1. Изходяща тръба (към помпата). 2. Тръба (към разширителния съд). 3. Капак на термостата. 4. Основна пружина на клапана. 5. Пружина на байпасния клапан. 6. Входяща тръба (от радиатора). 7. Главен клапан. 8. Корпус на термостата. 9. Байпасен клапан. 10. Входяща тръба (от двигателя). 11. Бутало. 12. Гумена вложка. 13. Термично чувствителен твърд пълнител. 14. Изход на главата на цилиндъра. 15. Маркуч от радиатора. 16. Разклонителна тръба (към вътрешния нагревател). 17. Маркуч за подаване на течност към помпата. 18. Термостат. 19. Разширителен съд. 20. Маркуч към радиатора. 21. Ляв резервоар на радиатора. 22. Електрически двигател. 23. Перка на вентилатора. 24. Ядро на радиатора. 25. Сензор за включване на ел. вентилатор. 26. Сензор за индикатор на температурата на охлаждащата течност. 27. Изходен маркуч за течност от отоплението на всмукателната тръба. 28. Тръба към помпата. 29. Долна опора на радиатора. 30. Дренажна пробка. 31. Капак на вентилатора. 32. Работно колело на помпата. 33. Семеринг. 34. Винт за заключване на лагера. 35. Лагер. 36. Зъбна шайба. 37. Ролка за помпа. 38. Уплътнителен пръстен на уплътнението на салниковата кутия. 39. Изпускателен (парен) клапан. 40. Входящ клапан. 41. Изходна тръба на нагревателя на купето. 42. Помпа на охлаждащата течност.
Система за охлаждане на двигателя - течна, затворен тип, с принудителна циркулация на течността, с разширителен съд 19. Охладителната система включва следните елементи: помпа за охлаждаща течност 42, охлаждащи ризи за блока и главата на цилиндъра, неразглобяем термостат 18, радиатор с разширител резервоар 19, електрически вентилатор, дренажни тапи, тръбопроводи и маркучи.
Когато двигателят работи, течността, загрята в охладителните ризи, влиза през изходната тръба 14 през маркучи 20 и 17, съответно, в радиатора или термостата, в зависимост от положението на термостатните вентили. След това охлаждащата течност се засмуква от помпата 42 през входната тръба 28 и се подава обратно в охлаждащата риза. Маркуч 27 циркулира течност и загрява горимата смес във всмукателната тръба.
Охладителната система използва течен Tosol-A40. който не замръзва, когато температурата падне до -40°C и изключва образуването на котлен камък в системата. Течността е смес от етилен гликол с добавки против корозия и пяна. Плътността на охлаждащата течност Tosol-A40M е 1,078...1,085 g/cm3. При намаляване на плътността на течността се използва течност Tosol-A за нейното възстановяване.
Капацитетът на охладителната система, включително вътрешния нагревател. е 4,8 литра.
Проверката на пълненето на системата с охлаждаща течност се извършва на студен двигател (+15 ... + 20°C) според нивото на течността в разширителния резервоар, което трябва да бъде 25 ... 30 mm над "MIN" марка. Полупрозрачният разширителен резервоар ви позволява визуално да контролирате нивото. Ако е необходимо, течността се добавя през гърловината за пълнене на разширителния резервоар.
За да контролирате температурата на охлаждащата течност, има сензор 26, монтиран в главата на цилиндъра, и показалец към арматурното табло в купето. Температурата на течността в охладителната система на горещ двигател при температура на околната среда 20 ... 30°C при пълно натоварване и при движение със скорост 80 km / h не трябва да надвишава 95°C.
При нормален термичен режим на двигателя стрелката на стрелката е в началото на червеното поле на скалата. Преходът на стрелката към червената зона на скалата показва повишено термично състояние на двигателя, което може да бъде причинено от неизправности в охладителната система (недостатъчно количество охлаждаща течност, неизправност на термостата или електрическия вентилатор), както и трудно пътни условия.
Течността се източва от системата през дренажни отвори, затворени с тапи: един в долната част на десния резервоар на радиатора, а другият - в цилиндровия блок от страната на радиатора.
Вътрешният нагревател на автомобила е свързан към охладителната система. Нагрятата течност от главата на цилиндъра влиза през входящата тръба 16, маркучите и нагревателния кран и се изсмуква от помпата 42 през маркуча и изходящата тръба 41.
Помпа за охлаждащата течност
Помпата за охлаждащата течност е центробежен тип, задвижван от назъбен задвижващ ремък на разпределителния вал.
