Датчыкі кантрольных прыбораў

Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »

---

Датчык паказальніка тэмпературы астуджальнай вадкасці

На аўтамабілях "Жыгулі" прымяняецца датчык тыпу ТМ-106, які ўкручваецца ў галоўку цыліндраў з левага боку рухавіка.


У бронзавым корпусе 1 датчыка ўсталяваны тэрмарэзістар 2, які змяняе свой электрычны супраціў у залежнасці ад тэмпературы. Тэрмарэзістар прыціснуты да корпуса і адзін яго бок праз корпус злучаная з масай. Іншы бок праз кубак 3 і спружыну 4 злучаная са штэкерам. Пластмасавы трымальнік 6 штэкера завальцаваны ў корпусе. Спружына, кубак спружыны і бакавая паверхня тэрмарэзістара ізаляваныя ад сценак корпуса папяровым патронам 5.

Датчык паказальніка ціску алею

Датчык прымяняецца на аўтамабілях ВАЗ-2103 і працуе сумесна з паказальнікам ціску алею КК-194, размешчаным на шчытку прыбораў. Тып датчыка MM3-93A. Устанаўліваецца на блоку цыліндраў рухавіка з левага боку.

Датчык пераўтворыць ціск у сістэме змазкі рухавіка ў супраціў электрычнага ланцуга. Ён мае дыяфрагму 14 з берыліевай бронзы, якая пад дзеяннем ціску выгінаецца і праз рычажны механізм перасоўвае шчоткі пераменнага рэзістара 8, змяняючы электрычнае супраціў датчыка.

Корпус датчыка - бронзавы штампаваны. Для самаачышчэння адтуліны ў корпусе для праходу алею ў яго ўстаўлены драцяны стрыжань 15. Дыяфрагма завальцавана на корпусе. У цэнтры дыяфрагмы прыпаяны штурхач 16. Корпус з мембранай сцягнуты з вечкам сталёвым абадком. На вечку замацаваныя зменны драцяны рэзістар і механізм прывада яго шчотак. Звонку датчык зачынены сталёвым кажухом, завальцаваным на корпусе.

Рэзістар 8 наматаны ніхромавым провадам на пласцінцы са шклотэксталіта. Пачатак абмоткі замацавана на пласцінцы, а канец злучаны са штэкерам, усталяваным на. кажусе 7 у пластмасавым трымальніку. Шчоткі злучаны з масай.


Калі на дыяфрагму 14 дзейнічае ціск, то яна выгінаецца, штурхач 16 цісне на прамежкавы рычаг, а той, у сваю чаргу, на рычаг шчотак і, пераадольваючы нацяжэнне зваротнай спружыны 10, паварочвае рычаг шчотак адносна восі. Шчоткі перасоўваюцца ад пачатку абмоткі рэзістара да канца. Пры памяншэнні ціску дэфармацыя дыяфрагмы памяншаецца і зваротная спружына адцягвае рычаг шчотак, вяртаючы шчоткі да пачатку абмоткі.

Датчык кантрольнай лямпы недастатковага ціску алею

На аўтамабілях "Жыгулі" ў схеме сігналізацыі аварыйна нізкага ціску алею ў сістэме змазкі рухавіка прымяняецца датчык тыпу ММ-120. Ён уключае кантрольную лямпу з чырвоным святлафільтрам у камбінацыі прыбораў (на ВАЗ-2101 і ВАЗ-2102) або ў паказальніку ціску алею (на ВАЗ-2103), калі ціск алею ніжэй за норму. Датчык укручваецца ў блок цыліндраў рухавіка з левага боку.

У сталёвым корпусе 1 датчыка завальцавана дыяфрагма 14 з поліэфірнай плёнкі і нерухомы кантакт 19 з пластмасавым штурхачом 16. У корпусе ўсталяваны і завальцаваны пластмасавы ізалявальны каўпачок 21. Да нерухомага кантакту спружынай прыціскаецца рухомы кантакт 20. спружыну і кантактную ўтулку 23 - са штэкерам. У кантактнай утулцы маецца адтуліна, зачыненае коркам-фільтрам 22, праз які наддиафрагменная паражніну датчыка паведамляецца з атмасферай.

Калі ціск у сістэме змазкі рухавіка ніжэй 0,4-0,8 кгс / см² (0,2-0,6 кгс / см² з 1976 г.), то рухомы кантакт прыціснуты спружынай да нерухомага, ланцуг сілкавання кантрольнай лямпы замкнёная і лямпа гарыць. Як толькі ціск алею перавысіць 0,4-0,8 (0,2-0,6) кгс/см², дыяфрагма выгінаецца, і, пераадольваючы супраціў спружыны, штурхачом адціскае рухомы кантакт ад нерухомага. Ланцуг харчавання кантрольнай лямпы размыкаецца і лямпа згасае.

Рэле-перарывальнік кантрольнай лямпы ўключэння ручнога тормазу

Рэле-перарывальнік прызначаны для атрымання перарывістага гарэння кантрольнай лямпы ўключэння ручнога тормазу. Тып рэле-перарывальніка РС-492. Ён падвешаны на правадах пад панэллю прыбораў за блокам засцерагальнікаў.

