Устройство на захранващата система

Системата се състои от устройства за подаване на гориво и въздух, приготвяне на горима смес и отработени газове. Устройствата за подаване на гориво включват резервоар за гориво 11 (фиг. 15), горивопровод 4, маркучи 1, 3, 5, 6, 9 и 10, горивна помпа 2.



Въздухът се подава към цилиндрите на двигателя през въздушния филтър, карбуратора и всмукателната тръба.

Отработените газове се отделят в атмосферата през изпускателния колектор, изпускателната тръба, допълнителните и главните шумозаглушители.

Резервоар за гориво

Щампован, заварен, състои се от два щамповани стоманени полукорпуса. Резервоарът е свързан с атмосферата чрез вентилационен маркуч 10. Тръбата за пълнене 8 е свързана с маркуч 9 към разклонителната тръба на резервоара, затворена отгоре със сляпа винтова запушалка 7. В горната част на резервоара е монтиран датчик за нивото на горивото 12.

Горивна помпа

Мембранен тип, механично задвижван, оборудван с лост 12 (фиг. 16) за ръчно изпомпване. Помпата се състои от долен корпус 1 със задвижващи лостове, горен корпус 7 с клапани и дюзи, мембранен възел и капак 9. Между корпусите 7 и 1 са монтирани три диафрагми: две горни работни за подаване на гориво, долната е предпазен за предотвратяване навлизането на гориво в корпуса на задвижването в случай на повреда на работните диафрагми. Между диафрагмите има външни 3 и вътрешни 2 дистанционери. Външното уплътнение има отвор за излизане на горивото навън в случай на повреда на работните диафрагми. Диафрагмите с плочи са монтирани на стеблото 11 и закрепени отгоре с гайка. Има компресирана пружина на стеблото под диафрагмения възел. Прътът с L-образна опашка се вкарва в слота на балансира 15 и позволява, без да се разглобява, да се отстрани диафрагменият възел. В долния корпус са монтирани лостове 12, 16 и балансьор 15. Над балансира е разположена гърбица 14 на лоста 12 за ръчно изпомпване, притисната от пружина 13. В горния корпус 7 са монтирани клапани за вход 10 и изход 4 . Отгоре към корпуса на помпата с централен болт е прикрепен капак 9. Между капака и корпуса има пластмасов мрежест филтър 6. Горният корпус има нагнетателни 5 и смукателни 8 дюзи.

Въздушен филтър

Сух филтър със сменяем филтърен елемент. Корпусът на филтъра е монтиран на карбуратора, уплътнен с гумено уплътнение и закрепен с три скоби към шпилките на капака на главата на цилиндъра и скобата на карбуратора. Филтърният елемент е взаимозаменяем с филтърния елемент на двигателя ВАЗ-2121, изработен от специален картон с пречистител. Във входящата тръба на корпуса на филтъра е монтиран амортисьор, чиято позиция се фиксира с пружина.

Карбуратор

Модели 1111-1107010 и 11113-1107010, тип емулсия, двукамерни, падащ поток, с последователно отваряне на дроселовите клапи (фиг. 17). Карбураторът има балансирана поплавъчна камера, изпускателна система на картера за дроселната клапа.




Карбураторът има две основни дозиращи системи, преходна система и система за празен ход с електромагнитен спирателен вентил на първата камера, преходна система на втората камера, еконостат, енергиен економайзер, мембранна ускорителна помпа, пусково устройство .

Карбураторите 1111-1107010 и 11113-1107010 се различават един от друг само в някои данни за калибриране. Основните данни на карбураторите са дадени в табл. 3.



Основната дозираща система се захранва от камерата на поплавъка, в която горивото влиза през игления клапан 22 (фиг. 18). Чрез главните горивни дюзи 25 и 40 горивото навлиза в емулсионните кладенци. При достатъчно разреждане в пулверизаторите 9 и 16 на основните дозиращи системи, горивото се смесва в емулсионни кладенци с въздух, навлизащ през главните въздушни струи 8 и 17, и под формата на емулсия се засмуква в дифузорите на смесителните камери. . Само основната дозираща система на първата камера работи в режими на дроселиране. Втората камера започва да се отваря и да работи, когато дроселната клапа 34 на първата камера е отворена на повече от две трети.