Помпа 42 е завинтена към цилиндровия блок отпред чрез уплътнение.
Корпусът на помпата е изработен от алуминиева сплав. Ролка 37 е монтирана в корпуса в двуредов сачмен лагер 35. Лагерът е заключен с винт 34. За да се предотврати разхлабването на винта, контурите на гнездото на винта са изсечени след монтажа. Ролята на вътрешната надпревара на сачмения лагер се изпълнява от вала на помпата. По време на монтажа кухината на сачмения лагер се запълва със смазка Litol-24 за целия живот на двигателя.
На ролката 37, от една страна, е натиснато чугунено работно колело 32, а от друга - зъбна шайба 36, изработена от керамично-метална композиция. Всеки път, когато ролката се отстранява от ролката, се препоръчва да се замени с нова, така че ролката да не може да се върти върху ролката, когато се монтира отново.
Към крайната повърхност на работното колело 32, закалено с високочестотни токове на дълбочина 2...3 mm, се притиска уплътнителният пръстен 38 на салниковата кутия 33. Пръстенът е направен от графитен състав.
Салникова кутия 33 е неразглобяема, състои се от външна месингова клетка, гумен маншет и пружина, притисната е в корпуса на помпата. Салниковата кутия уплътнява ролката 37 на помпата. В случай, че охлаждащата течност преминава през повредено маслено уплътнение, в корпуса под лагера има дренажен отвор за източване.
За да се премахне аксиалното натоварване върху ролковия и сачмения лагер по време на работа на помпата, в работното колело са направени два проходни отвора от страната на изпускателната кухина, които свързват кухините от едната и другата страна на работното колело, изравнявайки налягането на охлаждащата течност в тези кухини.
Монтажът на помпата е взаимозаменяем с помпата на автомобила VAZ-2108.
Радиатор и разширителен съд
Радиаторът е сгъваем, с пластмасови резервоари, тръбно-плочен, с два реда тръби.
Сърцевината 24 на радиатора се състои от 36 алуминиеви кръгли тръби и алуминиеви топлопреносни плочи от тръбни ребра, сърцевината е прикрепена към пластмасови резервоари чрез гумени уплътнения. За да се увеличи ефективността на течното охлаждане, охлаждащите ребра са щамповани с прорез, който осигурява турбулентно движение на въздуха през радиатора. Радиатора е двупосочен, левият резервоар е с преграда, която го дели наполовина.
Използването на алуминий и пластмаса при производството на радиатора значително намали теглото му.
Радиаторът няма гърловина за пълнене, течността се излива в разширителния съд. Горната разклонителна тръба на левия резервоар 21 на радиатора е свързана с маркуч към разширителния резервоар 19. Левият резервоар също има входни и изходни тръби. Десният резервоар на радиатора има пробка за източване 30 и сензор 25 за включване на електрическия вентилатор.
Радиаторният възел е монтиран на три гумени опори: две отдолу са вкарани в отворите в предната част на тялото, третата отгоре е притисната от плоча с две гайки. Гумените уплътнения на сърцевината и гумените стойки драстично намаляват въздействието на вибрационните натоварвания върху радиатора.
Разширителен резервоар 19 е изработен от полупрозрачен полипропилен, закрепен с колан към скобите на предния щит на тялото. Долната разклонителна тръба на разширителния резервоар е свързана с маркуч към термостата 18. За да се предотврати образуването на парни ключалки в охладителната система, горната разклонителна тръба на резервоара е свързана с маркуч към левия резервоар 21 на радиатора .
Разширителният резервоар има гърловина за пълнене, затворена с пластмасова тапа с изпускателни (пара) 39 и входни 40 клапани. Вентилите са монтирани в щепсела в отделен неразглобяем месингов блок.
Щепселът е взаимозаменяем с щепсела на разширителния резервоар на автомобила VAZ-2108.
При работещ двигател, с рязко повишаване на температурата на охлаждащата течност или нейното кипене, налягането и топлопредаването на радиатора се увеличават. Когато налягането се повиши до 1,1 kgf / cm 2, изпускателният (парен) клапан 39 се отваря и парите излизат от резервоара в атмосферата.
Когато течността в системата се охлади или течността се източи, налягането в системата намалява и атмосферният въздух се засмуква в системата през входящия клапан 40. Налягането в началото на отварянето на входящия клапан е 0,03...0,13 kgf/cm2. За да източите напълно течността от системата, щепселът на разширителния резервоар трябва да бъде отстранен.
