Задвижване на спирачките

Автомобилът е оборудван с два вида спирачни системи - работна и паркинг. Първият служи за регулиране на скоростта на автомобила и спирането му с необходимата ефективност, а ръчната спирачна система поддържа автомобила неподвижен спрямо пътя.

Работната спирачна система има хидравлично задвижване с диагонално разделяне на кръговете, единият от които задейства спирачните механизми на предните десни и задни леви колела (поз. 84), а другият - предните леви и задни десни колела (поз. 85) . Диагоналното задвижване е комбинирано с отрицателно подвижно рамо на предните колела (вижте " Предно окачване "). Такава схема на задвижване осигурява запазване на праволинейно движение и достатъчна спирачна ефективност в случай на понижаване на налягането в една от веригите. В този случай работната верига ще действа като резервна спирачна система.

Спирачната система за паркиране има механично задвижване към спирачките на задните колела. В допълнение към основното си предназначение, ръчната спирачна система може да се използва като аварийна в случай на повреда на MH на една или двете вериги на работната спирачна система.

Хидравличното задвижване на работната спирачна система включва вакуумен усилвател 10 и регулатор на налягането 5 на задните спирачки. Усилвателят създава комфорт при шофиране, като намалява силата върху спирачния педал и намалява хода на педала. Регулаторът на налягането предотвратява блокирането на задните колела, преди предните колела да блокират. Работи при определено налягане и действието му не зависи от натоварването на задния мост на автомобила, за разлика от предишните модели на VAZ.


Редица възли на работната спирачна система са унифицирани с други модели. Така например се използва вакуумен усилвател от автомобил VAZ-2103, главен спирачен цилиндър - от VAZ-2121, резервоар на главен цилиндър - от VAZ-21011, предни и задни маркучи - от ВАЗ-2108. Унифицирани са и редица части за задвижването на спирачките и спирачните механизми.

Задвижването на работната спирачна система включва: спирачен педал 1, вакуумен усилвател 10, главен цилиндър 8 и неговия резервоар 9, регулатор на налягането на задната спирачка 5, колесни цилиндри на спирачните механизми на предните и задните колела и тръбопроводи на диагонални вериги.

Педал 5 (вижте глава 18) на спирачката се използва за задвижване на вакуумния усилвател. Той, заедно с педала на съединителя, е окачен от скобата 1 с помощта на оста 6. Главините на педалите са оборудвани с две пластмасови втулки 30 с диагонален разрез, през които минава общата за двата педала ос. Втулките на педалите се смазват с грес Litol-24 по време на монтажа и не изискват допълнително смазване по време на работа на автомобила. Спирачният педал е монтиран на оста между бузата на скобата 1 и дистанционната втулка 31. Оста на педала в отворите на скобата е фиксирана от заключващата скоба 8.

В първоначалното положение педалът на спирачката се настройва от възвратната пружина 50. В това положение педалът опира в пластмасовия ограничител на превключвателя на спирачната светлина 51. Педалът на спирачката е шарнирно свързан към тласкача 49 на клапана за вакуумно усилване. Свързващият щифт е фиксиран в отвора за изтласкване със заключваща скоба.

Вакуумен усилвател

Вакуумният усилвател е прикрепен към плочата на скобата на педалите на съединителя и спирачката на четири шпилки с гайки. Между вакуумния усилвател и плочата на скобата е монтирано гумено уплътнение.

Между корпуса на вакуумния усилвател и неговия капак външният колан на гумената диафрагма 40 е захванат, разделяйки усилвателя на вакуумна A и атмосферна B кухини. Вакуумната кухина е свързана към входната тръба на двигателя чрез маркуч с накрайник 30 и клапан 31. За да се уплътни връзката, накрайникът 30 е свързан към вакуумния усилвател през гумения фланец 32.

