1. Изходен вал на редуктора. 2. Капак. 3. Задвижвана предавка. 4, 42. Четкодържател. 5, 37. Корпус на двигателя. 6, 39. Втулка на арматурния вал. 7, Пръстен от филц. 8, 40. Котва. 9. 38. Постоянен магнит. 10. Монтажна плоча на редуктора. 11. Траверс. 12. Междинно зъбно колело. 13. Блок с контакти на крайния превключвател. 14. Термичен биметален предпазител. 15. Скоростен корпус. 16. Скоростен блок. 17. Основа на рамото на четката. 18. Лост за четка. 19. Стебло на лоста. 20. Оста на лоста. 21. Монтаж на оста на лоста. 22. Скоба за задвижване на чистач. 23. Междинен лост. 24. Манивела. 25. Сачмен лагер. 26. Гумена втулка. 27. Моторче за чистачки на предното стъкло. 28. Върхът на междинния лост. 29. Махаща се ръка. 30. Биела. 31. Лост, фиксиран върху оста 20. 32. Втулка на оста на лоста. 33. Гумена втулка. 34. Панел на рамката на предното стъкло. 35. Рамото за закрепване на електродвигателя. 36. Корпус на помпата. 41. Външна магнитна верига. 43. Капак на помпата. 44. Задвижваща предавка. 45. Смукателна тръба. 46. Изпускателна тръба. 47. Семеринг. 48. Мотор за миене на предното стъкло. 49. Реле за запалване. 50. Ключ за запалване. 51. Кутия с предпазители. 52. Превключвател за чистачки и миене на предното стъкло. 53. Реле за чистачки на предното стъкло.
I. Редът на номериране на щепселите в блоковете на мотор-редуктора и релето на чистачките на предното стъкло
II. Редът на номериране на щепселите в блока на превключвателя на чистачките на предното стъкло
На автомобили Oka е монтиран електрически почистващ препарат за предно стъкло с една четка тип 45.5205. Има два режима на работа: непрекъснат и периодичен, които се осигуряват с помощта на реле RS-514.
Задвижването на чистачките се намира под капака пред предното стъкло и е фиксирано в три точки. Рамото 22 на задвижването е прикрепено с гайки към щита на преградата, а фитингът 21 на оста на лоста е прикрепен с гайка към панела на рамката на прозореца на вятъра. За омекотяване, гумени втулки 26 са монтирани в монтажните отвори на скобата 22, а панелът 34 на рамката на вятърния прозорец е притиснат между две гумени втулки - долната 33 и горната.
Чистачката се състои от електродвигател 27 с редуктор, колянов механизъм и четка с лост. Коляновият механизъм се използва за преобразуване на въртеливото движение на вала на скоростната кутия в люлеещо движение на четката. Манивела 24, монтирана на вала на скоростната кутия, когато се върти през междинния лост 23, завърта лоста 29, вторият край на който се върти по оста 20. Върхът 28 на лоста 23 през свързващия прът 30 е свързан към лоста 31, заварен към оста 20. По този начин люлеещото се движение на лоста 31 се комуникира не директно от лоста 23, а чрез свързващия прът 30. Този дизайн на механизма осигурява по-голям ъгъл на люлеене на лоста 31. Ако ъгълът на въртене на лоста 29 е приблизително 90 °, тогава лостът 31 се върти на 122 °, което ви позволява да увеличите зоната за почистване на предното стъкло.
Оста 20 на лоста на четката се върти в две керамично-метални втулки, притиснати във фитинга 21, заварени към скобата 22. Втулките 32 на оста са наситени с масло и следователно този възел не трябва да се смазва по време на работа на превозното средство .
Лостът 23 е свързан с манивелата 24 посредством двуредов сферичен сачмен лагер 25. Такъв лагер позволява на механизма да работи надеждно с известна непаралелност между манивелата и лоста. Смазката, вградена в лагера, е достатъчна за целия експлоатационен живот на автомобила.