Рэле-перарывальнік мае пластмасавую падставу 36, у якім замацаваныя тры стойкі-штэкеры 35, 38, 39, якія маюць пазначэнне "+", "L" і "-". Да стойкі-штэкеру "I" прывараны біметалічная пласцінка 37 з абмоткай з ніхромавага дроту, ізаляванай ад пласцінкі азбеставай паперай. Супраціў абмоткі - 26 Ом пры 20°С. Адзін яе канец прывараны да стойкі-штэкеру "-", а іншы - да кантакту, прыкляпаным да канца біметалічнай пласцінкі. Зверху рэле-перарывальнік зачынены алюмініевым штампаваным кажухом 7.

Калі біметалічная пласцінка халодная, яна прыціснутая да штэкеру «+» і кантакт пласцінкі замкнуць з кантактам гэтага штэкера. Пры замыканні кантактаў выключальніка 54 ток працякае па шляху: крыніцы харчавання - штэкеры "30/1" і "15" выключальніка запальвання - штэкеры "10", "9", "I" блока засцерагальнікаў, а далей падзяляецца на два ланцугі. Адна замыкаецца на масу па шляху: штэкер + рэле-перарывальніка 49 - кантрольная лямпа 43 уключэння ручнога тормазу - штэкер L, біметалічная пласцінка 37 і праз замкнёныя кантакты рэле прерывателя 55 да штэкера + - выключальнік 5 маса. Пры гэтым лямпа 43 гарыць. Іншы ланцуг замыкаецца на "масу" па шляху: штэкер "I" блока засцерагальнікаў 53 - штэкер "-", абмотка рэле-перарывальніка 55 і праз яго замкнёныя кантакты да штэкеру "+" - выключальнік 54 - "маса". Ток, які праходзіць па абмотцы рэле-перарывальніка 55, разагравае яе. Біметалічная пласцінка 37 ад награвання выгінаецца і кантакты рэле-перарывальніка размыкаюцца. Ток у абодвух ланцугах спыняецца і лямпа 43 згасае. Біметалічная пласцінка 37 астывае і прымае ранейшую форму. Кантакты рэле-перарывальніка зноў замыкаюцца, уключаючы кантрольную лямпу, і апісаны цыкл паўтараецца з частатой 60-120 раз у хвіліну, ствараючы мігценне кантрольнай лямпы ўключэння ручнога тормазу.

Датчык паказальніка ўзроўню паліва

Для кантролю ўзроўню паліва ў баку на аўтамабілях ВАЗ-2101 і ВАЗ-2103 прымяняюцца датчыкі тыпу БМ-150, а на ВАЗ-2102 - тыпу БМ-154. Яны маюць аднолькавую прыладу і прынцып дзеяння і адрозніваюцца толькі памерамі і формай рычага паплаўка і прыёмнай трубкі. Датчыкі прымяняюцца сумесна з паказальнікамі ўзроўню паліва тыпу УБ-191 або УБ-193. Фланец датчыка мацуецца да паліўнага бака шасцю шрубамі.

Да фланца 29 прывараны прыёмная трубка 27 з сеткаватым фільтрам 34, праз які з бака засмоктваецца паліва. На апорнай пласціне 31, прываранай да трубкі, усталяваны пластмасавы корпус. У корпусе прыкляпаны рэзістар 32, наматаны ніхромавым дротам на пластмасавай пласціне, і нерухомы кантакт 26 уключэння кантрольнай лямпы рэзерву паліва. На фланцы ўстаноўлены два штэкеры, якія маюць абазначэнні "W" і "Т". Штэкер "W" пласцінай 28 злучаецца з нерухомым кантактам 26, а штэкер "Т" пласцінай 30 злучаецца з ніжнім канцом абмоткі рэзістара. На доўгім канцы рычага 25 замацаваны полы пластмасавы паплавок 24, а на кароткім канцы замацавана кантактная спружына 33, злучаная з масай праз рычаг, трубку 27, фланец 29 і адмысловы провад, наканечнік якога заціскаецца адной з шруб мацавання фланца. Адзін з пялёсткаў спружыны 33 слізгае па абмотцы рэзістара ў залежнасці ад узроўня паліва, уключаючы ў ланцуг паказальніка ўзроўня большая ці меншая колькасць віткоў рэзістара. Іншы пялёстак, калі паплавок знаходзіцца ў ніжнім становішчы, замыкаецца з кантактам 26, уключаючы кантрольную лямпу рэзерву паліва.

Выключальнік кантрольнай лямпы ўключэння ручнога тормазу

Выключальнік тыпу ВК-409 усталёўваецца на адмысловым кранштэйне пад рычагом ручнога тормазу. На аўтамабілях ВАЗ-2103 такі ж выключальнік ужываецца і для ўключэння кантрольнай лямпы кіравання паветранай засланкай карбюратара. Гэты выключальнік усталёўваецца пад панэллю прыбораў побач з дзяржальняй кіравання паветранай засланкай.

У корпусе 1 выключальніка перасоўваецца шток 41, на канцы якога на пластмасавай ізаляцыйнай утулцы замацаваны рухомы кантакт 40. Гэты кантакт спружынай прыціскаецца да корпуса, злучанага з масай. Калі рычаг тормазу адпушчаны (тормаз выключаны), ён націскае на шток 41 і адсоўвае кантакт 40 ад корпуса, размыкаючы ланцуг кантрольнай лямпы 43.