Устройство за предно окачване

Предното окачване е независимо, тип "люлееща се свещ" (McPherson), агрегирано заедно със силовия агрегат и кормилно управление на подрамка. Окачването е компактно и просто, съчетавайки се добре с кормилната рейка и зъбно колело и напречното задвижване.

Разположението на предното окачване и специфичният дизайн на редица негови възли създават отрицателна търкаляща рама, когато точката на пресичане на оста на въртене на колелото с пътното платно е извън външната част на коловоза на превозното средство. Отрицателното рамо на ролката създава условия за използване на диагонално задвижване на спирачните механизми на колелата, при което вероятността от плъзгане на автомобила по време на спиране е практически изключена. Това подобрява безопасността при шофиране.

Предното окачване е връзката между каросерията и предните колела. Чрез елементите на предното окачване силите, действащи върху колелата, се предават на тялото. Компонентите, включени в предното окачване, омекотяват динамичните натоварвания, намаляват вибрациите на тялото, осигуряват добра стабилност и гладкост на автомобила.

Подвъзелът, който включва силовия агрегат със задвижване на колелата, спирачки на предните колела, кормилно устройство и предно окачване, предварително регулирани на специално устройство, се монтира отдолу при сглобяването на автомобила на конвейера.

Монтажът на подрамката с монтирани възли и възли е прикрепен към тялото в четири точки с болтове с опорни шайби 19 през гумени втулки 18. Болтовете за закрепване на подрамката са обвити в гайки за заваряване 20 и втулки 48 на тялото.


Подрамката се състои от две надлъжни греди 7 и предна напречна греда 13, изработена от тръби. Те са свързани помежду си: десният лонжерон и напречната греда чрез заваряване, левият лонжерон и напречната греда - с болтове 12. Опора 5 (виж гл. 26) на кормилния механизъм е завинтена отзад на страничните греди. Болтовата връзка на лявата странична греда с напречната греда 13 (виж гл. 23) и опората на кормилния механизъм 5 (виж гл. 26) позволява скоростната кутия да бъде демонтиран от превозното средство, без да се демонтира цялата подрама с монтираните върху нея възли и възли.

Към лостовете на подрамката са заварени: скоби 11 за закрепване на стабилизиращата щанга 9, скоби 8 за закрепване на окачващи рамена, скоби 5 за закрепване на скоби 4 и скоби за закрепване на силовия агрегат. Очки 6 са заварени в краищата на напречната греда 13 и в задната част на гредите за закрепване на подрамката към тялото.

Окачването се състои от направляващо устройство, еластични и амортизиращи елементи.

Ръководството за окачване определя естеството на движението на колелата спрямо тялото, а също така прехвърля сили и моменти от колелата към тялото. Водещото устройство включва долното рамо 2 с удължение 4, телескопичната подпора 15 и кокалчето 36, свързващо подпората и лоста един към друг. Водещото устройство включва също щангата 9 на стабилизиращата щанга.

Долното V-образно рамо на окачването е образувано от напречно ковано рамо 2 и удължение 4 от прът, насочен назад. Удължителят е свързан с напречния лост с болт в едно положение, при което маркировката А (ребро) на удължителя е насочена нагоре. Другият край на удължителя е свързан към предната скоба 5 на подрамката с помощта на две гайки и гумени подложки 45 с упорни шайби 19. Чрез преместване на удължителя, извършено чрез завинтване или сгъване на гайките на неговото закрепване, надлъжният наклон на оста на въртене се регулира.


Когато окачването се движи, лостът 2 се върти в рамките на еластичната деформация на гумено-металния шарнир 44 и гумените подложки 45. В този случай завъртането на гумено-металния шарнир в гнездото на лоста или неговите втулки един спрямо друг не е позволен.

Телескопичната стойка 15 на окачването е двутръбна, двойнодействаща, с променлив поток на флуида. Телескопичната стойка съчетава в едно цяло функциите на носещо и направляващо устройство, както и на демпферен елемент.

