Инсталирайте генератора на стойката и направете връзки, както е показано на фиг. 141. Включете електродвигателя на стойката, настройте напрежението на изхода на генератора на 13 V с реостат 4 и регулирайте скоростта на ротора на 5000 min -1. Оставете генератора да работи в този режим поне 2 минути и след това измерете тока на отката. За работещ генератор той трябва да бъде поне 55 A.
Фиг. 141. Схема на свързване за тестване на генератора на стенд: 1 - контролна лампа 12 V, 3 W; 2 - генератор; 3 - волтметър; 4 - реостат; 5 - амперметър; 6 - превключвател; 7 - батерия.
Ако измерената стойност на изходния ток е по-малка, това показва неизправност в намотките на статора или ротора, повреда на клапаните или износване на контактни пръстени и четки. В този случай е необходима щателна проверка на намотките и клапаните, за да се определи местоположението на повредата.
Напрежението на изхода на генератора се проверява при скорост на ротора 5000 min-1 . Реостат 4 настройва тока на отката на 15 A и измерва напрежението на изхода на генератора, което трябва да бъде (14,1±0,5) V при температура на околния въздух и генератор (25±10)°С.
Ако напрежението не отговаря на посочените граници, сменете регулатора на напрежението с нов, за който се знае, че е добър, и повторете теста. Ако напрежението е нормално, тогава старият регулатор на напрежението е повреден и трябва да се смени. И ако напрежението все още не се вписва в горните граници, тогава е необходимо да проверите намотките и вентилите на генератора.
Проверете намотката на възбуждане
Намотката на възбуждане (намотката на ротора) може да се провери без да се демонтира генератора от колата, като се демонтира само регулатора на напрежението заедно с държача на четката. След като почистите, ако е необходимо, плъзгащите се пръстени с шкурка, омметър или пробна лампа, проверете дали има прекъсване в намотката на възбуждане и дали тя се затваря към корпуса.
Проверка на статора
Статорът се проверява отделно след разглобяване на генератора. Неговите намотки трябва да бъдат изключени от токоизправителните вентили. Първо се проверява с омметър или с помощта на пробна лампа и батерия дали има прекъсвания в намотката на статора и дали завъртанията му са близо до корпуса.
Изолацията на проводниците на намотките трябва да бъде без прегряване, което се получава при късо съединение в токоизправителните вентили. Статор с такава повредена намотка трябва да се смени. След това те проверяват със специален дефектоскоп дали има късо съединение в намотката на статора.
Проверка на токоизправителни вентили
Работният вентил пропуска ток само в една посока, дефектният може изобщо да не пропуска ток (отворена верига) или да пропуска ток в двете посоки (късо съединение). Ако един от токоизправителните вентили е повреден, целият токоизправителен блок трябва да се смени.
Късо съединение във вентилите може да се провери без да се сваля алтернатора от автомобила, като първо се откачат кабелите от акумулатора и алтернатора. Също така, изходът "B" на регулатора на напрежението е изключен от клема "30" на генератора и проводникът от изхода "B" на регулатора на напрежение. Можете да проверите с омметър или с лампа (1-5 W, 12 V) и батерия, както е показано на фиг. 142.
Фиг. 142. Схема за проверка на токоизправителни вентили: а - проверка както на положителни, така и на отрицателни клапани; b - проверка на отрицателните клапани; c - проверка на положителните клапани; 1 - батерия; 2 - контролна лампа, 3 - генератор.
За да се опрости закрепването на частите на токоизправителя, три вентила (с червена маркировка) имат "плюс" на изправения ток на корпуса (това са вентили с директна полярност - положителни). Те се пресоват в една плоча на токоизправителния блок, свързан към изхода "30" на генератора. Останалите три вентила (отрицателни, с черна маркировка) имат "минус" на изправения ток на тялото. Те се притискат в друга плоча на токоизправителния блок, свързан към корпуса на генератора.
Първо проверете дали има късо съединение едновременно в положителни и отрицателни клапани. За да направите това, "плюсът" на батерията се свързва през лампата към клема "30" на генератора, а "минусът" към корпуса на генератора (фиг. 142, а). Ако лампата свети, тогава и отрицателният, и положителният клапан са накъсо.
