Карданная перадача

Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »

---

Карданная перадача служыць для перадачы крутоўнага моманту ад кіраванага вала скрынкі перадач да кіроўнага вала галоўнай перадачы. А паколькі ўзаемнае размяшчэнне задняга маста, у якім змантаваная галоўная перадача, і скрынкі перадач змяняецца пры змене нагрузкі і пры штуршках падчас руху, перадача крутоўнага моманту павінна ажыццяўляцца пад зменлівым кутом. Карданы дазваляюць перадаваць крутоўны момант ад скрынкі перадач да задняга маста, нягледзячы на яго ваганні.


Да карданнай перадачы ставяцца два трубчастых вала, два карданных шарніра з ігольчастымі падшыпнікамі, прамежкавая апора, шлицевой фланец і эластычная муфта.



Пярэдні 19 і задні 24 карданныя валы выраблены з танкасценнай сталёвай трубы з унутраным дыяметрам 66 мм. У кожны канец задняга карданнага вала запрасаваны і приварены два аднолькавыя відэльцы 36. У адтуліны вушэй відэльцаў 36 запрасаваны падшыпнікі 33 крыжавіны, утрымоўваныя ад выпадання спружыннымі стопорными кольцамі. Кожны карданны падшыпнік мае па 22 іголкі з рознасцю дыяметраў іголак у адным падшыпніку не больш за 0,004 мм.

Паміж тарцамі крыжавіны і донца карпусоў ігольчастых падшыпнікаў усталёўваецца восевы зазор у межах 0,01-0,04 мм, з прычыны чаго крыжавіна цэнтруецца ў відэльцах і не можа перамяшчацца ўздоўж восяў цапф.

Неабходны восевы зазор у крыжавіны забяспечваецца падборам стопорных кольцаў 32, изготовляемых рознай таўшчыні і колеры. Колер кольца залежыць ад яго таўшчыні: кольца таўшчынёй 1,50 мм мае натуральны колер, 1,53 - цёмна-карычневы, 1,56 - сіні, 1,59 - чорны і 1,62 - жоўты.

Пры зборцы дэталяў кардана ў канаўку адной з вушэй усталёўваюць кольца таўшчынёй 1,56 мм і, калі запрасуюць другі падшыпнік (у гэтым выпадку крыжавіна ўпіраецца ў донцы і зазору няма), мацам замераць адлегласць паміж тарцом другой канаўкі і донца падшыпніка. І калі гэтая адлегласць роўна, напрыклад, 1,56 мм, то для забеспячэння неабходнага восевага зазору варта ўсталяваць кольца таўшчынёй 1,53 мм. Калі гэта адлегласць менш за 1,53 мм, то варта замяніць першае кольца кольцам таўшчынёй 1,50 мм. Калі ж замераная адлегласць больш за 1,62 мм, то першапачаткова пастаўленае кольца таўшчынёй 1,56 мм варта замяніць кольцам 1,62 мм.


Пасля ўсталёўкі стопорных кольцаў удараюць па падшыпніку малатком з пластмасавым байком. Пад дзеяннем удару і пругка сціснутых гумовых сальнікаў зазор паміж донцам падшыпніка і стопорным кольцам абярэцца і з'явяцца зазоры паміж тарцамі шыпоў крыжавіны і донца карпусоў падшыпнікаў.

Пры разборцы кардана варта рабіць пазнакі на дэталях, па якіх можна было б вызначыць іх ранейшае становішча, калі зборка будзе рабіцца без замены дэталяў. Нельга таксама мяняць месцамі стопарныя кольцы рознай таўшчыні. Для змазкі ігольчастых падшыпнікаў кардана пры зборцы змазваюць унутраную паверхню корпуса змазкай ЛІТОЛ-24 (0,4-0,6 г у падшыпнік) і запаўняюць паражніны 35 у шыпах крыжавіны.

Для ўтрымання змазкі ў ігольчастых падшыпніках і прадухіленні траплення ў іх бруду і воды на шыпах крыжавіны ў сталёвых штампаваных абоймах усталяваныя гумовыя сальнікі. Ушчыльненне ігольчастых падшыпнікаў крыжавіны забяспечваецца нацягам паміж тарцом корпуса падшыпніка і гумовым кольцам сальніка.

У трубу пярэдняга карданнага вала запрасаваны і прывараны шліцаваныя наканечнікі. На шлицах пярэдняга наканечніка слізгае фланец, які злучае праз эластычную муфту кіраваны вал скрынкі перадач і карданную перадачу. Фланец, а з ім і ўвесь пярэдні вал з эластычнай муфтай цэнтруецца на кольцы 14, усталяваным на кіраваным вале скрынкі перадач.

Пярэдні карданны вал можа перамяшчацца ў шлицах фланца 9, змяняючы тым самым сваю даўжыню. Укарачэнне або падаўжэнне вала неабходна, бо пры ваганнях падвескі які рухаецца аўтамабіля адлегласць паміж скрынкай перадач і заднім мастом не застаецца сталай. Для ўтрымання змазкі ў шлицевом злучэнні і для засцярогі яго ад забруджвання на заднім тарцы фланца 9 у сталёвай абойме 11 усталяваны гумовы сальнік 10, а наперадзе, на канцы кіраванага вала скрынкі перадач, - гумовае ўшчыльняльнае кольца. Шлицевое злучэнне змазваецца праз адтуліну, зачыненае коркам 12.


