Часцей за ўсё рухавік спыняецца ў сувязі са спыненнем паступлення бензіну ў змешвальныя камеры карбюратара або з адмовай сістэмы запальвання. Падобнага роду чыннікі ў большасці выпадкаў могуць быць ухілены на месцы без вялікіх выдаткаў часу, пасля чаго можна працягваць рух. Аднак гэта атрымоўваецца зрабіць толькі пры рацыянальнай паслядоўнасці дзеянняў падчас адшукання пэўнай няспраўнасці і веды прыёмаў, неабходных для правядзення праверак спраўнасці адпаведных прылад.
Пасля таго як вы пераканаліся, што бензін у паліўным баку маецца, трэба праверыць, ці паступае ён у змешвальныя камеры карбюратара. Для гэтага зніміце вечка паветранага фільтра карбюратара і, гледзячы ў першасную (правую па ходзе руху аўтамабіля) змяшальную камеру, да адмовы адкрыйце дросельныя засланкі, рэзка націснуўшы рукой на тарэц цягі іх прывада; пры гэтым з распыляльніка помпы-паскаральніка павінна з'явіцца струменьчык бензіну, якая пры гарачым рухавіку можа адразу ж ператварыцца ў добра бачную, пару (у цёмны час сутак у змешвальную камеру трэба свяціць пераноснай лямпай ці кішэнным ліхтаром). Калі струменьчык бензіну з'явілася, можна меркаваць, што сістэма сілкавання ў парадку (гэтая ж праверка сведчыць, у прыватнасці, аб спраўнасці помпы-паскаральніка);
Пры адсутнасці струменьчыкі бензіну праверце, ці паступае ён да поплавковой камеры карбюратара. Для гэтага зніміце корпус паветранага фільтра і адлучыце ад карбюратара бензінаправод; затым, паставіўшы папярэдне рычаг пераключэння перадач у нейтральнае становішча і зацягнуўшы ручны тормаз, выміце цэнтральны провад высокай напругі з вечка індукцыйнай шпулькі і, накіраваўшы наперад (па ходзе аўтамабіля) і ўніз канец знятага топливопровода, папытаеце памагатага ўлучыць на 5—10 з. Праверце, ці паступае з топливопровода бензін у выглядзе моцнага пульсавалага бруі (карыстацца замест стартара рычагом ручной падпампоўкі бензіну немэтазгодна, бо можа апынуцца, што бензінавая помпа падае бензін пры падпампоўцы ўручную, але не робіць гэтага пры звычайным прывадзе ад працавальнага рухавіка). Калі бензін ад бензапомпы паступае, варта выказаць здагадку, што забіты брудам паліўны фільтр (2 на мал. 6) перад поплавковой камерай, засмеціўся паліўны канал у гняздзе ігольчастага клапана ці галоўны жыклер (5 на мал. 6) першаснай камеры. У гэтым выпадку трэба выняць паліўны фільтр карбюратара, ачысціць яго ад бруду і прадуць; пасля гэтага трэба прадуць помпай з увінчаным у канец яго шланга канічным наканечнікам ігольчасты клапан, накіраваўшы брую паветра ў штуцэр (1 на мал. 6), на які апранаецца топливопровод ад бензапомпы. Затым надзеньце топливопровод, пастаўце на месца цэнтральны провад высокай напругі, уключыце на 5-10 з стартар, пасля чаго (калі рухавік за гэты час не пачаў працаваць) зноў праверце, ці паступае струменьчык бензіну з распыляльніка помпы-паскаральніка. У дадатным выпадку трэба паўтарыць спробу пуску рухавіка, які хутчэй за ўсё пачне працаваць (пры ўсё яшчэ не астылым рухавіку пускаць яго варта пры цалкам націснутай педалі акселератара). Калі струменьчык паліва з распыляльніка помпы-паскаральніка ізноў не з'явілася, неабходна зняць вечка поплавковой камеры карбюратара, разабраць і старанна прадуць ігольчасты клапан, а таксама прадуць помпай жыклёры першаснай і другаснай камер; пасля зборкі карбюратара паўторыце праверку на струменьчык паліва і, пераканаўшыся, што бензін у першасную смесительную камеру паступае, пусціце рухавік.
Выкажам здагадку, што, як мы ўсталявалі ў пачатку праверкі, бензін з бензапомпы не паступае або паступае вельмі слаба. У гэтым выпадку праверце стан фільтра бензапомпы і пры неабходнасці ачысціце апошні. Калі гэта не дапамагло, адлучыце ад бензапомпы паліваправод, які злучае яго з бакам, і прадуйце яго ў кірунку бака (пры «чыстым» топливопроводе ў момант прапампоўкі паветранай помпай павінна быць чуваць «булькатанне» у паліўным баку - каб лепш яго чуць, адкруціце корак з наліўной гарлавіны). Усталюеце топливопровод на месца і, зрабіўшы некалькі дзясяткаў качкоў рычагом ручной падпампоўкі паліва, пераканаецеся, што бензін з бензапомпы пачаў паступаць. Затым, улучыўшы стартар, паглядзіце, ці будзе бензін працягваць паступаць у выпадку, калі бензапомпа прыводзіцца ў дзеянне ад рухавіка; у станоўчым выпадку няспраўнасць можна лічыць ухіленай. Калі ж бензін перастаў паступаць ці не паступаў і пры ручной падпампоўцы, застаецца выказаць здагадку, што няспраўная бензапомпа, верагодней усяго, з прычыны выйсця з ладу дыяфрагм; апошнія неабходна замяніць, узяўшы новыя з які вазіцца камплекта запасных частак.
