Работа на карбуратора

Работа на карбуратора при стартиране и загряване на студен двигател

Поради ниската температура на частите на двигателя и ниската скорост на движение на въздуха през карбуратора, образуването на смес е значително нарушено. Надеждното стартиране на двигателя изисква силно обогатяване на сместа, което се осигурява от стартовото устройство на карбуратора.

При стартиране на студен двигател ръкохватката за управление на дросела 12 се издърпва до упор. В същото време педалът за управление на газта не трябва да се докосва, за да се избегне неконтролирано подаване на излишна порция гориво към двигателя. Под въздействието на тягата лостът за управление на въздушната клапа 48 се върти по посока на часовниковата стрелка, в резултат на което щифтът 44 на лоста на въздушната клапа се освобождава и пружината на лоста на въздушната клапа го затваря необходимия размер.

Когато коляновият вал на двигателя се върти от стартера, полученият вакуум зад въздушния амортисьор се предава към отворите и каналите на системата за празен ход и през открехната дроселна клапа 33 към пулверизатора 10 на основната измервателна система. Под действието на вакуума горивото започва интензивно да изтича от отвора 35 на системата за празен ход и пулверизатора 10, осигурявайки необходимото обогатяване на горимата смес.

Оста на въздушния амортисьор е изместена, следователно, след стартиране на двигателя и увеличаване на оборотите на двигателя, амортисьорът ще бъде леко отворен от въздушния поток, разтягайки пружината на лоста на амортисьора, което предотвратява прекомерното повторно обогатяване на горимата смес . Степента на отваряне на въздушната клапа ще бъде ограничена от ширината на жлеба на лоста 48, в който е разположен щифтът на лоста на въздушната клапа.


Вакуумът от дроселното пространство се предава през въздушния канал 9 към работната кухина на диафрагмата 7 на пусковото устройство. При завъртане на коляновия вал със стартер в началния момент вакуумът е малък, не е в състояние да преодолее съпротивлението на диафрагмената пружина, която остава неподвижна. След стартиране на двигателя (появата на постоянни мигания и увеличаване на скоростта на въртене) вакуумът се увеличава рязко, под действието му диафрагмата 7 с стеблото 46 се прибира и стеблото зад щифта 45 леко отваря въздушната клапа. Крайното прибрано положение на диафрагмата 7 е ограничено от регулиращия винт 6. Ограничаващото положение на регулиращия винт се задава, когато въздушният амортисьор 12 е напълно затворен чрез завъртане на лоста 48., който се проверява между стената на входната гърловина на капака на карбуратора и ръба на въздушната клапа от страната, противоположна на изместването на оста на клапата). Ако е необходимо, разстоянието се регулира с винт 6.

Стартерът на карбуратора позволява автоматично отваряне или затваряне на дросела, предотвратявайки прекомерното обогатяване или обедняване на горимата смес.

Докато двигателят се загрява, въздушният амортисьор се отваря напълно, като постепенно ръкохватката за управление на амортисьора се връща в първоначалното му положение.

Стартовото устройство на карбуратора осигурява надеждно стартиране на работещ и правилно регулиран двигател без предварителна подготовка до температура минус 25°C.

Карбураторът работи на празен ход

Стабилната работа на празен ход се осигурява от системата за празен ход. В съвременните карбуратори тази система също коригира състава на горимата смес във всички режими на работа на двигателя.


Дроселните клапи на празен ход са покрити, въздухът е отворен. Изходите 34 на преходната система на първата камера са разположени над горния ръб на дроселната клапа. Вакуумът от под дроселната клапа 33 през изхода 35 се предава към празната горивна струя 40. Под действието на вакуума горивото, влизащо в емулсионния кладенец от поплавъчната камера през основната горивна струя 39, се издига до струята 40, смесва се с въздуха, влизащ през въздушната струя 5, преминава през струята 40 под формата на емулсия и след това надолу по емулсионния канал, където въздухът се смесва допълнително, идвайки през изходните отвори 34 и от под регулиращия винт 36, а емулсията излиза през отвора 35 във всмукателната тръба на двигателя. Нивото на горивото в емулсионния кладенец намалява и става по-малко от нивото на горивото в поплавъчната камера. Разликата в нивата създава налягане, под въздействието на което в този случай горивото протича през основната горивна струя 39.

В този режим вакуумът в малкия дифузьор на пулверизатора 10 на основната дозираща система е незначителен и през него не тече гориво.

Когато запалването е изключено, захранването се отстранява от електромагнитния спирателен вентил 3, отворът на струята 40 се блокира от иглата на клапана, прекъсвайки потока на гориво и предотвратявайки самозапалването на двигателя от прегряване.