Горната част на стойката 15 е закрепена в стойката 21 на калника на каросерията с две самозаключващи се гайки чрез силно еластична опора 22. Конструкцията на горната опора гарантира, че стойката се "люлее", когато се телескопира и добре гасене на високочестотни вибрации, предавани от гумите към каросерията. Въртенето на багажника при завъртане на колелата се осигурява от плъзгащ лагер (поз. 26, 29), разположен в горната опора 22.

Долната част на стойката 15 е свързана към кормилния накрайник 36 посредством клемна скоба 34 с ексцентрично устройство за регулиране на наклона на предните колела.

На телескопичната стойка са монтирани: спирална пружина 14, буфер от полиуретанова пяна 30 на хода на компресия (еластични окачващи елементи) и горен опорен възел с плъзгащ лагер и закрепващи болтове. Пружината на окачването е монтирана между горните 28 и долните 32 опорни чаши. Долната чаша 32 е заварена към стойката на окачването, горната 28 е закрепена заедно с опората върху пръта на стойката. Буферът на хода на компресия 30 е монтиран на пръта със защитен капак 31, който предпазва пръта от механични повреди.


Пружина 14 е изработена от специална пружинна стомана и в зависимост от дължината при контролно натоварване е разделена на два класа: А и В. Пружините от клас А са маркирани с жълта боя от външната страна на средните намотки, а клас В е зелена .

Буферът на хода на компресия 30 ограничава хода на компресия на окачването. В момента на ограничаване буферната опора, притисната върху тялото на телескопичната стойка, опира в нея. Буферът е изработен от фин полиуретан, на външната повърхност има два пръстеновидни канала, които определят мястото на деформация на буфера. Полиетиленов защитен кожух 31 влиза в третия долен пръстеновиден жлеб.

Горната опора осигурява еластична връзка на багажника с тялото и е една от точките, спрямо които се върти оста на колелото. Опората се състои от тяло 22, към чиято повърхност е вулканизирана гумена втулка 23. Два болта за закрепване на горната опора се притискат в опорното тяло и след това се заваряват. Гумената част на опорния корпус е захваната върху пръта с гайка между долните 25 и горните 24 опорни скоби.

Плъзгащият лагер се състои от пластмасова втулка 29, в горния край на която има слой тефлонова тъкан, и упорна шайба 26, съседна на тази тъкан. Лагерната втулка е монтирана в горната пружинна чаша. Контактната повърхност на плъзгащата се двойка е защитена от замърсяване чрез гумен уплътнителен пръстен 27, поставен между опорната шайба на лагера и опорната чаша на пружината.

Въпреки късата основа на автомобила, за овлажняване на страничните ролки се използва стабилизатор. Изработен е под формата на прът 9, който е прикрепен към скобите 11 на подрамката със скоби 10 с гумени възглавници 16. Краищата на пръта чрез къси стелажи 3 са свързани към рамената на окачването 2. Главите на подпорите са притиснати: в горната глава - гумена втулка 48, в долната - гумено-метална панта 47. През горната глава на подпората преминава стабилизираща щанга, а долната глава е завинтена към рамото на окачването 2.

Долният край на рамото на окачването е свързан с помощта на сферичен шарнир 1 към кормилния шарнир 36. Щифтът 43 на сферичния шарнир влиза в коничния отвор на рамото 2 и се закрепва със самозаключваща се гайка.

Сферичният шарнир се състои от корпус от една част, в който лагер 41, изработен от тефлонова тъкан с ниско триене, е запълнен със специална смола. Той покрива сферичната глава на щифта 43. Вътрешната кухина на пантата е запечатана със защитен подсилен капак 42. При сглобяването на пантата в капака се поставя смазката ShRB-4, предназначена за целия експлоатационен живот на автомобила, при условие че защитният капак е запечатан. Корпусът на пантата е прикрепен отдолу с два болта към кормилния накрайник.

Горната част на кормилния накрайник е прикрепена към скобата на телескопичната опора с два болта 35. Горният болт има ексцентрик 33, който опира в фланеца на бузата на скобата, а цилиндричната част на болта преминава през овалния отвор на скобата и цилиндричния отвор на кормилния накрайник. Тази стойка позволява на кормилния накрайник да се движи спрямо скобата на подпората, когато горният болт е завъртян, което ви позволява да регулирате наклона на предните колела.