Четката за почистване е изработена от пресована гумена лента със специален профил. Гумената лента е фиксирана в гъвкави метални държачи, монтирани върху пластмасови фитинги, които са прикрепени към лоста 18 със заключваща каишка.За да могат четките да почистват добре извитото предно стъкло, те трябва да бъдат плътно притиснати към стъклото. Това се осигурява от пружина, монтирана на прът 19. Тъй като оста на въртене на пръта е разположена над оста на въртене на лоста, пружината създава въртящ момент, който притиска четките към стъклото със сила 6,3 ... 8,7 N (630 ... 870 gf).
Мотор на чистачките на предното стъкло
Технически спецификации:
- По-чиста скорост на вала на скоростната кутия при 14 V захранващо напрежение на двигателя, 1,47 Nm (0,15 kgf m) въртящ момент на натоварване и 25±10°C температура на околната среда, min-1, поне - 50
- Консумация на ток при горния момент на натоварване, A, не повече от - 3,5
Моторът за почистване съчетава електрически двигател и скоростна кутия в едно устройство. Електродвигател - прав ток, двуполюсен, двучетков, с възбуждане от постоянни магнити. Има стоманен корпус 5, щампован под формата на стъкло.Вътре в корпуса са закрепени два постоянни магнита 9, имащи формата на полукръгове, с пружинни държачи, занитени към стените на корпуса. Магнитите са намагнетизирани по такъв начин, че противоположните им полюси са обърнати към вътрешността на кутията. Тези магнити, заедно с корпуса, образуват статора на електродвигателя.
Котвата 8 на електродвигателя се състои от вал, сърцевина и колектор.Валът на стоманената арматура има надлъжно набраздяване в средната част и еднорезбовен червей в предния край. Върху назъбената част на вала се притиска сърцевина, изработена от пластини от електротехническа стомана. В жлебовете на сърцевината, изолирана с картон, се полага арматурната намотка, чиито изводи на секциите са запоени към колекторните медни пластини. Колекторът има пластмасова основа и се притиска към вала от страната на червяка.
Валът на арматурата се върти в сачмен лагер, притиснат в картера 15 на скоростната кутия, и керамично-метална втулка 6 на корпуса. Външната повърхност на втулката е сферична, което й позволява да се самоподравнява в гнездото на корпуса. Около втулката е поставен филцов пръстен 7. Втулката и филцът са импрегнирани с масло. Сачменият лагер също е пълен с грес. Поради това не е необходимо смазване на двигателя по време на поддръжката. Аксиалната сила, действаща върху вала на арматурата, се възприема от сачмен лагер, който е монтиран на вала на арматурата между две заключващи шайби.
Тялото на електродвигателя е затворено от корпуса на скоростната кутия 15, който играе ролята на капак на електродвигателя. Корпусът на скоростната кутия е излят от лека сплав и е закрепен към корпуса на двигателя с два винта. От страната на електродвигателя траверса 11 с два четкодържача е занитена към корпуса на скоростната кутия.
В картера 15 са зъбните колела на скоростната кутия. Въртенето от червяка се предава на блока от две зъбни колела 16 и междинното зъбно колело 12, от което на свой ред се върти вторият блок зъбни колела 16. Горните зъбни колела предават въртене на задвижваното зъбно колело 3 с вътрешно зъбно колело, монтирано на изходящия вал 1 на скоростната кутия. Този вал се върти в импрегнирана с масло керамично-метална втулка, пресована в капак 2. Предавателното отношение е 1:75.
На корпуса на скоростната кутия отвън е фиксиран пластмасов блок 13 с три пружинни контакта на краен превключвател, който при изключване на почистващия препарат спира електродвигателя в момента, когато четката на почистващия препарат е в най-ниското си положение. Контактите на превключвателя са притиснати към фигурна пръстеновидна месингова плоча на зъбно колело 3. За да предпазите електродвигателя от претоварване в случай на замръзване на четката към стъклото, както и в случай на висока устойчивост на движение на четката или задръстване в почистващия механизъм, многократно използваем термобиметален предпазител 14 е монтиран на корпуса на скоростната кутия.