Дапусцім зараз, што ўжо ў самым пачатку праверкі вы пераканаліся ў спраўнасці сістэмы харчавання. Тады прыступайце да праверкі сістэмы запальвання. Выміце цэнтральны провад высокай напругі з вечка размеркавальніка і, утрымліваючы яго за гумовы наканечнік, паднясіце на адлегласць 5-7 мм да рэгулявальнай гайкі октан-карэктара ("масе"); затым адкрыйце фортачку левай перадпакоя дзверы, прасуньце ў яе руку і, гледзячы на наканечнік вынятага провада высокай напругі, уключыце на 2-3 з стартар (не забудзьцеся перад гэтым усталяваць у нейтральнае становішча рычаг пераключэння перадач і зацягнуць ручны тормаз). Паглядзіце, ці праскоквае ці іскра з блакітным адлівам паміж провадам і рэгулявальнай гайкай. Калі гэта так, устаўце ў вечка размеркавальніка цэнтральны провад, зніміце провад высокай напругі з любой з чатырох свечак, вывярніце гэтую свечку і надзеньце на яе наканечнік знятага провада (яшчэ лепш выкарыстоўваць для правядзення праверкі суцэль спраўную запасную свечку, не выкручваючы працоўную). Прыцісніце корпус свечкі да корка гарлавіны для залівання алею ў рухавік або да рэгулявальнай гайкі октан-карэктара і, дзейнічаючы так, як было апісана вышэй, уключыце на 10 з стартар; паміж электродамі свечкі перыядычна павінна праскокваць іскра. Пры адсутнасці іскры няспраўнасць хутчэй за ўсё крыецца ў ротары або вечку размеркавальніка. Для праверкі ротара зніміце вечка размеркавальніка (назад пераканайцеся ў наяўнасці і спраўнасці ўстаўленага ў яе з унутранага боку слізгальнага графітавага кантакту, у тым, што ён не сцёрты і вольна перамяшчаецца ў накіроўвалай), паднясіце цэнтральны провад высокай напругі да цэнтральнага кантакту ротара (мал. 4), пакінуўшы зазор у 5-7 мм, і ўключыце стартар; паміж провадам і ротарам не павінна праскокваць іскра, у адваротным выпадку ізаляцыя ротара прабіта і яго неабходна замяніць, Пры правядзенні праверкі ротара выконвайце асцярожнасць, маючы на ўвазе, што пасля ўключэння стартара ротар пачне круціцца і таму нельга дакранацца да яго рукой.
Калі іскра не праскоквала, гэта яшчэ не значыць, што ротар спраўны, магчыма, у ім выйшла са строю супраціў для прыгнечання радыёперашкод, якое злучае цэнтральны і бакавы кантакты ротара (гл. мал. 4). У гэтым выпадку ў якасці часавага выйсця са становішча трэба заціснуць кавалачак фальгі ці аголенага меднага провада паміж пластмасай і латуневымі пласцінамі цэнтральнага і бакавога кантакту (трэба мець у выглядзе, што пры гэтым узрасце ўзровень перашкод радыёпрыёму як у самім аўтамабілі, так і ў атачальнай яго прасторы.), пасля чаго паставіць на месца вечка размеркавальніка, уставіць цэнтральны провад і зноў праверыць наяўнасць іскры ў свечцы. Калі іскры зноў няма, варта зняць і старанна агледзець знадворку і ўсярэдзіне вечка размеркавальніка на адсутнасць расколін і ніткападобных слядоў куравы, наяўнасць якіх кажа пра тое, што ізаляцыя прабіта і вечка мае патрэбу ў замене. Пры адсутнасці запасной вечка наяўную трэба старанна працерці, зачысціць нажом расколіны і, усталяваўшы вечка на месца, праверыць, ці з'явілася іскра ў электродах свечкі; аднак сказанае дапамагае не заўсёды і ў лепшым выпадку можа разглядацца як часавая мера. Акрамя таго, пры няспраўным вечку магчымыя выпадкі, калі іскры ў электродах свечак будуць праскокваць, але рухавік працаваць не зможа, бо моманты з'яўлення іскраў не будуць адпавядаць патрабаваным. Пры такім становішчы спробы запусціць рухавік будуць суправаджацца чханнем у карбюратар і стральбой з глушыцеля.
