Усилвателят е прикрепен към скобата на педалите на съединителя и спирачката на четири шпилки 6 (фиг. 117) с гайки, а главният цилиндър е прикрепен към вакуумния усилвател на две шпилки 26. Между тялото 2 и капака 4, външният колан на гумената диафрагма 23 е захванат, който разделя усилвателя на вакуум A и атмосферна кухина E. Вакуумната кухина е свързана към всмукателната тръба на двигателя чрез маркуч с накрайник 29 и клапан 30. Вътре във вакуумния усилвател има пластмасово тяло на клапана 22, стеблото на което на изхода от тялото на вакуумния усилвател е уплътнено с уплътнение 18. Той е монтиран в гнездото на тялото на усилвателя и е притиснат към фланеца на гнездото с дистанционен пръстен 7, който е заключен със задържащ пръстен 19. За да предпазите стеблото от замърсяване, върху фланцовата част на тялото на усилвателя и върху стеблото на тялото на клапана е поставена гофрирана защитна капачка 12 със стоманена скоба 13. Буфер 21, бутало 5 с тласкач 14, гума клапан 9, пружини 16 и 17 с опорни чаши са поставени в тялото на клапана 22 8 до 11 и въздушен филтър 15. Натискаща плоча 20 влиза в жлеба на буталото 5, чийто другият край опира в диафрагмения ремък 23, което го предпазва от изпадане. Тази плоча фиксира буталния възел с тласкача 14 и клапана 9 в корпуса 22. Прътът 3 на задвижването на буталото на главния цилиндър лежи срещу буфера 21. На изхода на корпуса на вакуумния усилвател прътът е нагънат с уплътнение 25, което се притиска от скобата 27 към седалката на корпуса 2, създавайки необходимата плътност на корпуса на усилвателя. Болт 28 се завинтва в крайния отвор на пръта, който регулира изхода на пръта от корпуса на усилвателя (1,25 -0,2 mm). Сферичната глава на тласкача е навита в гнездото на буталото.
Гуменият клапан 9 е монтиран върху тласкача 14. Подвижната глава на клапана, подсилена с метална шайба, се притиска от пружината 17 през опорната чаша 8 към задния край на буталото 5 (с пълно освобождаване). Тялото 22 има гнездо за подвижната глава на клапана. Фиксираното рамо на клапана 9 се притиска от пружината 16 през опорната чаша 10 към вътрешната стена на тялото на клапана, създавайки надеждно уплътнение. За пречистване на атмосферния въздух в стеблото на тялото на вентила е монтиран филтър от пяна 15. Тялото на клапана е постоянно притиснато от пружината 24 към капака 4. Капакът и тялото на усилвателя са свързани помежду си чрез поставяне на издатини на капака в кухината на тялото и допълнително завъртане на капака, докато краищата му се навият под издатините на тялото. Съединителят на капака и тялото на усилвателя е запечатан с рамо на диафрагмата 23, затиснато между тях.
В корпуса на усилвателя през гумен фланец 1 е прикрепен пластмасов накрайник за маркуч 29, в който е монтиран клапан 30. Той предотвратява навлизането на горещата смес във вакуумната кухина А на усилвателя. Когато системата е изключена и педалът на спирачката е в първоначалното си положение, тласкачът 14, заедно с тялото на клапана 22 и стеблото 3, се притискат от пружината 24 до най-задно положение - образува се междина между главата на клапана 9 и гнездото на тялото на клапана, тъй като буталото 5 притиска клапана от гнездото. Вакуумната кухина A през канал B, междината между седлото и клапана и по-нататък през канал C се свързва с атмосферната кухина E. Следователно, когато двигателят работи, вакуумът от всмукателната тръба на двигателя през клапан 30 се предава към кухината A и през канали и пролуки до кухина E.
При натискане на спирачния педал тласкачът 14 премества буталото 5. След буталото клапанът 9 се движи под действието на пружината 16, докато спре в седлото на тялото на клапана. Когато седлото се припокрива, кухините A и E се разделят. При по-нататъшно движение на буталото 5 между тях и рамото на клапана 9 се образува междина, през която кухината Е е свързана с атмосферата. Външният въздух навлиза в кухина E през филтър 15, междината между тласкача и клапана и след това през канал C. Атмосферният въздух създава налягане върху диафрагмата 23. Поради разликата в налягането в кухините A и E, както и силата върху спирачката педал, тялото на клапана се движи заедно с прът 3, който от своя страна действа върху буталото на главния спирачен цилиндър. Силата, действаща върху тялото на клапана, зависи от степента на вакуум във всмукателната тръба и от силата върху педала.