Електрически вентилатор
Работното колело 23 на вентилатора е четирилопатково, изработено от пластмаса. Лопатките на работното колело имат променлив ъгъл на усукване по радиуса и променлива ъглова стъпка по протежение на главината за намаляване на шума. Работното колело на вентилатора е монтирано на вала на двигателя 22 и притиснато с гайка. За по-добра ефективност работното колело е разположено в корпуса 31, който е завинтен към гайките на радиатора.
Електрическият двигател с работното колело е монтиран върху три гумени втулки и закрепен с гайки към шпилките на корпуса на вентилатора 31.
Електрическият вентилатор се включва и изключва автоматично в зависимост от температурата на охлаждащата течност с помощта на сензор тип TM-108 25, монтиран в десния резервоар на радиатора. Температурата на затваряне на контактите на сензора трябва да бъде в рамките на 96...102°C, а на отваряне в рамките на 91...97°C.
Електрическият вентилатор е взаимозаменяем с електрическия вентилатор на автомобил ВАЗ-2106.
Работа на термостата и охладителната система
Термостатът на охладителната система ускорява загряването на двигателя и поддържа необходимия топлинен режим на двигателя. При оптимални топлинни условия температурата на охлаждащата течност трябва да бъде 85 ... 95°C.
Термостатът 18 се състои от тяло 8 и капак 3, които се навиват заедно със седлото на главния клапан 7. Термостатът има входна тръба 6 за входа на охлаждащата течност от радиатора, тръба за байпасен маркуч 10 за байпасиране на течност от главата на цилиндъра към термостата, тръба 1 за подаване на охлаждаща течност към помпата и тръба 2 към разширителния резервоар.
Главният вентил 7 е монтиран в термоелементната чаша, в която е навита гумената вложка 12. Гумената вложка съдържа полирано стоманено бутало 11, фиксирано върху неподвижен държач. Между стените на стъклото и гумената вложка е поставен термочувствителен твърд пълнител. Главният клапан 7 се притиска към седлото от пружина 4. На клапана са фиксирани два стълба, върху които е монтиран байпасен клапан 9, който се притиска от пружина 5.
Термостатът е взаимозаменяем с термостата на автомобил ВАЗ-2108.
Термостатът, в зависимост от температурата на охлаждащата течност, автоматично включва или изключва радиатора на охладителната система и заобикаля течността или през радиатора, или го заобикаля.
При студен двигател, при температура на охлаждащата течност под 87°C, главният клапан 7 на термостата е затворен, байпасният клапан 9 е отворен. В този случай течността циркулира през байпасния клапан 9 през маркуча 17 и захранващата тръба 28 към помпата 42, заобикаляйки радиатора (в малък кръг). Това гарантира бързо загряване на двигателя.
Ако температурата на течността надвиши 102°C, чувствителният към температура пълнител на термостата се разширява, компресира гумената вложка 12 и изстисква буталото 11, премествайки главния клапан 7 до пълно отваряне. Байпасният клапан 9 се затваря напълно. Течността в този случай циркулира в голям кръг: от охлаждащата риза през маркуч 20 към радиатора и след това през маркуч 15 през главния клапан 7 и тръба 1 влиза в помпата, която отново се изпраща към охлаждащата риза.
В температурния диапазон от 87 ... 102°C вентилите на термостата са в междинни позиции и охлаждащата течност циркулира в малки и големи кръгове. Стойността на отваряне на главния клапан осигурява постепенно смесване на охладената в радиатора течност, с което се постига най-добър топлинен режим на двигателя.
Температурата, при която главният вентил на термостата започва да се отваря, трябва да бъде в рамките на 85...95°C, а ходът на главния клапан трябва да бъде най-малко 8 mm, когато температурата се повиши до 102°C.
Проверката на началото на отварянето на главния клапан се извършва в резервоар с технически глицерин. Началната температура на глицерина трябва да бъде 78 ... 80°C. Температурата на глицерина постепенно се повишава с 1°C на минута. Температурата, при която ходът на главния клапан е 0,1 mm, се приема като температура, при която клапанът се отваря.
Най-простият тест на термостата може да се извърши чрез докосване директно върху автомобила. При работещ термостат, след стартиране на студен двигател, долният маркуч 15 започва да се нагрява, когато стрелката на индикатора за температурата на течността на арматурното табло е приблизително 3 ... 4 mm от червената зона на индикаторната скала.