Вътре във вакуумния усилвател има пластмасово тяло на клапана 39, чието стебло е уплътнено с уплътнение 45 на изхода на тялото на усилвателя. За да се предпази подвижното стебло на тялото на клапана от замърсяване, върху фланцовата част на капака на тялото на усилвателя и върху стеблото на тялото на клапана е поставен гофриран защитен капак 47.

В тялото на клапана са поставени буфер 38, бутало 44 с тласкач 49, гумен клапан 46, пружини с опорни чаши и въздушен филтър 48.

Упорната плоча 42 влиза в жлеба на буталото 44, чийто другият край опира в колана на диафрагмата 40, което го предпазва от изпадане. Тази плоча фиксира буталния възел с тласкача 49 и клапана 46 в тялото на клапана 39. Прътът 37 на задвижването на буталото на главния цилиндър лежи срещу буфера 38. На изхода на корпуса на вакуумния усилвател прътът е нагънат с уплътнение 35, което се притиска от скобата 34 към гнездото на корпуса на усилвателя. Болт 15 се завинтва в крайния отвор на стеблото, който регулира изхода на стеблото от корпуса на усилвателя (1,25 _-0,2 mm) Сферичната глава на повдигача на клапана е гофрирана в седалката на буталото 14.


Гуменият клапан 46 е монтиран върху тласкача 49. Подвижната глава на клапана, подсилена с метална шайба, се притиска от пружина през опорната чаша към задния край на буталото (с пълно освобождаване). Тялото 39 има гнездо за подвижната глава на клапана. Фиксираното рамо на клапана се притиска от пружина през опорната чаша към вътрешната стена на тялото на клапана, създавайки надеждно уплътнение. За пречистване на атмосферния въздух в стеблото на тялото на клапана е монтиран пенообразен въздушен филтър 48. Тялото 33 и капакът 41 на усилвателя са свързани помежду си чрез вкарване на издатините на капака във вдлъбнатините на тялото и след това завъртете капака, за да поставите краищата му под издатините на тялото. Конекторът на капака и корпуса на усилвателя е уплътнен с рамо от гумена диафрагма 40, затисната между тях.

В корпуса на усилвателя през гумен фланец 32 е прикрепен пластмасов накрайник 30, в който е монтиран вакуумен клапан 31. Той предотвратява навлизането на горимата смес във вакуумната кухина А на усилвателя.

Работата на вакуумния усилвател може да се провери на автомобила, без да се демонтира. За да направите това, натиснете педала на спирачката 5 ... 6 пъти при изключен двигател, за да създадете същото налягане в кухини A и B, близо до атмосферното. Като държите педала на спирачката натиснат, стартирайте двигателя. При работещ вакуумен усилвател педалът на спирачката трябва да "върви напред" след стартиране на двигателя.

Ако педалът на спирачката не "върви напред", проверете закрепването на върха на маркуча, състоянието и закрепването на фланеца на върха в усилвателя, маркуча към върха и фитинга на входната тръба на двигателя, тъй като разхлабването или повредата на закрепването рязко намалява вакуума в кухина А и ефективността на усилвателя.

Главен цилиндър

Главният цилиндър е прикрепен към тялото на вакуумния усилвател с фланец на две шпилки. Вътре в цилиндъра има две бутала: предно 23 и задно 16. Предното бутало се използва за задвижване на веригата "лява предна - дясна задна спирачка", задното бутало се използва за задвижване на веригата "дясна предна - лява задна спирачка". Запушалка 24 с уплътнително уплътнение се завинтва в тялото на цилиндъра от края. Между щепсела и буталото, както и между двете бутала, са монтирани пружини 21, които връщат буталата в първоначалното им положение. Обратният ход на буталото под действието на пружините се ограничава от винтове 17, чиито стебла влизат в жлебовете на буталата. Дължината на канала на всяко бутало съответства на техния максимален ход.

