Опорната втулка 3 е монтирана в картера, като се уверите, че нейните издатини влизат в отворите на картера. Ако е необходимо да смените ролковия лагер 5, натиснете го под преса с дорник 67.7853.9585.
Обилно смазване на зъбите на рейката с грес FIOL-1. и другите му повърхности с тънък слой от същата смазка, монтирайте рейката в картера 4, като я натиснете през опорната втулка 3, докато спре в специално устройство, за да издържи размера (115±0,25) mm между центъра на задвижващо зъбно колело и външния край на ограничителя на тягата.
Смазката FIOL-1 се нанася върху зъбите на задвижващото зъбно колело и се поставя в сачмения лагер, докато се появи в горния край на лагера. След това монтирайте зъбното колело с лагера в картера. Максималната сила на натискане на лагера е 1500 N. Общото количество смазка за рейката, задвижващата предавка и лагера трябва да бъде 20-30 g.
Ключът 67.7812.9536 затяга гайката на задвижващото зъбно колело до въртящ момент (50±5) N · m, монтирайте защитната шайба 9 (вижте фиг. 115) и запълнете кухината над гайката с грес UNIOL-1.
Поставете задвижващата предавка в положение на праволинейно движение на превозното средство [определено от размера (115±0,25) mm, вижте фиг. 114].
Монтирайте ограничителя 24 на релсата (вижте Фиг. 115) с уплътнителния пръстен 25, докато спре срещу релсата (до състояние без междини). Монтирайте задържащия пръстен 26, ограничителната пружина и затегнете новата гайка 27 с гаечен ключ 67.7812.9537 до въртящ момент от 11-13 Nm, след това разхлабете гайката с 2 деления (24 °), за да осигурите празнина до 0,12 mm между гайката и ограничителя на релсата, необходими за компенсиране на топлинното разширение на частите и производствените допуски за тяхното производство. Моментът на разхлабване на гайката трябва да бъде най-малко 4,51 Nm. След това, с дорник 67.7853.9586 1, прашникът 14 се притиска върху зъбния вал (вижте Фиг. 115), така че маркировките A и B (вижте Фиг. 113) на прашника и съвпадат с картера, а прашникът приляга плътно към края на картера. След това се уверете че моментът на въртене на зъбното колело в областта на целия ход е в диапазона 60-170 N cm при скорост 30 min -1. Ако въртящият момент на предавката не е в определените граници, идентифицирайте и отстранете причините за блокиране на частите, като обърнете специално внимание на ограничителя на зъбната рейка, задвижващата предавка и зъбната рейка. След това гайката 27 (виж фиг. 115) се завинтва в ограничителя в две нови противоположни точки чрез смачкване на резбите на картера, без да се засяга гайката. Позицията на гайката е маркирана с боя, за да се контролира позицията на гайката.
Сглобете вътрешния шарнир на края на пръта, като затегнете сферичната става 20 с момент, който осигурява свободно движение на сферичната глава на пръта в опората без аксиална хлабина. В това положение контрагайката 29 се затяга с въртящ момент от 78,5–88,3 Nm и яките на контрагайката се притискат в жлебовете на опората и релсата. При монтажа на вътрешните панти в кухината на опорите се нанася грес SHRUS-4 в количество от 10 g за всяка опора.
След сглобяването се уверете, че няма подуване и прищипване на защитните капаци 1, когато предавката се върти с честота от 30 минути -1, и въртящият момент на предавката (при същата честота) в областта на целия ход е в диапазона 60-170 N cm (6,1-17,33 kgf cm). В противен случай се отстраняват причините за установените дефекти.
Въртящият момент на предавката се проверява с динамометър 02.7812.9501 с адаптерна втулка 67.7812.9540.
Ако външните върхове 18 на прътите са били отстранени, те се завинтват върху вътрешните върхове 21 и се фиксират с контрагайки 19.
Бележки
1. Тръбна беседка ∅18 мм.