В кухината на кормилния кокал е монтиран двуредов сачмен лагер 40 от затворен тип с "вечно смазване". Фиксира се в кормилния накрайник с два задържащи пръстена. Главината 39 на предното колело се върти на този лагер, който е свързан със шлица към стеблото на корпуса на шарнира на задвижването на колелото. Главината е прикрепена към стеблото с гайка, под която е монтирана упорна шайба. Отвън кухината на главината е затворена с капачка. От вътрешната страна кухината на кормилния колян е защитена от замърсяване с пръстен, отразяващ мръсотия 38., който влиза в пръстеновидния жлеб на юмрука, образувайки лабиринтно уплътнение. Спирачният диск 37 е прикрепен към фланеца на главината на колелото с два болта.

По време на хода на компресия, когато колелото на превозното средство се движи нагоре, пружината на окачването 14 се компресира чрез телескопиране на подпората. Долното рамо 2 на окачването, заедно с удължителя 4, се върти в своите панти. Това променя ъгъла на наклона на телескопичната подпора и в същото време се активира хидравличният елемент на подпората, който поглъща енергията на вибрациите. След това буферът на удара на компресия 30 влиза в действие, опирайки се в опората на стойката на окачването.

По време на силата на отката на пружината 14 колелото на автомобила се движи надолу, стойката на окачването се разтяга и в същото време се променя ъгълът му на наклон. При разтягане на рейката се задейства и хидравличният елемент на рейката. "Луленето" на стелажа по време на телескопирането му се дължи на деформацията на гумената част 23 на горната опора. Когато рамото на окачването се движи, стабилизиращата щанга 9 се усуква (развива), която работи като торсионна греда. Шината създава най-голямо съпротивление в посоката на накланяне на тялото, като по този начин намалява нейния наклон.

Стабилността на автомобила, износването на предните гуми и разходът на гориво до голяма степен зависят от центровката на предните колела. Има следните ъгли на подравняване на колелата.

Камбърът е наклонът на колелата във вертикална равнина спрямо централната линия на автомобила. Наклонът може да бъде положителен, ако колелата са наклонени навън, или отрицателен, ако колелата са наклонени навътре. Ъгълът на наклона влияе главно върху равномерността на износване на протектора на предната гума. Когато е счупен, има повишено износване на вътрешните или външните коловози на протектора. Наклонът се регулира с горния болт 35 с разхлабени гайки на болтовете на кормилния колян.

Сближаването е положението на предните колела, когато разстоянието между вътрешните фланци на джантите на колелата е по-малко отпред, отколкото отзад. Разстоянието се измерва на нивото на оста на колелото. Нормалното подравняване на колелата подобрява стабилността на автомобила и намалява износването на гумите. Конвергенцията се регулира чрез промяна на дължината на кормилните пръти. В автомобил с предно предаване, сближаването е близо до нула, тъй като теглителните сили, приложени към колелата, имат тенденция да извеждат колелата отпред.

Ъгълът на надлъжния наклон на оста на въртене. Оста, около която се върти колелото, има такъв наклон, че горната част на оста е наклонена назад. Такъв ъгъл на наклон на оста се нарича положителен, за разлика от отрицателния, при който горната част на оста е наклонена напред. При положителна стойност на ъгъла се подобрява самовръщането на колелата в средно положение след завой, при отрицателна стойност се влошава. Ъгълът на надлъжния наклон на оста на въртене се регулира от скобните гайки 4, като гайката, закрепваща скобата към долното рамо на окачването, е разхлабена. За да се намали ъгълът на надлъжния наклон, гайките се завинтват върху удължителя и. напротив, за да увеличите ъгъла - навийте.

За ново, разработено превозно средство в бордюрно състояние и с пълно натоварване от 225 kgf, което се разпределя от 75 kgf на двете предни седалки и 75 kgf в центъра на задната седалка, подравняването на колелата трябва да има следното стойности:

• наклон - 0°±30
• конвергенция — 0±1 mm
• ъгъл на наклон - 2°±30