Можете да проверите късото съединение на отрицателните клапани, като свържете "плюса" на батерията през лампа към един от болтовете за закрепване на токоизправителния блок и "минуса" към корпуса на генератора (фиг. 142, b). Светеща лампа показва късо съединение в един или повече от отрицателните клапани. Трябва да се помни, че в този случай изгарянето на лампата може да се дължи на късо съединение на завоите на намотката на статора върху корпуса на генератора. Въпреки това, такава неизправност е по-рядко срещана от късо съединение на клапаните.
За да проверите за късо съединение в положителните клапани, батериите "плюс" се свързват чрез лампа към клема "30" на генератора, а "минусът" на батерията се свързва към един от болтовете за закрепване на токоизправителя (Фиг. 142, в). Горяща лампа ще покаже късо съединение в един или повече от положителните клапани.
Без разглобяване на генератора, счупването на клапаните може да бъде открито само индиректно при проверка на генератора на стенда чрез значително намаляване (с 20-30%) на силата на изходния ток в сравнение с номиналния. Ако намотките, допълнителните диоди и регулаторът на напрежението на генератора са в добро състояние и няма късо съединение във вентилите, тогава причината за намаляване на изходния ток е отваряне на клапаните.
Проверка на допълнителни диоди
Късо съединение на допълнителни диоди може да се провери без отстраняване и разглобяване на генератора, като се откачат проводниците от акумулатора и генератора и проводникът от клема "B" на регулатора на напрежението.
"Плюс" на батерия 1 (фиг. 143) чрез лампи (1-3 W, 12 V) се свързва към клема "61" на генератор 3, а "минус" на батерия - към един от болтовете на токоизправителния блок. Ако лампа 2 свети, значи има късо съединение в един от допълнителните диоди.
Можете да намерите повреден диод само като премахнете токоизправителя и проверите всеки диод поотделно.
Прекъсването на допълнителните диоди може да се открие с осцилоскоп чрез изкривяване на кривата на напрежението на щепсела "61". както и за ниско напрежение (под 14 V) на щепсела "61" при средна честота на въртене на ротора на генератора.
Тест на регулатора на напрежение
Работата на регулатора е непрекъснато и автоматично да променя тока на възбуждане на генератора по такъв начин, че напрежението на генератора да се поддържа в определените граници, когато скоростта на ротора и токът на натоварване на генератора се променят.
Проверка на колата
За да проверите, трябва да имате DC волтметър със скала до 15-30 V, клас на точност най-малко 1,0.
След 15 минути работа на двигателя на средна скорост с включени фарове се измерва напрежението между клема "30" и корпуса на генератора. Напрежението трябва да бъде в диапазона 13,6-14,6 V.
В случай, че се наблюдава системно недозареждане или презареждане на батерията и регулираното напрежение не се вписва в горните граници, регулаторът на напрежението трябва да се смени.
Проверка на отстранения регулатор
Регулаторът на напрежението, отстранен от генератора, се проверява съгласно схемата, показана на фиг. 144. По-добре е да го проверите сглобен с четкодържател, тъй като в този случай веднага можете да откриете счупвания в проводниците на четките и лош контакт между проводниците на регулатора на напрежението и държача на четките.
Между четките включете лампа с мощност 1-3 W, 12 W. Към изводите "B", "C" и към тялото на регулатора първо се свързва източник на захранване с напрежение 12 V, а след това 15-16 V. Ако регулаторът работи, тогава в първия случай лампата трябва да свети, а във втората трябва да изгасне.
Ако лампата свети и в двата случая, значи има повреда в регулатора, а ако не свети и в двата случая, значи или има прекъсване в регулатора, или няма контакт между четките и изходите на волтажен регулатор.
Проверка на кондензатора
Кондензаторът служи за защита на електронното оборудване на автомобила от импулси на напрежение в системата за запалване, както и за намаляване на радиосмущенията. Открива се повреда на кондензатора или разхлабване на монтажа му към генератора (влошаване на контакта с кутията), но увеличаване на радиосмущенията при работещ двигател.
Приблизително изправността на кондензатора може да се провери с мегаомметър или тестер (по скала от 1-10 MΩ). Ако няма прекъсване на кондензатора, тогава в момента, в който сондите на устройството са свързани към клемите на кондензатора, стрелката трябва да се отклони в посока на намаляване на съпротивлението и след това постепенно да се върне обратно. Капацитет на кондензатора 2,2uF±20%.