О-пръстените 19 и 29 са разположени в задния жлеб на буталото 16 и в неговия пръстеновиден жлеб.Предната част на буталото 16 преминава в профилна опашка, която е водач за възвратната пружина 21. Стеблото има централен пробиване, което е свързано с пръстеновидния жлеб през два радиални отвора. Течността, преминаваща през централните пробиващи и радиални отвори, оказва натиск върху вътрешната повърхност на предния уплътнителен пръстен 19, което осигурява по-плътно прилягане на пръстена към повърхността на цилиндъра.

Предният уплътнителен пръстен 19 е подложен на силата от пружината 20, която се стреми да притисне уплътнителния пръстен към крайната повърхност на жлеба на буталото. Другият край на пружината лежи в опорната чаша 28. Дистанционната втулка 18 е поставена свободно върху жлеба на буталото.

Задният уплътнителен пръстен на предното бутало се притиска към крайната повърхност на буталото от пружината 21 през опорната шайба 22.

За надеждно уплътняване външният диаметър на уплътнителните пръстени е малко по-голям от вътрешния диаметър на цилиндъра. Формата на пръстените, заоблена от страната на огледалото на цилиндъра, осигурява минимално съпротивление на триене и доста задоволително смазване на плъзгащата повърхност.

Буталото 16 на кухината на веригата "дясна предна - лява задна спирачка" се различава по своя дизайн от буталото 28 на кухината на веригата "лява предна - дясна задна спирачка" от задната част, в която има пръстеновиден жлеб машинно обработен, за да поеме уплътнителния пръстен за ниско налягане 29.

В тялото на цилиндъра се правят дупки отгоре. В отвора на два от тях са вкарани пластмасови фитинги 25 и фиксирани със заключващи шайби 26. Под фланците на фитингите са монтирани уплътнения 27.

Тръбните фитинги на двете вериги се завинтват в отворите с резба.

Резервоарът на хидравличната спирачка е изработен от полупрозрачна пластмаса, което ви позволява да контролирате нивото на течността, без да сваляте капачката на резервоара. Той е прикрепен към скобата на подпората на калника със скоба в двигателното отделение под капака.

Долната част на резервоара е разделена с преграда на две кухини. Това осигурява независимо подаване на спирачна течност към всяка от двете вериги. Гърлото за пълнене на резервоара има резба, върху която се завинтва капачката 56.

На гърлото на резервоара под капака има пластмасов корпус 57 на контактното устройство с контакти 52 и 53 и гумен рефлектор 58, който предотвратява проникването на течност към контактите.

През отвора на тялото 57 преминава тласкач 55, в горния край на който има подвижен контакт 53, а в долния край има поплавък 60.

Върху тялото на контактното устройство е монтирано тяло на крайно устройство 54 с две клеми за проводници. При монтиране на корпуса клемните нитове се притискат към контактите. Горният край на тласкача 55 излиза през отвора на корпуса 54.

Вътрешната кухина на резервоара комуникира с атмосферата през отвора в горната част на рефлектора 58, отвора в корпуса 54 на крайното устройство и освен това през пролуките между корпусите на терминала и контактните устройства.

Когато нивото на течността спадне, поплавъкът 60 пада, подвижният контакт 53 влиза в контакт с неподвижния контакт 52 и на арматурното табло светва лампа с червен светлинен филтър.

За да проверите изправността на устройството за контрол на нивото на течността в резервоара, натиснете тласкача 55. В този случай контактите 52 и 53 се затварят и контролната лампа светва.

Регулатор на налягане

Регулаторът на налягането 5 на задните спирачки е свързан към двата кръга на спирачната система и през него спирачната течност тече към двата спирачни механизма. Той е закрепен в двигателния отсек към лявата колона на калника на каросерията.

В регулатора на налягането има четири камери: E и B са свързани към главния цилиндър, D - към десния и D - към левия колелен цилиндър на задните спирачки.

