуосите, подменяме шайбите с нови (с избор на дебелината на шайбите). Лагерите на задвижващото зъбно колело и корпуса на диференциала не трябва да са износени и да имат гладки работни повърхности. Лошото състояние на лагера причинява шум и блокиране на зъбите на зъбното колело.
Притискаме вътрешните пръстени на лагерите на диференциалната кутия със сепаратори и ролки върху кутията с подходящо парче тръба. Фиксираме задвижваната предавка върху диференциалната кутия.
При сглобяването на диференциала смазваме зъбните колела на полуоските с опорни шайби и сателити с редукторно масло и ги монтираме в кутията на диференциала. Завъртаме сателитите и зъбните колела на полуосите, така че да изравним оста на въртене на сателитите с оста на отворите в кутията на диференциала и вкарваме оста на сателитите. Аксиалната хлабина на всяко зъбно колело на ос не трябва да надвишава 0,1 mm. При увеличен хлабина подменяме опорните шайби на зъбните колела на полуосите с нови - с по-голяма дебелина. Моментът на съпротивление на въртене на диференциалните зъбни колела не трябва да надвишава 14,7 N·m (1,5 kgf·m) - зъбните колела се завъртат на ръка.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/1878.jpg)
Проверяваме лекотата на въртене на предавките на диференциала.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/1879.jpg)
С подходяща по диаметър глава на инструмента (парче тръба) притискаме външния пръстен на предния лагер в корпуса на картера.
Натиснете външния пръстен на задния лагер по същия начин.
Правилното положение на задвижващото зъбно колело спрямо задвижваното зъбно колело се осигурява чрез избор на дебелината на регулиращия пръстен, монтиран между края на задвижващото зъбно колело и вътрешния пръстен на задния лагер. При смяна на основната двойка на лагерите на скоростната кутия или задвижващото зъбно колело избираме регулиращия пръстен. За да направите това, ние правим приспособление от старо задвижващо зъбно колело: заваряваме плоча с дължина 80 mm към зъбното колело и смиламе плочата до размер 50–0,02 mm спрямо края на зъбното колело (равнината на контакт на регулиращата пръстен).
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/1880.jpg)
Приспособление, направено от старо задвижващо зъбно колело.
Ние шлайфаме (или обработваме с фина шкурка) мястото на монтаж на задния лагер на задвижващото зъбно колело, така че вътрешният пръстен на лагера да е монтиран в плъзгащо се прилягане. Монтираме вътрешния пръстен на задния лагер с клетка и ролки върху произведеното приспособление и вкарваме приспособлението в картера. След това монтираме вътрешния пръстен на предния лагер с клетката и ролките и фланеца на задвижващото зъбно колело. Като завъртите зъбното колело от фланеца, за да монтирате правилно лагерните ролки, затегнете закрепващата гайка на фланеца с въртящ момент от 7,9–9,8 Nm (0,8–1,0 kgfm).
Фиксираме картера на работната маса, така че равнината му на закрепване да е хоризонтална. Инсталираме извита линийка в леглото на лагерите с ръб, така че докосването на линийката на леглото да става по линията.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/1881.jpg)
С набор от плоски сонди определяме размера на празнината между линийката и плочата на закрепването.
Дебелината на регулиращия пръстен се определя от разликата между празнината и отклонението от номиналното положение на новата предавка (като се вземе предвид знакът на отклонението).
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/1882.jpg)
Маркировката за отклонение от номиналното положение (в стотни от милиметъра със знаци "плюс" или "минус") се нанася върху коничната част на стеблото на пиньона.
Например измерената хлабина е 2,90 мм, а зъбното колело е отбелязано с отклонение от номиналното положение -15. Преобразувайте отклонението в милиметри: -15 x 0,01 = -0,15.
Необходимата дебелина на регулиращия пръстен ще бъде: 2,90 - (-0,15) = 3,05 mm.
Монтираме регулиращия пръстен с необходимата дебелина върху новата задвижваща предавка. Изваждаме устройството от корпуса на скоростната кутия и премахваме вътрешните пръстени на предните и задните лагери със сепаратори и ролки.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/1883.jpg)
С подходящо парче тръба притискаме вътрешния пръстен на задния лагер с клетка и ролки върху новото задвижващо зъбно колело.