Когато работата на двигателя премине в режими на дроселиране, когато дроселната клапа на първата камера започне да се отваря, се включва преходната система на първата камера, която включва отвори 34, дюзи и канали на системата за празен ход. Когато ръбът на дроселната клапа 33 е над или на нивото на отворите 34, емулсията ще тече както от отвора 35, така и през изходните отвори 34. Това осигурява плавен преход към режимите на дроселиране. Контролът на празен ход на двигателя се извършва в автосервизи с измерване на въглероден окис (CO) в отработените газове. Регулирането се извършва чрез регулиращ винт 36 на качеството (състава) на сместа и винт 32 на количеството на сместа.


От 1998 г. системата на празен ход на карбуратора е леко променена. Преди това допълнителен въздух се подаваше към регулиращия винт 36 през канала от пространството над дросела (както е показано тук на фигурата), а сега този канал е свързан към изходните отвори 34 на преходната система. По този начин сега винтът 36 регулира подаването на горивна емулсия.Въртенето на винта по посока на часовниковата стрелка обеднява сместа, а обратно на часовниковата стрелка я обогатява.

Работа на карбуратора в режими на дроселиране

В режимите на дроселиране работи главно първата камера, което осигурява работата на двигателя в широк диапазон. Необходимият състав на сместа се осигурява от съвместната работа на основната дозираща система и системата за празен ход. Когато дроселната клапа 33 се отвори, вакуумът в пулверизатора 10 се увеличава, горивото в емулсионния кладенец започва да се издига, улавя се от въздух, навлизащ в емулсионната тръба 38 през главната въздушна струя 8 на главната измервателна система, и се пренася в пулверизатора. От този момент започва съвместната работа на горните системи.

След като дроселната клапа 33 се отвори до 2/3 от пълния ъгъл на въртене, започва да се отваря дроселната клапа 31 на втората камера.И двете дроселни клапи идват в напълно отворено положение едновременно.

Основната дозираща система на втората камера работи подобно на първата.Отсъствието на спадове в работата на двигателя в началото на отварянето на дроселната клапа 31 се осигурява от работата на преходната система на втората камера. В момента, когато дроселната клапа 31 започне да се отваря, изходните отвори 30 на системата са под вакуум. В този случай горивото започва да тече през струята 26, смесва се с въздуха от струята 19 и изтича под формата на емулсия през изходите 30 на преходната система.

Работа при пълно натоварване на карбуратора (дроселните клапи напълно отворени)

Работят основните дозиращи системи, системата за празен ход, преходни системи, както и при достигане на необходимия вакуум и иконостат. Поради известно намаляване на вакуума в каналите на системата за празен ход и преходните системи с напълно отворени амортисьори 31 и 33, изтичането на гориво от тези системи е незначително.

При достигане на достатъчен вакуум в пулверизатора 16 на еконостата, еконостатът влиза в действие, обогатявайки горимата смес при пълно натоварване. Горивото от поплавъчната камера постъпва през тръба 25 със струя и пулверизатор 16 във въздушния поток.

Работа на ускорителната помпа

За обогатяване на горивната смес в режим на ускорение на автомобила ускорителната помпа впръсква допълнителни порции гориво в първата и втората смесителни камери. При рязко увеличаване на натоварването (дроселната клапа се отваря рязко), гърбицата 42 по оста на амортисьора 33 действа върху лоста 43, който компресира пружината в телескопичната чаша на диафрагмата 1. Разширявайки се, пружината движи диафрагмата, осигурявайки гладко продължително впръскване на гориво през клапан 14 и пулверизатори 13 в двете смесителни камери.

При плавно отваряне на амортисьора горивото се прехвърля през байпасната струя 2 обратно в камерата на поплавъка.

Работа на инерционния економайзер

Икономайзерът не позволява изчерпване на горимата смес по време на остър ляв завой на автомобила, което елиминира повредата или прекъсването на двигателя.

Поплавъчната камера е направена от дясната страна на карбуратора и в случай на рязък ляв завой на автомобила, горивото в поплавъчната камера се измества от дясната страна, срещу дупките, които захранват основните горивни дюзи 27 и 39, което води до повреда на двигателя или прекъсвания поради бедна смес.

При остър ляв завой на автомобила се наводнява тръба 20 с горивната струя на економайзера.

Поради разреждането в пулверизатора 11, горивото ще влезе в него от поплавъчната камера през горивната дюза на тръбата 20 през горивния канал в първата смесителна камера, обогатявайки горимата смес.