В тялото на регулатора на налягането е монтирана "плаваща" втулка 70 с тласкач 71. За да се разделят кухините E и D, тласкащата втулка е уплътнена от двете страни с гумени пръстени 69. Тласкащата втулка има радиален отвор, който може да бъде подравнен с отвора в гнездото на корпуса на регулатора на налягането щепселът 87 е натиснат. Ако изтече течност в областта на щепсела, тогава О-пръстените 69 изпускат течност и трябва да бъдат сменени.

Под действието на пружината 67 тласкащата втулка заедно с опорната шайба 72 се притиска към втулката 73, която е фиксирана в корпуса на регулатора със задържащ пръстен. Другият край на пружината 67 опира в запушалката 63, в която клапанът 65 се навива заедно със седлото 66. Под действието на пружината 64 клапанът 65 се притиска към края на пръстеновидния жлеб на стеблото на тласкача 71. Седалката на клапана има аксиални и радиални отвори, през които кухината E комуникира с регулатора на кухината D.

От друга страна, главата на буталото 77 се опира в тласкача.Тя е монтирана в ръкава 76, който е уплътнен от страната на кухината В с пръстен 75, а от другата страна опира в задържащия пръстен.

Кухините C и D могат да комуникират помежду си през пролуката между буталото 77 и уплътнението 74, ако главата на буталото се отдалечи от уплътнението 74 под действието на пружината.

Уплътнението 74 и пръстенът 75 се разширяват от пружина с опорни шайби, докато уплътненията спрат срещу втулки 73 и 76.

Моментът на включване на регулатора на налягането се определя от силата на пружината 79, която действа върху буталото през ограничителя 78. Другият край на пружината, през опорния пръстен 81 и защитната капачка 82, опира в перлата част от чашата 80. Фиксира се върху тялото на регулатора чрез компресиране на чашата върху жлеба на тялото в шест точки.

В първоначалното положение на спирачния педал частите на регулатора на налягането заемат следното положение: главата на буталото 77 под силата на пружината 79 се притиска към уплътнението 74 и се опира в тласкача 71, премествайки клапана 65 през нея, която се отдалечава от седалката си 66. В този случай се образуват празнини I и G (вижте глава 29), през които камерите C и E комуникират съответно с камерите E и D.

Задвижващ механизъм на ръчната спирачка

Задвижването на ръчната спирачна система е механично, действа върху спирачните механизми на задните колела. Състои се от лост за ръчно задвижване 11, регулиращ прът 83, еквалайзер 13, кабели 14, лост 20 (вижте гл. 27) за задвижването на челюстта и разширителна греда 21, дължината на които могат да се променят ръчно при регулиране на спирачката.

Лостът 11 на ръчната спирачка е шарнирно свързан с пръст към пръта 83. Пръстът е заключен със скоба. В другия край на пръта е закрепен еквалайзер от 13 кабела с регулираща гайка с упорна шайба. Позицията на гайката върху пръта се фиксира с контрагайка.

В гнездото, в краищата на еквалайзера, са монтирани предните краища на задните кабели 14. Задните върхове на кабелите са свързани към лостовете на ръчното задвижване на блоковете.

Кабелът е разположен в многослойна обвивка с краища в краищата. Задният връх е монтиран в гнездото на спирачния щит, а предният връх влиза в гнездото на скобата на тялото. Освен това обвивката на кабела допълнително лежи върху две скоби на рамото на задното окачване и скобата на тялото. Споменатите опори на обвивката осигуряват свободно, без задръстване, движение на кабела в него и също така предпазват кабела от повреда.

Лостът 20 (виж гл. 27) на ръчното задвижване на накладките е шарнирно свързан към задната спирачна челюст с болт 22. Болтът е фиксиран с гайка. Ребрата на блока и лоста влизат в жлебовете на ограничителите на разширителната щанга 21. Върхът 42 на кабела се поставя в долния край на лоста на ръчното задвижване на блоковете. За връщане на кабелите в първоначалното им положение при освобождаване в техните краища са монтирани пружини 40.