Задні наканечнік пярэдняга карданнага вала праходзіць праз шарыкавы падшыпнік пругкай прамежкавай апоры 20. Пругкая гумовая падушка апоры паглынае вібрацыю карданнай перадачы і дае магчымасць восевага перасоўвання пярэдняга карданнага вала. Шарыкавы радыяльны падшыпнік прамежкавай апоры ўяўляе сабой герметычны падшыпнік з ушчыльняльнікамі і закладзенай падчас зборкі змазкай ЛІТОЛ-24. Для дадатковай абароны абапал падшыпніка ўсталяваныя грязеотражатели 26. Ад восевых перасоўванняў вонкавае кольца падшыпніка ўтрымліваецца з аднаго боку буртиком корпуса, а з іншай - спружынным стопорным кольцам 28, усталяваным у канаўцы корпуса. Канчатковая апрацоўка адтуліны пад падшыпнік у корпусе выконваецца пасля вулканізацыі гумовай падушкі з корпусам і кранштэйнам апоры карданнага вала.

Кранштэйны прамежкавай апоры карданнага вала мацуецца да папярочкі двума нітамі з гайкамі, а папярочка - гайкамі да двух приварным нітам на падлозе кузава з усталёўкай сталёвых дыстанцыйных утулак 22 і гумовых ізалявальных утулак 23.

На шлицы задняга наканечніка пярэдняга карданнага вала ўсталявана і замацавана гайкай 30 відэлец 29 карданнага шарніра. Паміж тарцом відэльца 29 і выступам задняга наканечніка заціскаюцца ўнутранае кольца падшыпніка 27 прамежкавай апоры і грязеотражатели 26.

Кіраваны вал скрынкі перадач злучаецца з карданнай перадачай пругкай эластычнай муфтай 16, якая зніжае шум і вібрацыі і дапускалай перадачу крутоўнага моманту пад кутом. Эластычная муфта - гэта шэсць элементаў з гумы круглага перасеку з размешчанымі паміж імі цвёрдымі металічнымі ўкладышамі з адтулінамі для нітаў мацавання.


Укладыш эластычнай муфты ўяўляе сабой звараную з двух штампаваных палоў арматуру з адтулінай ∅12^+0,25 _+0,1 для ніта мацавання і выступам, уваходным пры ўсталёўцы муфты у канаўку на злучальных фланцах.

Эластычная муфта цэнтруецца на фланцы 4 кіраванага вала скрынкі перадач выступамі трох укладышаў і трыма нітамі 3 з гайкамі мацуецца да яго. Тры іншых укладыша служаць для цэнтравання і мацаванні муфты да фланца 9 пярэдняга карданнага вала. Выступы ўкладышаў, якія ўвайшлі ў пазы фланцаў, акрамя таго, фіксуюць укладышы пры заварочванні гаек нітаў мацавання эластычнай муфты да фланцаў.

Муфта ў сабраным вузле, а таксама пры транспартаванні і захоўванні знаходзіцца ў папярэдне сціснутым стане гумавых элементаў. Пры транспартаванні і захоўванні выкарыстоўваецца бандаж са сталёвай стужкі са спецыяльным замкам.

У сабраным вузле балты мацавання эластычнай муфты размешчаны на акружнасці 100 мм, у той час як у вольным стане муфты адтуліны для мацавання ва ўкладышах размяшчаюцца на акружнасці 110 мм. Суадносіны даўжыні і таўшчыні прамалінейных гумовых элементаў муфты абрана такім, каб кожны з іх працаваў як брус, зачэплены па канцах і нагружаны ў падоўжным кірунку.

Злучэнне карданнай перадачы з вядучай шасцярняй рэдуктара задняга маста ажыццёўлена з дапамогай фланцавага відэльца 25, у вушы якой уваходзяць дзве падшыпніка задняга карданнага шарніра. Фланцавая відэлец прымацаваная чатырма адмысловымі нітамі з самоконтрящимися гайкамі з нейлонавай устаўкай да фланца вядучай шасцярні задняга маста.

Пад пярэднім карданным валам усталяваны кранштэйн бяспекі 17, які засцерагае вал ад падзення пры руху аўтамабіля ў выпадку разбурэння шарніра.

Пры вырабе карданная перадача ў зборы падвяргаецца дынамічнаму балансаванню на адмысловых станках. Дысбаланс ухіляецца приваркой балансавальных пласцін 18 па канцах труб. Дысбаланс дапускаецца не больш за 22 гс · гл. У сувязі з гэтым пры разборцы перадачы неабходна адзначыць узаемнае размяшчэнне падзяляных дэталяў для таго, каб пры зборцы іх можна было ўсталяваць у ранейшае становішча. Парушэнне гэтай умовы прывядзе да парушэння балансавання перадачы, што выкліча вібрацыі, якія разбураюць трансмісію і кузаў аўтамабіля. Пры прагіне трубы ў выніку ўдару і немагчымасці дынамічна адбалансаваць перадачу, пагнуты вал неабходна замяніць.