Работа на двигателя на чистачките
Чистачката се активира от десния лост на трилостовия превключвател при включено запалване. Лостът има три позиции: начална горна (пречиствателят е изключен), средна (прекъсната работа на пречиствателя е включена) и крайно долна (продължителна работа на пречиствателя).
Прекъснатата работа се осигурява от реле 53 тип RS-514. Токът преминава от клемата "плюс" на батерията или клемата "30" на генератора през контактите "87" и "30" на релето за запалване 49 до превключвател 52. След това токът преминава през червения проводник към щепсел "2" на релето и по-нататък през намотката на релето. Работи, горните (на фигурата) контакти на релето са затворени и токът се подава през синия проводник към щепсела "2" на почистващия препарат. Чистачката работи.
В същото време токът също протича през намотката на прекъсвача в реле 53 (на фигурата по-горе). Този ток загрява намотката на прекъсвача. Биметалната пластина на прекъсвача се огъва от нагряване и контактите на прекъсвача се отварят, изключвайки захранването на намотката на релето. Котвата на релето се връща в първоначалното си положение и горните (на фигурата) контакти на релето се отварят. Моторът на почистващия препарат спира.
Тъй като токът вече не протича през намотката на прекъсвача, той се охлажда заедно с биметалната лента. Плочата приема предишната си форма и контактите на прекъсвача са затворени, включително захранването на намотката на ряпа. Пречиствателят се включва отново. Описаният цикъл се повтаря отново с честота 9...17 пъти в минута.
По време на един цикъл четката прави едно двойно движение и спира в най-долната позиция. В началния момент на включване на уреда за прекъсната работа (биметалната пластина на прекъсвача все още не е загрята), четките могат да направят до четири непрекъснати двойни удара.
Непрекъсната работа на пречиствателя. Токът преминава от щепсел "5" на превключвател 52 по синия проводник до щепсел "2" на двигателя на почистващия препарат. Чистачката работи с постоянна скорост, а четката се върти с честота 50...60 цикъла в минута.
Уредът за почистване се изключва, след като превключващият лост 52 се върне в първоначалното си положение. В този случай токът към намотката на котвата на електродвигателя се подава от щепсела "В" на кутията с предпазители 51 през затворените контакти на крайния изключвател на електродвигателя. В момента, когато четката за почистване дойде в долно положение, контактите на крайния превключвател ще се отворят и захранването на намотката на котвата ще бъде изключено. Арматурата на двигателя на почистващия препарат ще спре и четката ще остане в долно положение.
Мотор за миене на предното стъкло
Електрическият мотор, комбиниран с помпата за миене, е монтиран в двигателното отделение върху скоба, закрепена към калника на дясното колело. Двигателят на помпата е двуполюсен, двучетков, с възбуждане от постоянни магнити. В пластмасовия корпус 37 е монтиран стоманен пръстен 41 с магнит 38, съставен от два еднакви пръстена. Стоманеният пръстен е външната магнитна верига и служи за усилване на магнитното поле на магнита. Валът на котвата се върти в две металокерамични втулки 39, импрегнирани с масло. Държачите на четки 42 са изработени от едно цяло със захранващите щепсели и са закрепени с два винта към корпуса на помпата 36.
Върху корпуса 37 на електродвигателя са фиксирани пластмасов корпус 36 на помпата и капак 43. Всички тези части се затягат заедно с четири винта през стоманена скоба 35 за монтиране на електродвигателя. Помпата за миене се състои от чифт зъбни колела, изработени от бронз. Задвижващото зъбно колело 44 е монтирано на вала на двигателя и фиксирано върху него с щифтов ключ. Задвижваното зъбно колело се върти свободно върху ос, натисната в корпуса на помпата. Между корпуса и капака на помпата е монтирано гумено уплътнение. Изходният край на арматурния вал е уплътнен с гумен уплътнител 47, монтиран в корпуса на помпата.
Двигателят на шайбата се включва при включено запалване от десния лост на трилостовия превключвател 52. За да направите това, лостът се издърпва към себе си (нефиксирана позиция на лоста). В схема на превключване 52 превключвателят на шайбата е показан отляво. Токът за захранване на електродвигателя се подава от щепсел "А" на кутията с предпазители.