Выкажам здагадку далей, што ў пачатку праверкі сістэмы запальвання іскра паміж цэнтральным провадам высокай напругі і масай адсутнічала. Тады варта праверыць ланцуг нізкай напругі. Для гэтага ўстаўце пускавую дзяржальню ў храповик каленчатага вала, прыгатуйце пробнік, т. е. пераносную лямпу, правады якой маюць на канцах спружынныя заціскі (такую лямпу пажадана заўсёды мець з сабой), далучыце адзін провад да клемы нізкай напругі размеркавальніка (г.зн. да клемы, злучанай тонкім провадам з шпулькай запальвання), а другі - да «масе» і ўлучыце запальванне. Пры павольным кручэнні каленчатага вала рухавіка дзяржальняй і спраўнай сістэме лямпа пробника павінна напераменку загарацца (калі кантакты размеркавальніка размыкаюцца) і згасаць (калі яны замыкаюцца).
Бесперапыннае гарэнне лямпы пробника азначае, што кантакты не прапускаюць ток; у гэтым выпадку трэба праверыць іх стан і адрэгуляваць зазор (гл. раздзел «Пуск рухавіка»).
Калі лямпа пробника зусім не загараецца пры растуленых кантактах, варта праверыць, ці ёсць наогул ток у ланцугі нізкай напругі. Для гэтага агледзіце провад, які ідзе ад шпулькі запальвання да размеркавальніка, затым, калі ён спраўны, адлучыце яго ад клемы нізкай напругі размеркавальніка, злучыце з адным заціскам пробніка, а другі заціск далучыце да «масы»; пры ўключэнні запальвання лямпачка павінна загарэцца. У дадатным выпадку ток у ланцугі ёсць і застаецца выказаць здагадку, што адбылося замыканне на масу паміж клемай нізкай напругі размеркавальніка і рухомым кантактам. Замыканне трэба знайсці і ўхіліць.
Дапушчальны, што лямпа пробніка пры апісанай праверцы зноў не загарэлася. Гэта сведчыць, хутчэй за ўсё, аб няспраўнасці ланцуга нізкага. напругі паміж клемай «плюс» акумулятара і ўваходнай клемай шпулькі запальвання. У якасці часовага выйсця са становішча непасрэдна злучыце дадатковым провадам клему «плюс» акумулятара з клемай «+Б» шпулькі запальвання і рухавік запрацуе, аднак выключыць яго можна будзе, толькі адлучыўшы дадатковы провад. Па прыбыцці да месца стаянкі трэба адразу ж знайсці і ўхіліць няспраўнасць у ланцугі нізкай напругі.
Выкажам здагадку, што, нягледзячы на дадатковы провад, лямпа ізноў не загарэлася. Тады застаецца выказаць здагадку абрыў у першаснай абмотцы шпулькі запальвання, якую ў гэтым выпадку неабходна замяніць. Падобная няспраўнасць сустракаецца рэдка. Для замены можна выкарыстоўваць шпульку запальвання любога айчыннага легкавога ці грузавога аўтамабіля з напругай сістэмы электраабсталявання 12 У; такая шпулька падыдзе таксама і па месцах мацавання. Пры гэтым неабходна мець на ўвазе, што шпулькі запальвання іншых айчынных аўтамабіляў маюць не дзве, а тры клемы - ВК, ВК-Б і трэцюю клему без абазначэння; з размеркавальнікам варта ў гэтым выпадку злучыць клему без абазначэння, другі провад далучыць да клемы ВК-Б, а клему ВК пакінуць свабоднай. Акрамя таго, у гэтым выпадку нельга будзе непасрэдна выкарыстоўваць стандартны провад высокай напругі, які злучае шпульку запальвання з размеркавальнікам; яго прыйдзецца прыстасаваць ці, што яшчэ лепш, замяніць провадам з запасу, не мелым наканечніка на адным з канцоў.
Калі ў пачатку праверкі сістэм запальвання апынулася, што іскра паміж цэнтральным провадам высокай напругі і рэгулявальнай гайкай октан-карэктара («масай») слабая і мае не блакітны адліў, а чырванаватае адценне, варта выказаць здагадку выйсце з ладу кандэнсатара (здараецца даволі рэдка). Для замены можа быць скарыстаны любы аўтамабільны кандэнсатар.
Вышэй быў апісаны парадак праверкі сістэмы запальвання ў найболей неспрыяльным выпадку, калі ў запасе адсутнічаюць загадзя спраўныя кантакты, ротар і вечка размеркавальніка, кандэнсатар і ахоўныя каўпачкі правадоў высокай напругі; гэтыя запасныя часткі рэкамендуецца заўсёды вазіць з сабой. Пры іх наяўнасці пошукі няспраўнасці значна аблягчаюцца, бо загадзя спраўныя дэталі можна па чарзе ўсталёўваць наўзамен дэталяў, спраўнасць якіх выклікае сумнеў. Пры гэтым, аднак, трэба мець у выглядзе, што няправільная (з памылкай на 180°) усталёўка ротара размеркавальніка не толькі выключыць магчымасць пуску рухавіка, але і прывядзе да паломкі ўсталёўванага ротара; у пазбяганне гэтага варта запомніць (а лепш замаляваць) становішча бакавога кантакту які здымаецца ротара адносна падоўжнай восі аўтамабіля.