Системата на празен ход осигурява необходимия състав на горимата смес на празен ход. В този случай дроселните клапи 34 и 31 са затворени. Горивото от емулсионния кладенец на главната дозираща система на първата камера се издига през горивния канал, преминава през горивната струя 7, смесва се с въздух от въздушната струя 6 и влиза под формата на емулсия през изхода 36 в дросела пространство. Под винта 38 на качеството на сместа допълнително се засмуква въздух от смесителната камера.

Преходната система на първата камера осигурява плавен преход на двигателя от празен ход към дроселни режими. В момента на отваряне на дроселната клапа 34 на първата камера, изходните отвори 35 попадат под вакуум, емулсията също ще тече от тях, осигурявайки плавни преходи.

Когато запалването е изключено, електромагнитният спирателен вентил 42 се изключва, иглата затваря горивната струя 7 и не позволява на двигателя да работи при изключено запалване.

Преходната система на втората камера осигурява плавен преход на работата на двигателя в момента на отваряне на дроселната клапа 31 на втората камера. В този момент изходните отвори 30 попадат под вакуум, горивото от поплавъчната камера се издига нагоре през горивния канал, преминава през горивната струя 27, смесва се с въздух от въздушната струя 18 и влиза под формата на емулсия през емулсията канал през изходните отвори 30 под дроселната клапа.

Еконостатът обогатява горивната смес при напълно отворени дроселни клапи при скорости, близки до максималните. При отворени дроселни клапи вакуумът в смесителните камери и пръскачката 15 на еконостата се увеличава значително. Горивото от поплавъчната камера влиза през струята 26 на еконостата, издига се нагоре по тръбата и се засмуква в смесителната камера през пулверизатора 15.


Инерционният економайзер предотвратява изчерпването на горивната смес при рязък ляв завой на автомобила, когато горивото в камерата на поплавъка се смеси надясно и нивото на горивото над основните горивни дюзи 25 и 40 спада значително. При остър ляв завой горивото в карбуратора се измества надясно и наводнява тръбата 20 с горивната струя. Горивото ще тече през горивния канал през пулверизатора 10 в смесителната камера.

Ускорителна помпа - тип мембрана, задвижвана от гърбица по оста на дроселната клапа на първа камера. При рязко отваряне на дроселната клапа гърбицата натиска лоста 44 и чрез пружината в тласкача действа върху диафрагмата 1, преодолявайки съпротивлението на възвратната пружина. Мембраната подава гориво през канала през сферичния кран и го впръсква през дюзите 14 в смесителните камери на карбуратора. По време на обратния ход на диафрагмата, под действието на възвратна пружина, горивото се засмуква от поплавъчната камера през възвратния сферичен клапан и байпасната струя 43 в работната кухина на ускорителната помпа.

Стартовото устройство осигурява подготовката на богата горима смес при стартиране на студен двигател. Когато лостът 8 (фиг. 19) се завърти по посока на часовниковата стрелка, дроселната клапа 9 на първата камера се отваря леко с външния ръб a от регулиращия винт 10. В същото време разширяващият се канал между вътрешните профили b и c на лоста 8 освобождава щифта на лоста 3 на въздушната клапа и благодарение на възвратната пружина 1 ще се държи напълно затворена. Оста на въздушния амортисьор 2 е изместена, следователно след стартиране на двигателя въздушният амортисьор може леко да се отвори от въздушния поток, разтягайки пружината 1, което осигурява бедната смес.



Вакуумът от дроселното пространство действа върху диафрагмата 5 и може леко да отвори въздушната клапа от стеблото 4. Регулиращият винт 6 ви позволява да регулирате степента на отваряне на клапата.