Вкарваме задвижващото зъбно колело в корпуса на скоростната кутия. Монтираме нова дистанционна втулка, вътрешния пръстен на предния лагер със сепаратор и ролки и маслен дефлектор. След като смажем работния ръб на новото маслено уплътнение с грес Litol-24, го притискаме в гнездото на картера. Монтирайте фланеца на задвижващото зъбно колело.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/1884.jpg)
След като заключите фланеца, постепенно затегнете гайката на неговото закрепване с динамометричен ключ до момента от 118 N · m (12 kgf · m).
Предварителното натоварване на лагерите на задвижващото зъбно колело се контролира от динамометър, ...
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/1885.jpg)
... периодична проверка на момента на съпротивление на лагерите към въртенето на задвижващото зъбно колело.
Ако моментът на съпротивление на въртене се оказа по-малък от 157 N.cm (16 kgf.cm) - за нови лагери, а за лагери след 30 km пробег - по-малко от 39,2 N.cm (4 kgf.cm), след това затягаме гайката за закрепване на фланеца, като не превишаваме въртящия момент на затягане. След това отново проверяваме момента на съпротивление при въртене на задвижващото зъбно колело.
Ако моментът на съпротивление се оказа повече от 197 N.cm (20 kgf.cm) - за нови лагери, а за износени лагери - повече от 59,0 N.cm (6 kgf.cm), тогава предварителното натоварване на лагерите са превишени.
В този случай е необходимо да смените прекомерно деформирания дистанционер с нов и да го сглобите и регулирате.
Монтираме диференциалния възел с лагери и регулиращи гайки в корпуса на скоростната кутия, така че да влизат в контакт с външните пръстени на лагерите. Затегнете болтовете на капачката на лагера с необходимия въртящ момент.
От стоманена плоча с ширина 49,5 mm и дебелина 3–4 mm изработваме специален гаечен ключ за затягане на регулиращите гайки.
Регулирането на страничната хлабина при зацепването на зъбните колела на главното зъбно колело и предварителното натоварване на лагерите на диференциалната кутия се извършват едновременно, на няколко етапа.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/1886.jpg)
Измерете разстоянието между лагерните капачки с шублер.
Увиваме лявата регулираща гайка (от страната на задвижваното зъбно колело), докато празнината в зацепването на крайните задвижващи зъбни колела бъде напълно елиминирана.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/1887.jpg)
Увиваме дясната гайка, докато спре и я затягаме с 1-2 зъба на гайката.
Затягайки лявата гайка, задаваме необходимата странична хлабина от 0,08–0,13 mm в зацепването на крайните задвижващи зъбни колела.
При тази празнина, разклащайки задвижваното зъбно колело, с пръстите на ръката усещаме минималната хлабина в зацепването на зъбните колела, придружена от леко почукване на зъб върху зъб.
При затягане на гайките на капачката на лагера диференциалните кутии се разминават и разстоянието между тях се увеличава.
За да настроите предварителното натоварване на лагерите на диференциалната кутия, затегнете последователно и равномерно двете регулиращи гайки на лагерите, докато разстоянието между капаците стане 0,15–0,20 mm. След като настроихме предварителното натоварване на лагерите, най-накрая проверяваме страничната хлабина в зацепването на главните зъбни колела, която не трябва да се променя. За това,…
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/1888.jpg)
... бавно завъртайки задвижваното зъбно колело три оборота, с пръсти контролираме хлабината в зацепването на всяка двойка зъби.
Ако празнината в зацепването е по-голяма от необходимата (0,08-0,13 mm), тогава чрез завъртане на регулиращите гайки приближаваме задвижваното зъбно колело до задвижващото зъбно колело или го отдалечаваме, ако разстоянието е по-малко. За да поддържаме едновременно зададеното предварително натоварване на лагера, преместваме задвижваното зъбно колело, като затягаме една от регулиращите гайки и разхлабваме другата под същия ъгъл.
След настройката монтирайте заключващите пластини на регулиращите гайки и ги фиксирайте с болтове.